Testovacia cesta Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3,0i 24V QX
Čokoľvek poviete, ale veľa záleží na výbere súradníckeho systému. Tu je nová generácia Nissan Maxima, ktorá bola určite vyvinutá s ohľadom na vkus amerického kupujúceho zbožňujúce veľké autá (hlavný trh japonského modelu), ktorý sa stáva dlhšou pre dobrých 150 mm, stále zostal v zahraničných značkách o zámorských značkách o hodnotenie stredného auta. Zároveň, pre starý svet, jej rozmery jasne presahovali obchodnú triedu a priblížila Predchodca sa takmer nezmenil. Je ťažké povedať, že je ťažké povedať, že je ťažké povedať, čo taký nesystematický Nissan Top Model Nissan sa k nej v západnej Európe obracia, kde sú tradične silné pozície nemeckého superrio Audi, BMW a Mercedes. Pokiaľ ide o Rusko, kde mnohí sledujú princíp viac ako automobilu za menej peňazí, Nissan News má každú šancu zopakovať úspech modelu predchádzajúcej generácie, a to niekoľko rokov, ktorý bol bezpodmienečným lídrom predaja v sektore Sedans Business Class . Je pravda, že teraz musí vydržať konkurenciu z piatich BMW zhromaždenia Kaliningrad, a preto auto už nestačí na to, aby bolo len veľké a čierne. Vyžaduje sa viac dobrých argumentov. Čo môže nissan maxima ponúknuť? 
Stačí sa pozrieť na komplexný profil kapucne s elegantným načrtnutím obrysu značkových krídiel Nissan s chrómovanou podšívkou, charakteristickými prednými svetlometmi v štýle Chrysler LHS a veľkými zadnými svetlami, ktoré vstupujú do krytu kmeňa, aby pochopili, že obvinenia Vďaka vďačnosti, ktorá niekedy znela predchodcovi, maximum vzorka 2000 rokov nehrozí. Okrem toho silueta automobilu predtým získala nedostatok rýchleho v dôsledku predĺženého kormy a podlhovastejšieho tvaru okien zadných dverí, ako aj použitie pneumatík s nízkym počtom ziskov s priemerom pristávacieho priemeru 16 palcov. Teraz, ako možnosť na Maxima, môžete nastaviť gumu s rozmerom R17 alebo štandardným R15, čo je dôležité pre Rusov, ktorí nie sú pokazení dobou kvalitou povrchu ciest. 
Maxima má tiež viditeľné zmeny v salóne Maxima. Strop sa stal vyššie. Dokonca ani v aute vybavenom elektrickým pohonom netlačí. Kvôli zvýšeniu rázvoru kolies o 50 mm sa významne pridali nohy pre nohy zadných cestujúcich, ktorých privilegovaná poloha je zdôraznená takýmto detailom, ktorý je viac charakteristický pre reprezentatívny automobil, pretože uľahčuje proces výsadby/výsadby rukoväte Zadná časť predných sedadiel. Ďalší malý dotyk tiež hovorí o možnosti použitia Maxima ako personálu: na zadnej pohovke sa zobrazí ďalšia zásuvka, ktorá sa dá použiť nielen ako hniezdo cigariet, ale aj na pripojenie rôznych elektronických zariadení. 
Postavené -v systémoch s vysokým obsahom technológie sú koncentrované pred kabínou. Namiesto konvenčných zariadení, voliteľný štít s jemným videním, ktorý sa prejavuje na čiernom pozadí displeja, keď je zapnuté zapaľovanie, je zvyčajne americká maličkosť. Pod panelom sa nachádza viacblokový imobilizér poslednej piatej, generácie Nissan Anti -Theft System NATS (pozri č. 4, 2000). Zvukový systém je teraz súčasťou štandardného vybavenia a do štandardného vybavenia sú zabudované kľúče zapaľovania, čip schopný zapamätať si rozhlasovú stanicu, ako aj úroveň zafarbenia a hlasitosti. Je to škoda, ale z dobre známych dôvodov sa maxima dodáva bez ultra -moderného navigačného systému Birdview Birdview, takže oslobodený výklenok v hornej časti predného panela pôsobí ako dodatočná priehradka na rukavice. No, aké moderné auto bez držiakov šálky: Dva páry sa nachádzajú v zadnej časti zadnej pohovky a pod vekom na centrálnej konzole. Ako obvykle, nebolo to bez malej lyžice dechtu v hlavni medu. Poloha niektorých sekundárnych riadiacich orgánov nemožno nazvať ergonomické. Predtým regulátor žiarivosti na prístrojovej doske
bol na konci časti základne lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. Bolo to exotické, ale aspoň pohodlné. Teraz, rovnako ako torzia podložiek svetlometov, bol v neprístupnej zóne priamo pod prístrojovou doskou. Na našich najčistejších cestách na svete venujete pozornosť skutočnosti, že správca zo strany vodiča ponecháva pomerne široký nespracovaný sektor. Veľké zrkadlá v moderných štandardoch (intra -sulfát s účinkom automatického stmievania) umožňujú dobre ovládať situáciu na bokoch, ale berúc do úvahy rozmery stroja na bezpečnejšie manévrovanie, nebolo by ublížené inštalovať ultrazvukové senzory v zadnom nárazníku. Pohľady na prednej hemisfére v dôsledku zníženej línie tela je jednoducho vynikajúce. A v tme je cesta osvetlená halogenami, ktoré nahradili halogény dvojnásobne silnejších svetlometov xenónovými lampami. 
A napriek tomu, aké sú nové maximá v prípade? Najúspešnejší prvok dizajnu japonského modelu bol oprávnene považovaný za nádherne vyvážený 3-litrový V6. Bolo ťažké predpokladať, že bol schopný pracovať ešte mäkšie. Inžinieri spoločnosti Nissan sa však podarilo zdať nemožné. Hluk modernizovaného motora pri voľnobehu nie je počuť ani s otvorenými dverami stroja! Akékoľvek vibrácie tiež nie sú viditeľné. Skutočnosť, že motor je zapnutý, sa dá uhádnuť iba šípkou tachometrov, ktorá sa posunula z nulovej značky. Fikcia! Toto je vysvetlené technickým zázrakom pomocou superprofetového spracovania častí motora a použitím piestov s poťahovaním molybdénu, ktoré umožnilo znížiť vnútorné trenie. Okrem toho, na Maxima s automatickou prevodovkou (a pre test, ktorý sme si vybrali práve taký stroj), je motor nainštalovaný na elektronických hydraulických ovládacích prvkoch, ktoré menia ich tlmiace vlastnosti v závislosti od počtu otáčok. Výsledkom 
prakticky neprenikne do salónu. Ticho je porušené iba hlukom z pneumatík. Možno však je to chyba špecifický asymetrický, riadený vzor pneumatík pneumatík Michelin Pilot Primat. Ale charakter motora a zrýchlená dynamika vozidla zostala rovnaká. Pred linkou 4000 ot./min., 3-litrový V6 sa stále neponáhľa, aby odhalil svoje schopnosti. Určité zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu, ktoré sa dosiahlo zmenou návrhu príjmového traktu a profilu vačkového vačkového hriadeľa, kompenzovalo iba prírastok hmotnosti. Okrem toho sa zdá, že prevodovky automatickej prevodovky sú mierne roztiahnuté a prepínanie na vyššiu úroveň v obvyklom (nie zimnom) režime sa vyskytuje pri príliš nízkych rýchlostiach, aj keď si všimnete
moment prechodu je takmer nemožné fungovať tak hladko. Je zrejmé, že takto sa zníži spotreba paliva a pokiaľ ide o účinnosť maxima s guľometom, je pred mnohými jej konkurentmi s mechanickou prevodovkou, ale potenciál motora sa úplne nepoužíva. V opačnom prípade, ako vysvetliť nezvyčajne veľký rozdiel v hodnotách maximálnej rýchlosti (18 km/h namiesto štandardného 57) a čas zrýchlenia z miesta do 100 km/h (1,4 s namiesto 0,5) pre maxima s Mechanické a automatické prevodovky? Samozrejme, môžete sprísniť automatickú prevodovku násilne blokovaním tlačidla na voliteľovi políčka prechod na dlhú prevodovku IV alebo výber športového režimu prevodovky (prechod na ňu sa uskutoční automaticky, ak budete automaticky 
Často používajte režim výkopov) a potom sa záležitosť viac zabaví. Ten, kto si kupuje Maximu pre seba, však skôr uprednostňuje dynamickejšiu verziu s mechanickou prevodovkou, ale auto s guľometom je vhodnejšie pre úlohu personálu. Je Maxima drsná pre prepravu VIP cestujúcich? Otázka je logická, ak si spomeniete na model predchádzajúcej generácie v športovom pozastavení. Ale nie, napriek zníženému profilu pneumatík sa Maxima stal mäkším, pohodlnejším v pohybe a jeho riadenie, bez straty vynikajúcich informácií a ostrosti, je teraz oveľa menej citlivé na triky povrchu cesty. Je potešujúce, že od zmeny nastavení podvozku
ovládateľnosť automobilu neutrpela. Zvýšenie fragmentárnej vzdialenosti zlepšilo stabilitu maxima výmenného kurzu pri vysokých rýchlostiach a v rohoch vďaka modernizovanej zadnej viacerej odpruženia (vzájomná poloha pozdĺžnych pák a krížový inštalovaný mechanizmus Scott-Rassel sa zmenil ) a zvýšila sa o takmer tretinu tvrdosti tuhosti automobilu, aby sa krútila veľká slušnosť. Pod vypúšťaním plynu sa kĺzanie zadnej nápravy smerom von začne skôr a vyskytuje sa veľmi hladko, čo umožňuje presnejšie vydržať danú trajektóriu pohybu. Maxima brzdový pedál detekuje úplnú absenciu voľného pohybu a
vyžaduje si to veľmi opatrný prístup. Stlačte ho trochu silnejšie na to, aby to mechanický systém núdzových brzdových brzdových brzdových vnímal ako signál akcie. Štyri -kanálová abs narúša záležitosť, ktorá nie je zhruba a vo najvhodnejšom okamihu, to znamená na zámku pokraj Vybraná trajektória, vrátane povlakov s heterogénnymi čiarami. Úroveň pasívnej bezpečnosti sa stala vyššie. Okrem čelných airbagov na maximách
pre vodiča a predného spolujazdca a ich sedadlá sú vybavené aktívnymi obmedzeniami hlavy, ktoré, keď sú zasiahnuté zozadu, chránia krčné stavce pred zraneniami. Takže, zhrnieme sa. Revolúcia sa nestala. Geometrické rozmery, nuansy správania automobilu sa zmenili, jeho výplň sa stala rozmanitejšou a bohatšou. Ukázalo sa však, že to stačí na zmenu vnímania maximy, ktoré sa predtým považovalo za silného stredného roľníka. Teraz Nissan Sedan vyzerá o pol triedy vyššie. Niet divu, že ruskí vysokohorskí úradníci už na neho položili oči. A potom povedať, v čiernom livreji, s blikajúcimi svetlami a lesmi špeciálnej komunikácie na streche Maxima bude vyzerať veľmi pôsobivo ...
Niektoré technické vlastnosti Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4920x1780x1435 (1440)*
Základňa, mm 2750
Predná/zadná dráha, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Vybavená hmota, KG 1425 (1530) **
Objem kufra, L 520
Typ benzínu motora V6 24-ventil
S injekciou viacerých bodov
Pracovný objem, kubický meter. CM 2988
Max. Power, L.S./RPM 200/6400
Max. Moment, NM/RPM 271/3600
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Alebo automatické 4-pásmo
Pneumatiky 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. rýchlosť, km/h 230 (212) ***
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 8,2 (9,6) ***
Spotreba paliva/diaľnica, L/100 13,1 (15.1) ***/7,4 (7,8) ***
Objem nádrže, L 70
* S pneumatikami 225/50 R17
** s automatickou prevodovkou a kompletnou sadou možností
*** s automatickou prevodovkou
Michail yaroslavtsev
Foto: E. Amanova
Zdroj: Časopis
