Test Drive Nissan Maxima od roku 2009 Sedan
Maximálny ekonomický účinok
Najväčší osobný Nissan sa určite nedosiahne hlavným hodnotám obchodnej triedy s najvyšším komfortom, chovom a prestížou značky. Ale ak si myslíte, že pre ojazdené auto, spoľahlivosť a trvanlivosť sú dôležitejšie, Maxim sa stáva jedným z najlepších návrhov v triede. V Európe nikto z modelov japonskej obchodnej triedy nedostali vrelé privítanie. Mitsubishi Sigma a Mazda-Kedos-9 išli z trhu v polovici 90. rokov, TOYOTA-Camry pred dvoma rokmi. Súčasný maxim trval dlhší ako všetko. Ale bola pravdepodobnejšia, a nie predaná. Faktom je, že v úzkej Európe nie je veľký osobný automobil oprávnený byť demokratický. Musí byť významný, prestížny, high-tech a drahé. Bohužiaľ, niečo podobné modely japonských obchodných tried nemohli ponúknuť, a preto boli odsúdené na úlohu outsiderov.
V rozsiahlom ruštine, ako v Amerike, auto obchodnej triedy má právo byť len veľký. Nech je to kmeň, nemožno porovnať s Mercedes, BMW alebo Jaguar, ale ak je to takmer dvakrát viac ako lacnejšie ako slávni európski spolužiakov, bude to na predaj. A ak bude stroj bezproblémový, je zaručený úspech na trhu. Je to z dôvodu vyhotoviteľnej ceny a fenomenálnej spoľahlivosti, ktorá bola uznaná ruskými kupujúcimi predchádzajúcim Maxim. A keďže cena a technické vyplnenie súčasného modelu, ktorý sa objavil v roku 2000, zostal takmer nezmenený, tiež poskytla veľkorysú pôžičku spotrebiteľskej dôvery.
A veritelia sa nemýli. O štyri roky neskôr získali dobré percento vo forme nedostatku problémov so strojom, nízkymi prevádzkovými nákladmi a nízkou stratou hodnoty pri predaji. TRUE, pre kupujúceho, posledná okolnosť nie je vôbec na ruke. Ale ten, kto si vyberie použité maximum, sa stále nevzdáva.
Soľ poškodzuje len chróm
Väčšina z maximas na predaj všetky svoje kilometre rana okolo Ruska. Ale domorodé autá sú prekvapivo trochu ťažkostí, ak nie, aby sa zohľadnili úprimné mučené vzorky. Napríklad telo musí byť kontrolované len na predmet stôp a kvality opráv tela. Moskovská soľ bola dosiahnutá len na prvky chrómového deklusu radiátorovej mriežky a kľučky dverí. Brilliant cinsel však nie je telo.
Za Maxim Salon je veľmi priestranný. Zábradlia na chrbte predsedovia nárok na výkonné funkcie
Pre prepravu dlhej pohovky späť pohovku
Na výstupe a elektrických zariadeniach tela je situácia takmer idylická. Loop Dvere (najmä jazda) sa začínajú uchovávať len na 150 000 km a len na zrýchľujúcich počítačov firiem. Stáva sa to, že elektrické plochy predných sedadiel sú zamietnuté a korodovali trubice klimatizácie. Takéto prípady však nie sú prieskumy. Na štatistiky sa aplikuje iba ložisko klimatizácie (v čase, keď začne bzučať) a chladiča chladenia motora, ktorý môže prúdiť na 50 000 km. Ložisko spojky zlyhá z cestnej nečistôt. Toto je starý boľavý, ktorý je Maxim zdedený z predchodcu (mimochodom, namiesto spojky dodávanej v zostave náhradných dielov, môžete nájsť vhodné ložisko veľkosti).
Ale radiátor je niečo nové. Ale aj keď musíte vynaložiť peniaze na výmenu vykurovacieho prvku sedadla, spojky klimatizácie a radiátora, je to prázdnota v porovnaní s elektrickými a telovými výzvami modernej európskej obchodnej triedy sedanov.
Koľko je náhrada, $
Dvere Loop 51 + 140
Vykurovacie teleso sedadla 344 + 170
Klimatizácia Tube Front 223 + 60
Klimatizácia Zostava napájacej spojky 1022 + 110
Chladiaci chladič motora 652 + 50
Motory len v6.
Niektoré demokratické maxim, skromné \u200b\u200b4-valcové motory nikdy nemali. Podľa zákonov obchodnej triedy môžete získať auto len s hladkým a prestížnym v6. Benzínové motory navrhované pre Európu a Rusko sú identické v dizajne a líšia sa len pracovným objemom a mocou. Base 2-liter dáva 140 silách a 3-litrové 193 koní. Obidva motor sú kombinované s oboma manuálmi aj automatickými krabicami. Ale ak nie ste spokojní, jednoducho sa pohybujú z bodu A do bodu B, musí byť 2-litrový stroj s mechanikou. Automatická prevodovka je príliš inertná. No, 3-litrová jednotka v odporúčaniach prirodzene nepotrebuje. Je schopný uspokojiť veľmi vážne ambície s akýmkoľvek rámčekom.
Obidve motory sú spoľahlivé, trvanlivé a nie zaťažujúce v prevádzke. Napríklad vačkové hriadele v nich sú poháňané reťazcom a medzery ventilu sú, aj keď sú regulované podložkami, v skutočnom vykorisťovaní až do 300 000 400 000 km (sa už objavili autá), zvyčajne neopúšťajú. Podľa štatistík, počas obdobia do 200 000 km, je možné očakávať, že zlyhanie jednej alebo dvoch zapaľovacích cievok a výskytu netesností zadného tesnenia kľukového hriadeľa. Zvyšok je len plánovaný a výmena sviečok.
Motory v prevádzke Olej na oboch benzíne V6 je predpísaný 15 000 km, hoci niektoré služby Nissan na starom zvyku sú uložené intervalom 10 000 km. Zapaľovacie sviečky (pre Rusko, Japonci odporúčajú iba platinu) na náš benzín slúžiť 30 00060 000 km. Ale toto je vyučovanie. Možné zlyhanie jednej alebo dvoch zapaľovacích cievok (všetky 6 ks.) A rovnaké množstvo lambda sondy výfukového systému (len 4 kusy) vás nebudú rozbiť ani. Okrem toho môže byť prietokomer vzduchu a škrtiaci blok utesnený z nečistôt (motor začne pracovať nestabilný). Vo väčšine prípadov však nemusia mať dostatok preplachovania.
Rovnaké vážne výdavky by sa mali očakávať asi 200 000 km. Do tejto doby, zadné tesnenie kľukového hriadeľa začne uniknúť a načasovacie reťazce (ich 3 ks) sú vytiahnuté a akceptované so studeným štartom. Požiarna žľaza je lacná, ale práca na jeho výmene je časovo náročná. Ale reťaze s napínami sú hryzené, a odstránenie nastavenia motora, keď je vymeniť. Avšak, ak rozdelenie počtu základných výdavkov na kilometre na kilometroch, sa však ukáže lacno.
Koľko je náhrada, $
Zapaľovacie sviečky 156 + 35
Zapaľovacia cievka 153 + 10
Merač prietoku vzduchu 210 + 25
Utesnenie kľukového hriadeľa 78 + 550
Načasovacie reťazce a napínače 598 + 900
Case Case Case TUSK
A manuálne a automatické box sťažnosti nespôsobujú. Olej v nich je zaplavená po celú dobu životnosti, ale ak neexistujú žiadne tisíc po 60 to zmeniť, nebude to byť horšie. Spojka v mechanike slúžia v priemere 150,10080,000 kilometrov a automatické zdroje za predpokladu, že mechanika nemôže byť správne správny s ním. V každom prípade, 300.000 km pre neho nie je limit.
Stroj na Maxim Tri režimy. V strednej polohe prepínača, úsporný režim sa jedná. Keď kliknete na S, na športy, a snehová vločka symbol režimu Winter
Mimochodom, v prenose strojov s motorom 3-litrové, diferenciálnej nainštalovaný, jemne blokované ussociate. V zime, v prítomnosti nadmernej sily, je to veľmi užitočné. Okrem toho žiadna obsluha vikomt nevyžaduje.
Koľko je náhrada, $
Spojka (súprava), 373 + 280
Nečakaj
Sofistikované multi-dimenzionální prívesky na ruských cestách sa stal Achilles pätina väčšiny moderných business triede vozidiel. Ale nie Maxim. Jeho zavesenie je jednoduchá ako tri kopecks a neobyčajne opotrebované. Investície Low-time vyžaduje iba 150.000 km. Áno, sú drahé detaily v suspenzii (ak si kúpite originál). Jedná sa o predné páky spojené s silentbloky a guľové podpery, predné tlmiacim regály a svetlometu korekčné trakciu. Zvlášť prekvapený druhej. Veľkosť malíčku, stojí $ 156 za kus. Avšak opotrebenie korektoru sa prejavuje len klopanie na nezrovnalosti. Ak ste pripravení sa zmieriť s tým, môžete jazdiť ako dlho. Zvyšok drahých detailov je asi 150.000 km. Na nemeckých spolužiakov, pozastavenia v tomto období bude musieť ísť cez dvakrát alebo trikrát ...
Zvyšné detaily podvozku sú tiež veľmi mrazuvzdorná. Čísla v 100.000 km pre riadenie značku a 200.000 km pre ložiská kolies sú viac než zaslúži. A riadenie železničnej! Skutočnosť, že v počítačoch s 200 tisíc behov že netečie a nevykrojí, skôr ako v rozprávke. Všeobecne platí, že situácia je nasledujúci: pokiaľ Maxim bude oversail vo svojich rukách, bude 150.000 tisíc hranice vystúpiť budete radšej trávia podvozok raz. Mať čas predať auto pred nebude tráviť nikdy.
Kupujeme? Ako sme už hovorili, podľa štandardov obchodnej triedy Nissan-Maxim Grey Mouse. Aróm slušnosti obsiahnutých v európskych modeloch nevylučuje, zvláštna sofistikovanosť hnacieho spôsobu tiež nesvieti. Názov jej schválenia nevyslovuje, nezapne sa. V rovnakej dobe, 2-litrové autá 2000,2001 v dobrom stave sú 18 00021,000 dolárov a 3-litrové kópie rovnakého veku $ 20,00024,000. To je viac ako tri roky , Maxim schováva len 3035% svojej počiatočnej ceny. Na prvý pohľad je takýto nákup nerentabilný. Koniec koncov, nadbytočné $ 30005000, môžete si kúpiť 4-ročný Mercedes E-Class, päť BMW alebo AUDI-A6, ktoré boli takmer dvakrát toľko ako MAXIM.
Pre použité auto je však kúpna cena iba viditeľná časť ľadovca. Nemenej dôležitá je spoľahlivosť a trvanlivosť, to znamená, že náklady na prevádzku stroja. Niekoľko rokov, že existuje rubrika troch rokov, stretli sme sa s takmer všetkými populárnou obchodnou triedou. Takže, na spoľahlivosť a vytrvalosť s maximom, je možné porovnať iba Toyota-Camry. Nemecká spolužiaci s vekom sa v obsahu stávajú oveľa problematickejšími a drahými.
Preto, ak sa vám páči, kúpiť. Začína požadovať prvé vážne investície, aby požiadali len 150 000 km. To znamená, že nákup auta od súkromného vlastníka so skutočným kilometrom 70 00090 000 km, môžete jazdiť bez starosti za ďalších 23 rokov, presunúť veľké výdavky na ramená ďalšieho kupujúceho.
Nový, so zárukou za rovnaké peniaze
Nie je to jeden model obchodnej triedy za cenu 34-ročného maxima, aby si nekupoval. Môžete sa spoľahnúť len na kórejskej a japonskej strednej triedy sedanov. Najdiac demokratickej Kia-Madzhentis a Hönde Sonata (v podstate ide o rovnaké auto) ruského zhromaždenia. V základnom vybavení porazia 2-litrové 4-ročné maximum a na drahé verzie, s Motors V6 Motors mladším 3-litrom.
Japonci budú stáť viac. Nissan-príklad a Mazda-6, dokonca aj pri skromných 1,8-litrových motoroch, stojí v miernom zariadení, ako 3-litrový maximálny. Avšak, príplatok vo výške 2000,3000 dolárov za silnejšie motory pre príklady a šesť v tomto prípade nie je zásadný.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
