Testovacia cesta Nissan Maxima 2004 Sedan

Dôvera pôžička

Predpovede predaja na sekundárnom trhu sú vždy lotéria a Nissan-Maxim to potvrdzuje.
V skutočnosti nepopulárne v Európe (predovšetkým z dôvodu silnej konkurencie BMW a Mercedes) a nie veľmi populárne v jeho vlasti (Nissan robí hlavnú stávku na univerzály zvýšenej kapacity), toto auto v Rusku išlo k ľuďom. Maximá z posledných dvoch generácií sú v najväčšom dopyte (pozri históriu modelu). Zástupca sedan sa ukázal byť relatívne cenovo dostupný (osemročné exempláre stoja asi 10 000 dolárov), takže sa často kupujú nielen na odchod, ale aj na prestávku.
Maxim neznamená lacný povrch a prázdny salón zaväzuje pozíciu. V obidvoch generáciách medzi základné vybavenie zahŕňalo airbagy, ABS, GUR, klimatizáciu. Nezabudnite na komoru CD v kufri, spojená s dobrou hudbou Clarion. Pre príplatok boli ponúkané xenónové svetlomety, sedadlá, reguláciu plavby a zliatinové kolesá zvýšenej dimenzie (R16 pre 32. model a R17 pre 33.).
 
Zámorský príbuzný
Aj keď sa v Rusku oficiálne predávali iba európske maximá, na trhu ojazdených automobilov sa nachádzajú japonskí aj Američania. V Spojených štátoch, okrem samotného Maxima, vytvorila nová Altima na jej platforme (starý bol príbuzný), ako aj špičkové Infiniti I35 a I35. Tieto modely sa vyznačujú najbohatšími zariadeniami a nútenými motormi. V Japonsku je vpravo ruhľovaný analóg spoločnosti Maxima názov Cephiro a na rozdiel od európskej verzie sa vyrába aj s telom vagóna.
Japonské a americké autá sa v Rusku dobre etablovali, na 2,5-litrovom motore sa nedali žiadne sťažnosti s priamym vstrekovaním paliva na japonské ženy (dá sa rozlíšiť nápisom Neodi na veku). Hlavné problémy sú čakať na vlastníkov týchto strojov počas opráv tela alebo súhrnnej opravy. Oficiálni predajcovia nemajú informácie o maximum zámoria, nehovoriac o náhradných dieloch: budete si musieť objednať sami seba a trpezlivo čakať na doručenie.

Šesť
Druhá a tretia generácia maxima zostali verní šesť v tvare V, iba takéto motory a nachádzajú sa na týchto strojoch. Dokonca aj motor s dvoma klitrami asi šesť valcov. Európania majú veľa na výber: Okrem najslabších dvoch kliónov je tu iba lepkavá trojitová jednotka č. 2,5 DI. Časť druhej generácie Maxim bola vybavená sačným potrubím s variabilnou geometriou, v tretej generácii ho všetky motory dostali. Podľa moderných štandardov nie sú Európania príliš nútení asi 70 litrov. S. z liter pracovného objemu. Záväzný zdroj skupiny piestových valcov preto nie je v priemere prekvapený viac ako 350 tisíc km.
Bolesť hlavy mnohých majiteľov časovacieho pásu tu ako taká chýba. Pohon vačkových hriadeľov reťazca, ale nezvyčajná schéma: jeden reťazec prevedie okamih na dva vačkové hriadele (sú umiestnené v strede) a z nich sú uvedené konečné hriadele s dvoma krátkymi reťazcami. Tri reťazové napínače sú hydraulické, takže ropa sa musí naliať cez sezónu a meniť sa v každom (raz za 15 000 km). Opotrebovanie piestom je možné určiť hlukom reťazca (najmä pri spustení studeného motora). Na vymenenie napínacích zariadení nie je potrebné rozobrať celú jednotku špeciálnym poklopkom. Ak napínače pracujú, reťaze idú viac ako 300 tisíc km. Gaps v načasovaní sú regulované podložkami, ale zvyčajne sa to vyžaduje iba vtedy, keď je motor znížený na 200 tisíc km. Sotva idú.
MAXIMA MOTORY sú veľmi citlivé na kvalitu nemrznúcej zmesi. Použitie akejkoľvek tekutiny okrem pôvodného L250 (mení sa každých 60 tisíc km), prestáva na záruku. Čerpadlo (tu je tiež dané reťazou) niekedy začína unikať, na odstránenie nemrznúcej zmesi je k dispozícii drenážny otvor. Malý tok zásahu nevyžaduje a nepovažuje sa ani za defekt, ale občas nezabudnite vymeniť takéto čerpadlo.
Riadiaci systém je všeobecne spoľahlivý. Motor začne nielen zlyhaním polohy kľukového hriadeľa a distribučných hriadeľov, ale ich zlyhania sú zriedkavé. Častejšie ako ostatné, senzor hmotnostného snímača prúdenia vzduchu zlyhá, zatiaľ čo spotreba paliva sa výrazne zvyšuje. Odmietnutie nečinného regulátora vedie k nestabilnej prevádzke motora s uvoľneným plynom. Oba uzly niekedy dokážu obnoviť návaly, ale častejšie sa musíte zmeniť. Riadiaci systém môžete diagnostikovať sami: stačí zatvoriť príslušné kontakty v diagnostickom konektore a zapnúť zapaľovanie začiarknutej žiarovky motora fúka chybový kód.
Sviečky na maxime s individuálnymi cievkami zapaľovania. Pôvodná platina, v Rusku ich životnosť je oficiálne oficiálne rovnako ako v Európe: 45 tisíc km oproti 90. Už to nemôžu vydržať. Môžete použiť bežné sviečky, ale budete ich musieť meniť jeden a polkrát častejšie.

Pandora's Box
Hlavnou prevodovkou pre reprezentatívnu triedu je samozrejme guľomet. V maximálnej možnej miere je elektro -hydraulický, štyri -rýchlosť. Bohužiaľ, hem -diried. Potreba opravy je spôsobená rôznymi dôvodmi: opotrebovanie záhyby fritiek, odmietnutie systému blokovania hydroransformátorov v najvyššom prevodovom stupni a deformácia mechanizmu ventilu hydrusu. Samozrejme, veľa závisí od prevádzkových podmienok. Takže napriek oceľovej palete je automatická prevodovka veľmi citlivá na kontakty s prekážkami: dokonca aj malý priehlbina je schopná spôsobiť hladovanie ropy a stlačí filter umiestnený takmer blízko palety. Inštrukcia neposkytuje zmenu ropy, ale v zložitých podmienkach (a ich možno bezpečne pripísať prevádzke v Rusku) raz za 60 tisíc km, aby ste naliali čerstvú značku dexron IIE alebo III iba v prospech (nie je potrebné meniť sa filter). Našťastie sa hlavné automatické poruchy automatickej prevodovky diagnostikujú, keď sa skúška, takže pri kúpe vozidla nezabudnite skontrolovať stroj vo všetkých režimoch.
Mechanici majú svoje slabé miesto. Je zvláštne, že ide o ložiská: Pitting on Rolling Coups vedie k výraznému hluku v pohybe. Stáva sa to však bližšie k 200250 tisíc km a preťaženie krabice vám umožňuje na tento problém na dlhú dobu zabudnúť. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti. Prenosový olej GL-4 (optimálna viskozita pre Rusko 75W90) je zaplavená pre celú životnosť. Spojka s hydraulickým pohonom a automatickým tatikom. Správne podáva 100150 tisíc km.
Obe políčka majú možnosť s viskóznym (ich index končí písmenom V, na rozdiel od A pre bežné KP). Typ škatule môžete určiť skrútením predným kolesom. Ak sa druhý otočí v opačnom smere škatule, ak s Wylskyoftom rovnako. Oleje sú pre nich rovnaké ako pre bežné škatule.
O obehu sú takmer večné za predpokladu, že kryty sú neoddeliteľné a cigie trvanlivého elastoméru, pevnejšie a elastické ako obyčajná guma. Ložiská, predné aj zadné, idú viac ako 120 tisíc km.
Brzdové mechanizmy všetkých kolies sú disk, dva -Piston. V autách s guľometom a motorom s tromi klimiciami sa vankúšiky musia meniť pomerne často o každom, na ďalšiu spolu s diskami. S mechanikou je spotreba asi polovica nižšia. Pracovná kvapalina sa musí meniť každých 30 tisíc km, ale výmena hadíc nie je poskytnutá. To samozrejme nevylučuje potrebu ich skontrolovať pri servise.

Jednoduché riešenia
Navrhovatelia predného zavesenia sa dizajnéri rozhodli pre McEzersona, známejšiu triedu v autách nižšie. Či už je to tak, takáto schéma je spoľahlivá a ľahko opraviteľná. Pozastavenie dvoch generácií je takmer identické (s výnimkou zadného tichého bloku) a je dosť odolné. Najčastejšie (6070 tisíc km) musíte zmeniť stojany na stabilizátor. Podpory lopty sú takmer večné, niekedy sa obávajú aj tiché bloky páky (originál sa predáva iba v zbierke). Zásahy šokov vydržia viac ako 100 tisíc km, ak pravidelne sledujete ich kryty. Roztrhaná elastická skupina Záruka rýchleho opotrebenia povlaku na tyči. Podpora stojana zvyčajne zažíva tlmič nárazov.
Jazda s kolesami sa ukázala na zastávku, ochladí plastové obmedzovače uhla rotácie. Ak je v extrémnych pozíciách čas na zmenu detailov, sú to cent. Zaklepanie na odpruženie je niekedy skryté a na úplne inom mieste, napríklad na nevyriešenom hrade kapucne.
Zadné zavesenie je tiež jednoduché: lúč na pozdĺžnych pákach pomocou mechanizmu Scottarassel (možnosť Panar Traction, v ktorom sú odstránené priečne pohyby). Je veľmi spoľahlivý v prevádzke, ale veľmi citlivá na údery, najmä zozadu (zatiaľ čo pozdĺžne páky, ktoré nie sú navrhnuté na kompresiu), sa pridávajú). Tu je potrebné sledovať stav krytov tlmiča nárazov. Skontrolujte a mobilitu stojanov senzorov korektora svetlometu zaseknutých, zaklopajú. Veľká časť mazania (CHES, SRB) im umožní vrátiť ich k životu.

Pod bubnovou frakciou
Dokonca aj v precíznom japončine zriedkavé auto opúšťa dopravník bez vrodených chorôb. Žiadna výnimka nie je maximálna. Voňavá lyžica dechtu v tomto hlavni medu bola stojanom na riadenie. Najnepríjemnejšou vecou je, že klepanie, ktoré sa objavuje v niektorých 80 000 km, zatiaľ čo v iných iba do 180 je ťažké nazvať poruchu: vôľa v mechanizme prakticky chýba. Áno, a defekt v budúcnosti nepredloží, ale pokúste sa presvedčiť kupujúceho drahého automobilu, že frakcia bubna v priebehu jeho života je odteraz! V záručnom období sa drahá železnica mení zadarmo, potom na úkor klienta. Stojí to za to, rozhodnite sa sami: manipulácia netrpí, tekutina nezmizne. Upravenie medzery v háku a opravu mechanizmu výrobcom nie sú k dispozícii. Okrem toho musí byť železnica demontovaná.
A zvyšok, úžasná markíza, všetko je v poriadku. Tipy podávajú viac ako 100 000 km. Pri čerpacej čerpadle nie sú tiež žiadne problémy, iba na veľmi starých strojoch je na svorke hadice únik hadice, stačí ju utiahnuť.


Ambulancia
Nebeta Maxima mladší ako osem rokov na zadnej strane veku je zbytočné hľadať smaltované chipsy na kapote. Ale pozrieť sa do očí toho je, v hmlových svetlách to stojí za to. Ich okuliare sú relatívne odolné voči teplotným rozdielom (aj keď niekedy praskajú zo snehu), ale chránia kamene zle.
Elektrikár je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale niekedy hodil hádanky aj skúseným odborníkom. Napríklad, ak skôr v klimatizačnom systéme existoval senzor, ktorý monitoruje iba neprijateľný pokles tlaku chladiva, teraz piezorezistor monitoruje jeho prebytok. Bol prípad, keď nechal zapnúť prázdny systém a zakazovať prevádzku korenených. Zlyhanie systému je spojené s poruchou teplotného senzora salónu. Expresná diagnóza inštalácie podnebia je však možná bez zariadení z ovládacieho panela na centrálnej konzole.
Oprava a údržba maxima (s výnimkou motora a KP) vo všeobecnosti nevyžadujú zložité vybavenie a špeciálne zručnosti. Možno je to jeden z dôvodov jej popularity na sekundárnom trhu. Tiež si všimneme pohodlný systém na hľadanie náhradných dielov: Aby ste si objednali iba poznať VIN (nájdete v hornej časti motorového štítu). Číslo motora je ťažšie vidieť: je vyradený na mieste blízko zadného radu valcov zo strany prevodovky. K autu sú pripevnené dva identické kľúče so zabudovaným čipom na imobilizér a diaľkové ovládanie zámkov. V predchádzajúcej generácii boli hrady ovládané z individuálneho kľúča FOB, ale kľúčom bol elektronický firmvér.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“