Testovacia cesta Nissan Maxima 2004 Sedan
Dostupná klasika tohto žánru
Prvý Nissan Maxima QX debutoval v roku 1994. V roku 2000 bol model druhej generácie prezentovaný v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve av roku 2005 sa uľahčilo predĺženie jej života. A teraz aktualizovaná verzia Maxinm QX dosiahla Rusko.Tvar mriežky falošného radiátora sa trochu zmenil, objavili sa nové kolesá, znížené na normálnu veľkosť znaku spoločnosti na kryte kufra ... vo vnútri je tiež niekoľko nie príliš výrazných aktualizácií. Napríklad držiak pohára namontovaný v centrálnej konzole pod potrubím spolujazdca. Významnejšou možnosťou je pamäť pre polohu sedadla vodiča.
V Rusku sa auto už dlho stalo nezmeneným atribútom dopravného toku. Zdá sa mu, že nikdy neopustí pódium. Bude teda aktualizovaná a zakúpená pre závisť mladých konkurentov. Ale nie je čas, aby veterán odišiel do dôchodku?
Stylisticky je druhá generácia QX veľmi podobná prvému autu z deväťdesiatych rokov. Ak sa nepozeráte pozorne na dvere, kĺby nárazníka a krídiel, môže sa zdať, že japonský podvádzaný a prezentoval studňovú verziu stroja prvej generácie v roku 2000. Nie je to však. Verejnosť bola skutočne ukázaná ako nové auto. Rázvot kolies sa zvýšil o 50 mm, šírku 10 mm a dĺžka je už o 150. Či už je to tak, ale dnes vyzerá QX druhej generácie mierne starej.
Auto je samozrejme solídne, nie krása, ale zázračná prežívajúca mamuta automobilového priemyslu ho nemožno nazvať. Aby som bol pozorný, nachádzajú sa ozveny starej školy dizajnu. Napríklad proporcie tela. 17-palcové disky sú zarážajúce, že kolesá sú väčšie. Dôvodom je skutočnosť, že oblúky sú malé, oblasť zasklenia je veľká a línia pása je relatívne nízka. Pozrite sa, na inom modernom hatchbacku kolesa golfovej triedy rovnakej veľkosti, niekedy nevyzerajte dostatočne veľké ...
Kabína má tiež úplné pozdravy od konca 90. rokov. Zjednodušky predného panela, mäkké impozantné sedadlá, automatický prevodový volič, ktorý má zimný režim zriedkavý pre moderné adaptívne stroje a neumožňuje tieto kroky nezávisle prepínať. A nie všetky dekorácie odolávajú kritike. Plast na prednom paneli je dobrý na dotyk a vznešený vzhľad, stoličky však zdieľa tunel hrubého plastu a ja chcem zasunúť drevené vložky nožom a vyhodiť ho z okna ich lacnej plastovej povahy. Ale chrbát je priestranný a prehľad veľkolepých mnohých moderných sedanov so športovou siluetou nemôže takúto vec ponúknuť.
Otočenie kľúču prebudí testovaný tromi klikárom šiestich s kapacitou presne 200 síl. Motor funguje ticho, v kabíne nie sú žiadne vibrácie a cudzí hluk. V každom prípade hlas výkonovej jednotky predstavenej pri vysokých rýchlostiach vydáva ušľachtilý baryton, s istotou rozptýliť auto. Pri pohybe si najskôr všimnete slušnú zvukovú izoláciu salónu vo vnútri iba zriedkavých zvukov a hlas motora opakuje, je dobre počuť pri vysokých rýchlostiach. Ale sporák fúka hlučné a zábavné. No, Boh s ňou, so sporákom, je oveľa dôležitejšie, že keď je ďaleko od najsilnejšieho motora v triede, Maxima je dosť dynamické auto.
Motor sa s istotou ťahá zdola, veľmi energický a reaguje na vrchol. Riadenie trakcie je príjemné a pohodlné. Podvozok ide dobre s napájacou jednotkou. Maxima je príkladom harmonických dopravných prostriedkov, kde sa hlavný dôraz kladie na to, pohyb, pohodlie. Relatívne vysoké pneumatiky prepožičiavajú malé kĺby, hranolky vozovky a kamienky a tlmiče nárazu energie sa ľahko zaoberajú závažnejšími problémami. Rovné auto drží s istotou, bez toho, aby obťažovalo vodiča skríningom trajektórie, dokonca aj na zlej ceste, ale v rohoch je lepšie byť masívnosťou automobilu a veľkým momentom zotrvačnosti. To však neznamená, že nie je možné rýchlo ísť na Maxima. Je to možné, ale vyžaduje sa o niečo väčšia koncentrácia ako na sedany moderných obchodných tried. Je oveľa príjemnejšie valiť sa do potoka, občas napätie pedálu urýchľovača: keď existuje možnosť zrýchliť. Ale povedzme, ako sa hovorí, vyhodíme do zákruty. Ako to bude? Očakávaná nedostatočná rotácia sa okamžite cíti, rolky sú tiež celkom jasné. Nie, toto auto nie je pre preteky. Čo však priťahuje pozornosť, nie je príliš jasné, že prevádzka guľometu. Programy sa prepínajú s oneskorením, zatiaľ čo telo sa často otriasa modernými analógmi, ktoré fungujú v poradí s veľkosťou. Počas testu neboli žiadne sťažnosti na brzdy, čestne splnia svoju úlohu.
Teraz je zrejmé, prečo sa Japonci neponáhľajú odstrániť tento model z dopravníka. Mimochodom, sme spokojní s verziou QX, zatiaľ čo nová generácia Maxima sa v Amerike predáva už dlho. Ide o to, že z hľadiska vlastností spotrebiteľov vyzerá auto veľmi atraktívne. A v prvom rade je problém vyriešený nízkou cenou, za ktorú môžete získať veľký kožený interiér, výkonný motor, guľomet a klimatizáciu. V Rusku bude podobné auto požadované veľmi dlho. Až teraz sa budú udržiavať vo výrobe konkrétne pre nás?
Nikolai ilyin
