Testovacia cesta Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Obchodná ponuka

Chceš ma zničiť? Hlavný odložil číslo čísla, pozrel na pokornú skupinu testerov automobilov s nemilosrdným pohľadom a postavil sa, opieral sa o veľkú, veľkosť tenisu, stola. Lancer Evo VI, Impreza WRX a 3-liter A4! Áno, pre takéto porovnávacie testy musíte byť vydavateľom, ale majiteľom ropnej studne a čiastočne -časom pneumatík s telovou službou automobilovej služby! Potrebujem skúšku skutočných automobilov na skutočný život! Dostatok športu a prstov od fanúšika! Dávajte pozor!
Podnikanie je také podnikanie! Rozhodli sme sa. Zobrali tri sedany s bežnou figúrkou motorov s ôsmimi a pol litrami a išli na skládku pneumatiky trieť pneumatiky. Prepáč, Anatolich, sme v podnikaní! Ale nikto ťa nepritiahol jazykom! Každý tester s dvoma rukami na jazdu v športových autách. Len si predstavte: Prineste turbínu do bieleho tepla, otočte motor k zvoneniu a zúfalým pohybom, naberajte zvyšky štrku z pod štyrmi vedúcimi kolesami, akoby naposledy vo svojom živote lietali bokom do úzkeho lesa! Keď sa ukáže jednou rukou, riadite sa, a druhú utrite slzy! A ak ste nevyšli, ospravedlníte sa lesníka ... bohužiaľ, motoristicks v našom rozvrhu zaberá veľmi malý priestor. Mimo okien našich domov a kancelárií toky života, ktoré nemajú nič spoločné s Grand Prix Formula 1 alebo s pódiami majstrovstiev sveta. Preto snívame o strojoch pre dušu, ale kupujeme za telo a podnikanie. Dnešný pokus o testovanie zistiť, čo niektorí dovozcovia ponúkajú spotrebiteľovi ako posádky pre rodinu a podnikanie.
Peugeot 607, Nissan Maxima a Opel Omega patria Peru a Kulman z úplne odlišných dizajnových a inžinierskych škôl. Tým, že sme ich znížili na jednom mieste, nesnažili sme sa zistiť, kto je Rabinovich, komu bol. Bolo zaujímavé zistiť, aký stupeň harmónie je každé z týchto automobilov schopné ponúknuť svojmu budúcemu majiteľovi a aké peniaze by mali byť stanovené, aby sa v aute cítili ako v pohode. Hrdina nášho aprílového čísla, Peugeot 607 Najdôležitejšie a najvýhodnejšie auto v prvých troch. Elegantná, štýlová a dôstojná Francúzka sa rovnako líši od predchodcu, 605. ako nová, supermoderná budova letiska Charles de Gaulle zo starých terminálov, kde Parížania uprednostňujú vyloženia cestujúcich Aeroflot. Vzhľad tohto stroja pravdepodobne nebude zahrnutý do učebníc dizajnu automobilov, ale medzi fanúšikmi európskeho automobilového priemyslu je vybavený svetlou budúcnosťou. A ak je možné nechať ich pozrieť sa dovnútra a cítiť, ako je interiér obklopený, na základe cesty stredomorskej jachty, sú už zajatí. A je nepravdepodobné, že budú chcieť byť prepustení.
607 Skutočná vlajková loď zostavy Peugeot. Toto sa pociťuje v každej nuancii ergonómie, na ktorej pracovali najlepší dizajnéri PSA. Každá maličkosť vyzerá drahé, vysoké a štýlové, čo od auta očakávate za 45 tisíc dolárov. Až po niekoľkých dňoch prevádzky si začnete všimnúť, že materiál predného panela je mierne hrubý a nad hlavou zadných cestujúcich by mohlo byť viac miesta. Je pravda, že Francúzi to vedia lepšie ako elegantné veci, zošité tvrdým vláknom, nevystúpi z módy po dlhú dobu a basketbalové centrá sa stále nezmestia do žiadneho normálneho auta, s výnimkou Kirkorovského Hummer Stretch a dokonca aj vtedy klamstvo. Podľa úrovne vybavenia mala naša kópia všetko, s výnimkou priameho spojenia s kozmom a miesto pristátia vrtuľníka. Niet pochýb o tom, že štandardný súbor dodatočného vybavenia hovorí, že jeden z čitateľov bude volať na možnosť, o ktorej sa Francúzi nestarali. A pokiaľ ide o nastaviteľné zavesenie dvojitého modulu, pomocné systémy, ktoré pracujú pre vodiča v rýchlych zákrutách a zložitých podmienkach cesty, riadenie s premenlivou charakteristikou, podrobne povedali pred tromi číslami. Novinkou pre nás bola iba automatická KP s ambicióznym názvom Tiptronic System Porsche, ktorý prirodzene má športové a zimné spôsoby práce.
Počas mestskej jazdy, pre ktorú sú tieto autá v skutočnosti navrhnuté predovšetkým, Peugeot má pomalý pohyb od semaforu na semafor. Drží dobre za cestou, reaguje ľahostajne na menšie nezrovnalosti, s istotou siahne po motore zdola a sotva viditeľne preosievanie najpohodlnejším jednoducho automatickým režimom KP (bez športu, kopu a nehanebného pohybu s pákou rukoväte). Mimochodom, intenzívna štúdia, ktorú sme uskutočnili medzi majiteľmi guľometov s možnosťou manuálneho prepínania jednoznačne presvedčení, že je to hračka na jeden týždeň. Vyskúšajte, cítite sa ako pretekár pre začiatočníkov a pochopte, že moderný stroj stále prepína kompetentnejšie a včas ako priemerný vodič. Potom sa uľavilo, že prenieslo páku z parkovacej polohy do pohonu a neustále ju nerušili, keď sa auto pohybuje vpred.
Opäť si uvedomujeme, že najpohodlnejším spôsobom prevádzky pozastavenia v ruských podmienkach podľa našich pozorovaní je jej športová rigidita z rally, ale má závideniahodnú energetickú intenzitu a čo je najdôležitejšie, stabilný a predvídateľný algoritmus práce. A v automatickej plytkej dovážanej elektronike sa zblázni a snaží sa analyzovať, kde končí jamka a priekopa začína. A prečo sú mnohé kanalizačné poklopy striedavé s rovnako častými prieskumnými jamami prerušenými pri hľadaní metra a horúcej vody. Vedela by, že Moskva a Luzhniki boli stále zrkadlom v porovnaní s Petrom, Smolenskom alebo Voronezhom ...
Pri dynamickej jazde WAD strieľa až stovky za menej ako 10 sekúnd, ľahko vyjde pri 2000 a dobrovoľne zaútočí na zákruty akejkoľvek kategórie zložitosti. Na kruhovej trati sme boli presvedčení, že tento veľký sedan, ak je to potrebné, sa dá vložiť do bokom do zákruty a ľahko sa ovládať v tejto polohe riadením a plynom. Ale s teoretickým pokusom zistiť, koľko musíte piť zdravej osobe, ktorá dala 3-izbový byt na okraji ruského hlavného mesta za 607. náklady na 3-izbový byt, aby sa cítil ako Marcus of of Marcus of of of of of Gronholm, konsenzus sa nedal dosiahnuť. A to isté, špecialisti na Peugeot Sport, ktorí pomohli pripraviť auto, stále si pamätáme s teplom a porozumením ...
Nissan bol prijatý na test s strachom a dôverou v jeho japonskú silu. Nebol by to prvý rok, keď jedno z najlepších -predhlásených automobilov v triede, zatiaľ čo vo všetkých ich vyvíjaní, ktoré stoja omnoho viac, ako o to žiadajú. A pre niekoho, kto nie je snob alebo eurofil a z prvej ruky vie, ako sa japonská spoľahlivosť líši od nemeckej kvality, otázka výberu automobilu v tomto cieli a cenovej kategórii bola iba v maximálnej modifikácii, ktorú chcete mať. Berieme 3-litrový stroj, ktorý publikoval obdivovaním jeho rýchlej a agresívnej siluety. Áno Ázijské! Áno, bez storočia -uprednostňuje charizma a márne sťažnosti na to, že sú prijaté pre svoju vlastnú v cudzej a arogantnej európskej autá. Samurai má svoju vlastnú pýchu a estetické kánony. Preto bol čistokrvný ostrov Cefiro poslaný do krajín zapadajúceho slnka pod pseudonym maxima, čo je v podstate iba najchudobnejšou európskou verziou bohatých Japoncov. Ale Maxima nikdy na policiach nebola pre tovar príliš dobrá a cena nie je taká, že sa nezhryzne, ale len sa trieš o členok, ako mačka.
Maximum sa očakávalo aj zo salónu. Sadneme si, vybavujeme ... páky namiesto tlačidiel v mechanizme úpravy sedadiel? Podivné ... starodávne, ako rádio VEF Lamp Radio, kazetový páskový záznamník namiesto hudobného centra? Nejaký druh nezmyslov ... primitívny, ako v slnečnom z prvých rokov uvoľnenia, panel nastavenia ... klimatizácia? Nie kontrola podnebia? Nie je možné tomu veriť! Koniec koncov, vozidlo stojí objednávku, ktorá je drahšia ako prázdna almera španielskej zostavy! A keď ruky narazili na volant lacného plastu, chudú páku na ovládanie stierača a veľmi starovekú riadiacu jednotku okien, musel som sa o pár dychov dýchať, aby sa omdlel. Čo sa deje? Pri pohľade do budúcnosti poviem, že odpoveď sa bez povšimnutia plazila, ako šípka rýchlomeru na 120 km/h. A keď v tom okamihu došlo k melodickému zvonu z čriev na prístrojovej doske, varovanie pred porušením rýchlosti podozrivo známeho výletu do Spojených arabských emirátov, zastavili sme sa, opatrne preskúmali auto zo všetkých strán a našli vodiča s arabským pletením. bastard vodiča. O montáži nášho maxima pre potreby úplne mimozemského trhu. Máme podozrenie, že cena tohto stroja je ešte nižšia, ako máme prázdnu montáž na španielsku Almera ... takže pri hľadaní Nissan Maxima venujte pozornosť vyššie uvedeným malým veciam. V opačnom prípade existuje riziko, že na Nissan minima zakopávajú!
Spravodlivo poznamenávame, že pokiaľ ide o niektoré parametre, ani tieto maximá neboli prakticky horšie ako účastníci testu, ale z hľadiska dynamiky zrýchlenia, objemu priestoru pre zadných cestujúcich a počet závislých výhľadov na vlastníkov 3 3 -5-ročný Japonec poslal Peugeot aj Opel. Počas jazdy bol veľmi nepríjemný s hmatateľnými trhavými pri prepínaní 3-stupňovej automatickej 3-stupňovej automatickej antediluvianu a odpruženie bolo rozrušené pomerne letargickou odolnosťou voči pozdĺžnej značke tela, najmä pri pohybovaní vysokým rýchlostiam. Pri intenzívnej práci pri volante a plyne sa tento nissan dobrovoľne upadol do zákrut, avšak po zavesení zadného kolesa a brzdy sa uvarili pred ostatnými, po ktorých bolo potrebné dokončiť šikanovanie a odložiť známeho so skutočným maximom do prvého čistokrvného stroja.
Naozaj chcem povedať o Opel Omega. Podľa starého anti-nemeckého zvyku som ho odmietol vziať do tejto spoločnosti po dlhú dobu, a keď sme konečne vyriešili zloženie účastníkov, naivne predpovedala ingloriznú smrť pod ostreľovaním Peugeot a Nissan. Dojmy skreslených omegov prvých rokov prepustenia boli príliš čerstvé, ktoré naši padlí krajania netrpezlivo vybrali na skládkach v Berlíne. Vďaka Bohu, časy sa menia! A zďaleka nie vždy najhoršie! Teraz, po troch dňoch a tisícoch kilometrov strávených za kolesom Opel, spomínam si na tento stroj s ľahkým smútkom, aby som sa rozišiel s technikou, do ktorej inteligentní ľudia investovali toľko vedomostí, lásky a práce. V prípade verzie elegancie sa zoznam ďalších zariadení pozostáva iba z siedmich možností, z ktorých päť už malo kópiu, ktorá spadala do našich rúk. Salon je príkladom nemeckej ergonómie a praktickosti, vynásobenej pohodlím, nie bez sťažnosti na luxus. A ak sú črevá Peugeot fascinované veľkolepým, a preto nie vždy optimálne, pokiaľ ide o používanie riešení, potom sa Opel ani nesnaží o originalitu vážením pozastaveného utilitárstva oveľa viac a Omega nie je horšia ako ich 4 z ich 4. -Weeled Compatriots. Zároveň pokožka, drevená vložka (jediný prípad, keď som nebol podráždený palivovým drevom v kabíne!) A taká masa príjemného a užitočného v každodennom živote, podľa ktorej sú chlapci z reprezentatívnej kancelárie Necela menej ako hodinu, išla veľmi organicky! Pridajte sem najpriemernejšiu a najpohodlnejšiu spúšťač z hľadiska načítania a vykladania a bude vám jasné, že General Motors nie je zbytočne považovaný za Omega za jej európsku vlajkovú loď a dokonca robí Cadillac Catera na základe! Mimochodom, Omega v našich troch je jediné auto, ktoré má verziu stanice, aký druh Ameriky bez batohu je za vašimi pleciami?!
Jazda, napriek najslabšiemu motoru v prvých troch (2,6 litrov, 180 koní), nám priniesla veľa príjemných minút. Plochá polica krútiaceho momentu, flexibilná automatická, stabilizačný systém stability kurzu a koncept dynamickej bezpečnostnej akcie s premyslenou elastokinematikou sa Omega stane jednoduchým ľudským potešením. Nie, nejde o auto pre ulicu, ale pre osobu s vežou sa neumožňuje byť prekvapením alebo slobodami. Na zákrutách dobrovoľne reaguje na ostrý pokles plynu s šmykľavkou zadnej nápravy, ale je takmer nemožné ju roztrhnúť na ventilátor pomocou otvorenej škrtiacej klapky, elektronika uškrtí nebezpečnú iniciatívu a výkon motora nie je Dosť na to: Omega nie je rýchlejšia, nie je vyškolená, aby sa zadok vrhol. Je pravda, že stačí vypnúť asistentov s tlačidlom na paneli a Euro -Američanom zadnej kolesa začína tancovať lambadu na asfalte, akoby z karnevalu utiekla stredná latinská dáma. Potom sa s ňou dokáže vyrovnať iba macho s sexuálnymi skúsenosťami. Mimochodom, pohon zadného kola môže byť jediným mínus tohto vynikajúceho automobilu v našich zemepisných šírkach. Nezabudnite však, že elektronika teraz ľahko vezme auto pod uzdu.
Na záver znova poznamenávam, že sme si nestavili úlohu rozprávať jedno z automobilov áno! Jednoducho sme reagovali na najvyššie vedúci tím, aby sme podnikli. Nebudem sa skrývať, dalo nám to veľké potešenie. A čoskoro, ak sa všetko ukáže, a vývoj s WRX a A4 pôjde na začiatok. Uskutoční sa aj obchodné stretnutie. Iba v sledovacích súpravách ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexandra NOZDRIN

Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Všetci traja účastníci testu sú klasickými zástupcami obchodnej triedy. V tejto súvislosti sa hodnotenie návrhu uskutočňovalo v súlade s nepísanými pravidlami, ktoré prísne regulujú vzhľad obchodných partnerov.
Každé auto je dobre rozpoznateľné a dokonca aj identifikácia národnosti ich dizajnu je jednoduchá úloha. Aj keď majú celé tri šikmé Fara Eyes, Japonci rozdávajú svoj osobitný rez, tradičnú výrečku detailov a nevede o štýle, Nemci sú presnosť a nezničiteľná túžba po tom, aby boli na svojom mieste každý detail a Francúzsko je Uznaný nezávislosťou a milosťou slobody v štýle, ktorý je porovnávaný s dizajnom Opel, to vyzerá ako chuligánstvo. Tento výraz je prísny, ale zároveň je otvorený známemu a dialógu. Ako viete, jedným z hlavných dodatkov k vzhľadu podnikateľa sú hodinky, značky a vzhľad, o ktorom sa obchodný partner môže o vás veľa dozvedieť. V našom prípade môžu byť hodiny nahradené predným znakom, ktorý je v Opel v plnom súlade s nemeckou presnosťou preukázaný bez toho, aby sa v geometrickom centre opláštenia uskutočnili; Nissan je dohodnutý s východnou mentalitou a zmenil sa na zmätený hieroglyf. Peugeot demonštruje jeho heraldický lev s dôstojnosťou rafinovaného aristokrata, ktorého Patek Philippe vykukuje pod rukávom drahého kostýmu presne tak, ako je to potrebné na identifikáciu, ale nie viac palcov. Siluety sú tiež odlišné a tvoria obraz provinčného konzervatívneho Nissana, ktorého štýl môže pripomínať klubovú bundu zlacenými tlačidlami (najmä keď je auto tmavé) a vyzerá ako forma pilota Lufthansa Opel. Elegantná energetická a veľmi moderná silueta Peugeot, ktorá si môže pripomenúť niečo z mužskej zbierky Brioni. Autá sú tiež veľmi odlišné od pozadu: od nostalgie za 80. roky minulého storočia, Nissan a nevolala Opel k energickým mladeným zadným lampom Peugeot, ktoré vyvolávajú volanie pre vodiča, snažte sa dohnať a hovoriť o tom Krásne veci, pretože sedenie za volantom takého auta o nich pravdepodobne veľa vie.
Výsledky:
Nissan Maxima Design automobilu, hoci má pečať dobroty, s najväčšou pravdepodobnosťou sa budú páčiť ľuďom, ktorí dodržiavajú konzervatívne názory alebo prívrženci vysokej kvality a lacnej stálosti.
Opel Omega je overený a jasný dizajn v spojení s vysokou kvalitou úplne kompenzujú nejaký suchý štýl.
Peugeot 607 je štýlový a veľmi inteligentný dizajn, ktorý by mal mať radi kreatívne povolania a tí, ktorí si cenia obraz podnikateľa, ktorý prichádza s časom podnikateľa.
Vo vnútri:
Interiéry tohto druhu automobilu sú tradične bohaté a nudné. Tento obrázok je spravidla tvorený veľkým a bohato vybaveným prístrojovým panelom, ako aj štýlom stoličiek, ktorý ich súvisí s kancelárskym nábytkom. Výnimka Peugeot, ktorého zloženie panelu možno nazvať zlomyseľne a zadná pohovka je možné nainštalovať doma. Koža čalúnenia je vysoko kvalitná a dekorácia dreva v japonských a nemeckých autách ohromuje jeho prirodzenosťou. Vzhľadom na to, že všetky tri autá používajú úplne odlišné kompozície a rozloženia prístrojových panelov, interiéry sa tiež vnímajú rôznymi spôsobmi. Opel je najkonzervatívnejší, Nissan je dosť moderný a najpokročilejší Peugeot, ktorý navyše vyzerá tiež ako trieda vyššie. Riadiace kolesá sú navrhnuté podľa schémy so štyrmi spánkami, ktorá im dáva pevnosť a spoľahlivosť. Čalúnenie dverí je rôznorodé od mäkkých a plastových na Peugeot po tvar tuhého buniek v Opel. Farebná továreň na interiér Opel je prísne a oficiálne a podobá sa uniformám a kontrastuje s dvom Pánske oblečenie
Výsledky:
Nissan Maxima všetko vyzerá dobre a celkom vhodné vonkajšie vozidlo a peniaze, ktoré zaň boli zaplatené.
Opel Omega je zvyčajne americké zloženie prístrojovej dosky veľmi konzervatívne. A dokonca ani nemecká dôkladnosť výroby nezachráni pocit morálne zastaraného roztoku.
Peugeot 607 Svetlé a najmodernejšie interiérové \u200b\u200briešenie. Štýl, ktorý dominuje racionalite (napríklad s prízvukom dvojplošná centrálna konzola), sa však môže stať prekážkou bezpečnej jazdy
 

Zdroj: Autá