Test Drive Nissan Maxima od roku 2009 Sedan

Maximálne možnosti

Nissan Maxima Sedan je známy a americký a európski kupujúci (o Japonsku nie je otázkou, tam sa auto predáva ako Nissan CEFIRO). Pred piatimi rokmi, auto išlo na ruský trh a na začiatku roka 2000 sa objavila nová generácia Maxima. A nie jeden ...
 
Predtým, každý sa oboznámil s americkým strojom - v USA Maxima išiel na predaj ďalších dvadsať rokov (model 1981). Slovo Maxima to najprv nie je názov modelu, ale znamenal len najvyšší balík DATSUN 810 sedan v Spojených štátoch. Maxima stroj dostal rok neskôr a značka Nissan prišla na zmenu The Datsan ...
 
Na jeseň roku 1984 (1985 modelový rok), ďalšia generácia auta videla svetlo - pohon predných kolies a šesť v tvare V namiesto inline. Tretia generácia Maxima bola prezentovaná v roku 1989. Auto nebola prevláda povesť dobytej dobytej predchodcami - formálne patrí do kategórie rodinných sedanov, auto dokázal pomerne športový charakter.
 
V roku 1994 sa na novej platforme narodil auto - štvrtá generácia Maxima (1995 modelový rok). Radikálne nový motor VQ30DE vyvinutý 190 HP, zadný záves multi-link lúčov podával ako niečo revolučné. (S tým, je ťažké dohodnúť sa: Nahradenie nezávislého pozastavenia na kučeravom lúč, aj keď s mechanizmom Scott-Russell, je nepravdepodobné, že by sa zlepšila manipulácia s autom. Ale môžete pochopiť - spoločnosť už začala finančné Problémy a takáto revolúcia znížila náklady.) V júni 1994 v Spojených štátoch predal milión sedan Nissan Maxima.
 
Štvrtá generácia trvala na dopravníku po dobu šiestich rokov (v roku 1997 vykonávali ľahké facelifting), vo februári 2000, americká verejnosť ukázala Maxima piatej generácie.
 
Mesiac neskôr, v Ženeve, MAXIMA QX Sedan bol debutovaný - najprestížnejšie auto z Európskeho gamutu Nissan (spoločnosť Tlačová správa). V USA - Piate a v Európe - len druhá? Všetko je správne, hovoríme o aute s písmenami QX v názve, naozaj sa objavil len v roku 1995, pred ním (od roku 1987) sa v Európe predávalo ako jednoducho maxima. Predtým (od roku 1984) bol model Nissan Bluebird Maxima ...
 
A je tu aj Nissan CEFIO pre japonský trh, a Infiniti I30 - pre Američan, a to všetko, v podstate, v tom istom aute, ktoré sa zbierajú v rôznych konách v Japonsku a posiela sa na všetky konce sveta.
 
Aké sú tieto údaje? Faktom je, že auto, ktoré vzalo test, bol mimoriadne odlišný od Američanov, a - mierne - z európskych verzií. Čo je toto? Modelový rok je správny, dvoma tisícinou. Japonská zostava. Osvetľovacie zariadenia - uľahčuje určenie vlastníctva stroja - európskej, ale nie je tu žiadna mriežka radiátorov, je to veľmi podobné mriežke z Infiniti I30. Názov na veku trupu je maxima, bez písmen QX. Rýchlomerom - kilometre. Zdá sa, že auto bolo pôvodne určené pre nejaký úzky trh ...
 
Takže Nissan Maxima v takmer európskej realizácii. Stredná trieda sedan s trojlitrou v tvare V v tvare V pod kapotou. Prísne hladkosť formulárov, úspešné proporcie a minimum šperky - pevné. Príjemný dojem produkuje prekvapivo hladké kĺby panelov tela a dôkladnosť dokončovania.
 
Stroj sa zvýšila veľkosť (plus 150 mm dĺžka, 10 mm na šírku a 20 mm vysoké) je viditeľné voľným okom. Nové svetlomety a zadné osvetlenie sa objavila iná mriežka radiátora (venovať pozornosť tomu, koľko sa líšia v závislosti od verzie stroja), trojuholníkové katafoth na bočných častiach nárazníkov. Bezdožka je predĺžená o 50 mM a tuhosť tela sa zvýši o tretinu.
 
Predné suspenzie zostalo rovnaké (macferson na subrávodi), len mierne zmenené nastavenie. V zadnej časti sú zmeny. To je stále patentovaný torzný priečny multi-lúčový lúč s mechanizmom Scott-Russell namiesto tradičnejšej trakcie PANAR. Ale mechanizmus, ktorý sa predtým nachádzal v prednej časti lúča, presunul späť - to by sa malo zlepšiť priľnavosť pneumatík s cestou, aktivita stability a redukovať telesné valce. Ďalším účinkom je zníženie úrovne hluku v kabíne.
 
Teraz - o elektrickej jednotke. Autoritatívny American Magazine Ward's Auto Svet každoročne vyberá špičkové desať automobilových motorov - motor VQ30DE ho vstúpi na šesť rokov v rade. Pre novú Maxima QX bola mierne aktualizovaná (dvojlišný V6 zostal nezmenený) - hlavne vstupný systém a mechanizmus distribúcie plynu. Výsledkom je, že napájací zdroj z roku 193 na 200 HP a krútiaci moment je od 255 do 271 nm. (Pre Američanov, sa snažili viac - modernizovaný a výstupný systém. V Tlmičke Maxima sa dizajn, ktorý je požičaný z Nissan Skyline GT-R modelu, objavil obtokový ventil, ktorý sa otvára, keď je obrat motora na starosti 2000 , Zároveň je znížený odpor výfukového traktu. 222 HP

 
Motor, aby sa znížil hluk a vibrácie, je zavesený na hydraulických podpery, v horných verziách vozidla vybavené automatickou skrinkou, podpery sú aktívne - s elektronickou kontrolou. Päťstupňová mechanická zmena prevodovky nebola podrobená, v štvorstupňovej automatizácii podstúpil hydrotransformer - to by malo zvýšiť účinnosť stroja.
 
V kabíne sa stal priestrannejším, najmä v zóne nôh - za sebou a vpredu. Miesta nad hlavu a predné a zadné semená. Existujú tri trojbodové bezpečnostné pásy a tri opierky opierky, avšak v neprítomnosti tretieho cestujúceho môžete vynechať priemernú lakťovú opierku.
 
V trubore (jeho objem rástol zo 440 na 520 litrov) existujú rôzne držiaky pre náklad a mriežku. Lutching Hatch v zadnej časti zadného sedadla vám umožňuje prepravovať lyže.
 
Interiérová dekorácia je vyrobená z mäkkého sivého plastu rôznych odtieňov s vložkami - textilný a pod stromom. Sedadlo pokryté handričkou (Koža Shreat - možnosť). Veľkosť kreslá sa zvýšila, zlepšila sa podpora. Vankúše sú umiestnené o niečo vyššie ako v predchádzajúcom modeli, viditeľnosť sa zlepšila. Glazing sa stal hrubším, zvýšila ochranu proti hluku.
 
Elektricky regulátory sedadla vodiča umožňujú nielen nakláňacie chrbát a zdvihnite vankúš, ale tiež zmenia uhol inštalácie.
 
Na opierke dverí vodiča sú tlačidlá okien, sklenených a dverí blokov. Pod lakťovou opierkou (okamžite si nevšimnete) - otváracie tlačidlá trupu a palivovej nádrže. Chrómové rukoväte dávajú exteriér k slávnej exkluzivite TOLIK. Zároveň sa oko rozbije, ako je zapaľovací zámok vyriešený - bez akéhokoľvek rámovania, cez otvor v plastoch na nahý kov.
 
Stĺpik riadenia je nastaviteľný pre uhol sklonu, ale nie v dĺžke - úžasný pre stroj, ktorý sa v Európe podáva ako obchodná trieda. RAM je profilovaný pod prstom a koža je pokrytá, existujú tlačidlá na ovládanie rádia. Cez volant je dobre viditeľný pre palubnú dosku s fluorescenčným osvetľovaním. Dominuje tachometer (červená zóna - od 6600 do 8000 ot / min.) A rýchlomer s digitálnym kilometrom. Pod konzolou klimatizačného kondicionéra je recorder Radio pásky - nie najzávažnejší stroj, ale ľahko bude viac hodný na svojom mieste (a ak odstránite políčko nižšie pre rôzne najmenšie veci - ešte viac stojí za to).
 
Celkový dojem salónu - sedí ako rukavica, ale to nespôsobuje klaustrofóbiu, keď niektorí iní zdobené v štýle kokpitu ...
 
Motor je dobrý. Jeho vyzdvihnutie v kombinácii s jasnou prevádzkou automatického krabice umožňuje maximá, aby sa ľahko stala vodcom dopravného prietoku. Motorové reakcie na plynový pedál Instant a lineárne pri akejkoľvek rýchlosti. Zároveň je hluk a vibračná izolácia taká, že motor je prakticky nepočutý.
 
Ergonómia sedadla vodiča je dobre vyvinutá, všetky zariadenia a ovládacie prvky sú na mieste. Ale ideál musí byť nedosiahnuteľný: ľavá noha, stojan pod ním je príliš posunutý doprava, a musíte sedieť, ohnuté končatiny nie je najúspešnejší spôsob.
 
Volant je pohodlný, ruky sa neposkytujú, spätná väzba je dobre pociťovaná, aj keď nevyvoláte ostré ovládanie. Najlepší stroj sa správa pri pohybe v priamke pri vysokej rýchlosti je auto pre nemecký autobahn alebo american highweeev. V rovnakej dobe, suspenzia je dokonale prehĺta aj veľké hrbole. Sediaci zadné chvenie sa mierne energickejšie. Je však oveľa dôležitejšie, že kolesá nestratia kontakt s cestou.
 
Neexistuje žiadna stabilita kurzu o priamych sťažnostiach. Správanie sa v odbočení - pohon predných kolies a pomerne predvídateľné, valce boli minimálne. Skutočnosť, že za nezávislou pozastavením, ale lúč, môže cítiť len veľmi skúsený vodič, a dokonca aj na nerovnomernej ceste. Funkcia vozidla - vodič necíti reálnu rýchlosť: na rýchlomete - 130 km / h a v pocitoch - asi 60.
 
Brzdy fungujú dokonale: vybavené ABS, Break Assist Mechanical System a elektronické brzdové sily Dispenser, zastavia auto, ktoré si myslíte, že si myslíte, že boli navrhnuté pre športové auto ...
 
Modernizácia nepochybne šla do stroja pre prospech. Auto je dokonale vyvážené vo všetkých ohľadoch. A skutočnosť, že externe nie je príliš nápadný, - pre mnohé kategórie kupujúcich skôr plus ako mínus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Zdroj: Magazín motora [№7 / 2000]