Testovacia jazda Nissan Juke od roku 2010 SUV

Porovnávací test: Mini Countryman proti Nissan Juke. A bitka pri mini -kolieskovom pohone sa začne!

Zakaždým, keď Nemci vyrábajú auto, ktoré sa nezmestí do žiadneho z existujúcich segmentov trhu, hovoria, že vymysleli úplne novú triedu automobilov. Stalo sa to tak s autom Mini Countryman Compact Universal-Sports Car. Pravdepodobné. Aká nová je táto kategória? Toyota Rav4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? V podmienkach skutočného trhu nebude krajan schopný uspieť ako nový vynález. Bude musieť bojovať za právo byť lepší ako súper.

MINI má počiatočné výhody vylepšeného motora z Cooper S, ktorého poznáme (do existujúcej turbíny bol pridaný valvetronický systém, ktorý navyše reguluje stupeň otvorenia škrtiacej klapky), elektronický centrálny diferenciál voliteľného všetkého - Systém pohonu kolies a komplexné viacnásobné zadné zavesenie.

Ale to všetko neznamená, že Mini je jedinečný. Nový Juke z Nissanu má svoj vlastný 1,6-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s priamym vstrekovaním, viacnásobné odpruženie a má zaujímavejšie rozloženie krútiaceho momentu cez sekery a kolesá v systéme pohonu všetkých kolies.

Takže sme dali Mini a Juke do jednej línie. Stalo sa to počas oficiálneho spustenia krajiny Countryman v Európe, čo znamená, že sme neboli schopní overiť oficiálne údaje o rýchlosti rýchlosti a ďalších parametroch. Ale urobili sme všetko v našej moci: prešli sme cez nemecký autobahn (kde nie je žiadne obmedzenie rýchlosti), dobrá vidiecka cesta, viac vinutia horských a mestských ulíc. Náš Mini bol vybavený systémom pohonu všetkých ciest All4 a šiestimi radovou prevodovkou. Juke mal variátor (so šiestimi virtuálnymi rýchlosťami), pretože je to v kombinácii so všetkým pohonom kolies. Juke predného pohonu má jednoduchšie zavesenie zadného zvuku. V Mini vždy zostáva viacnásobný, bez ohľadu na to, či má systém All4 alebo nie.

Zbežný pohľad na zoznam mini charakteristík pomáha bez toho, aby bolo ťažké izolovať nedostatky tejto možnosti so všetkým pohonom kolieska. V súlade s údajmi výrobcu, pohon štyroch kolies pridáva hmotnosť 59 kg a 0,3 sekundy pri zrýchľovaní na 100 km/h (výsledok 7,9 sekundy). A v skutočnosti sa zdá, že auto je trochu obmedzené v dôsledku prebytočnej hmotnosti, o niečo ťažké to neočakáva od Schildika Cooper S. Na autobahne, ostré zrýchlenie 130 km/h vyžadovalo prechod na jeden alebo dokonca dve prevodový stupeň. Krútiaci moment z turbíny nestačí na prekonanie čelného odporu vysokého tela a zrýchlenie značnej hmotnosti. Pri vysokých rýchlostiach znie motor mierne tesný. Možno je to kvôli vibráciám tela krajiny a môže to byť chyba, že je to nová verzia valvetronického systému, vďaka ktorému je mini motor zvuk týmto spôsobom.

Nissan oficiálne vyhlasuje o niečo skromnejšie výsledky Juke, keď sa zrýchľuje z miesta na 100 km/h 8,4 sekundy (aj keď pre najobjektívnejšie porovnanie by sa malo porovnávať s Countrymanom na stroji; jeho zrýchlenie je 8,3 sekundy). Napriek rozdielu v počtoch sa Juke veľmi zriedka cítil pomalšie ako Mini. Ak blokujete distribúciu krútiaceho momentu, pohyby páky prevodovky medzi plusom a mínus sú veľmi jasné. Najhoršia vec v tomto motore je jeho tenký nepríjemný zvuk. V porovnaní s Mini sme si nevšimli významné zlyhania v prezentácii tohto okamihu. Je potrebné poznamenať, že pri vysokých rýchlostiach sa hluk motora nezmení na problém, pretože sa jednoducho utopil hlukom prichádzajúceho toku vzduchu.

Ak systémy pohonu všetkých ciest negatívne ovplyvňujú dynamiku a hospodárstvo (av prípade spoločnosti Nissan aj na užitočnom priestore batožinového priestoru), ponúkajú na oplátku výhodu na kľukatej diaľnici? Mini inžinieri hrdo tvrdia, že sa im podarilo zachovať v Countrymanovi, že proporčná karta charakteristika všetkých automobilov pod touto značkou. Ale nezdalo sa nám to tak. Áno, bezpochyby má krajina veľmi ľahký informačný volant, ktorého prvý pohyb ľahko pošle auto na otočenie. Ale potom sa všetko pokazí. Za touto okamžitou reakciou na váš pohyb sleduje sklamanie tela a malé oneskorenie v zadnej časti vozidla, ktoré sa zdá, že nedrží krok s prednou. Potom sa volant stane trochu lenivý a viskózny. A ak pôjdete do príliš vysokej rýchlosti, dostanete nedostatočnú rotáciu, ktorú nie je možné upraviť pridaním energie. Najlepšie je ponáhľať sa pri vchode a neponáhľaj sa pri východe od zákruty.

Nechápeme nás brutálne. Pre Countryman Crossover, veľmi mobilný a veselý. Ale pre Mini, jednoznačne nedokončené. Možno, že voliteľné športové pozastavenie môže mierne opraviť situáciu k lepšiemu, pretože trochu znižuje pristátie. Nezabudnite, že naše auto bolo na malých 17-palcových kolesách. Možnosťou sú aj disky s väčším priemerom.

Juke tiež demonštruje ľahké rolky tela, ale je mobilnejší a dokáže sa vyrovnať s nedostatočnou rotáciou. Distribučný systém krútiaceho momentu jednoznačne vykonáva svoju prácu, nenápadne nasmeruje chrbát pozdĺž širšej trajektórie a poskytuje papule, ktorú ste si vybrali. Spočiatku sa zdá, že rolka tela sa chystá vyrastať v šmykľavku, ale tu sa musíte len naučiť, ako mu uveriť a neodstrániť nohu z plynového pedála. Napriek vynikajúcim schopnostiam je nepravdepodobné, že Juke bude konkurovať najlepším hatchbackom, pretože má príliš ľahký volant, a preto nedostanete informácie o tom, čo sa deje na cestách.

Stále budete odmenení za zúfalý boj s telom tela v Juke a Countryman. Obe autá vás môžu hladko nosiť na mestských výmoľoch a na nezrovnalostiach na diaľnici.

Celková dĺžka juke je 4 114 mm, je o 2,5 cm dlhšia ako krajan. Ale vďaka mierne dlhšiemu rázvoru kolies, a najmä kvôli jeho upratanému chrbtovi, je v countrymanovom salóne dostatok priestoru. Priehľadnosť mini salónu možno porovnávať so starším bratom Juke, Nissanom Rogueom. To má zmysel Countryman je umiestnený ako mini pre ľudí, ktorí potrebujú priestranné auto, zatiaľ čo Juke je navrhnutý tak, aby bol najmenší, najmenší a štýlový vo veľkej rodine Nissanu. Preto je ospravedlnený obetovať kapacitu salónu kvôli štýlu.

Je potrebné poznamenať, že v tomto páre juke je určite jasnejší vzhľad, s niekoľkými svetlometmi a obrovskými oblúkmi kolies, ktoré podporujú zakrivený sklenený klenb, sklonenú strechu a otočený chvost. Nemôžete ho nazvať sofistikovaným, ale čím viac sme s ním strávili, tým viac sa mu páčil. Formy krajín sa ukázali ako trochu ťažšie. Vyzerá ako blikajúca paródia na dvojdverový mini hatchback. Ale určitá podobná s pôvodným mini stále viditeľným, a preto mu odpúšťame jeho neatraktivitu.

Vo vnútri, krajan tiež veľmi pripomína Mini, s radmi excentrických a tak srdečne milovaných všetkými spínačmi, zvláštnym miestom zariadení, z čoho sa zdá, že rýchlomer sa všeobecne odstráni z hľadiska zorného poľa. Je to, akoby ste boli nútení neustále nahliadnuť do ďalšieho indikátora digitálneho rýchlomeru. Poloha vodiča v Mini, ako vždy, je vpredu vynikajúcimi nohami, ramená sú kolmé na línie bokov. V porovnaní s hatchback sa stal vyšším, hoci nedosahuje SUV. Jedným slovom, dostatočne vysokým, aby sa nebojili, že nákladné autá prechádzajú okolo (ak sa vám to stalo v bežnom mini s nízkym množstvom).

A samozrejme, Countryman má úplné zadné sedadlo, ktoré je vhodné pre dospelých cestujúcich, ktoré sa prekvapivo líši od excentrického pohovky Mini Clubman. Ak sa na ňom nachádzajú deti, môžete ho bezpečne posunúť vpred, čím sa zvýši priestor kufra. Základné vybavenie obsahuje štyri plnohodnotné sedadlá, oddelené sprievodcom, ktoré postavili rôzne stojany a vrecká potrebné na umiestnenie maličkanov (telefóny, kruhy, hráči atď.).

Ďalšou inováciou je Mini Connected Affectional System, ktorý pozostáva z aplikácie pre váš iPhone, ktorá môže zobrazovať vyhľadávací nástroj Google a dokonca aj vašu stránku Twitter na monitore navigačného systému, ako aj hlasovať prostredníctvom hlasového syntetizátora.

Nissan má tiež veľa nových výrobkov v interiéri. Ak sa pri vývoji centrálneho mini panelu v popredí vložila praktickosť, panel Juke je skôr ako motocyklová nádrž. Je to mazané a ťažké, ale v zásade je to pekné, pretože to nikto iný nemá. A z toho nie je žiadna škoda požadovaného počtu držiakov na okuliare a popolníky. Cestujúci na zadnom sedadle budú preplnení: nad hlavami je málo priestoru. A vo verzii All -Wheel Drive je navyše kmeň smiešne. Ako vzorku rozloženia sa dá pokúsiť vnímať ako super -minimatúrovú verziu BMW X6.

A čo novinky v Nissan Salon? Patria sem tlačidlá HVAC a monitor vedúci druhý tajný život. Kliknite na prepínač v režime D a klimatizačné tlačidlá, akoby ste sa zmenili, a ponúkli vám výber medzi športovým/obyčajným/ekonomickým režimom riadenia, palivovej karty, prevodovky a klimatizačných systémov. V tomto režime sa na monitor HVAC striedavo zobrazia informácie o tlaku zosilňovača, ekonomiky, trasy a harmonogramu momentu v režime v reálnom čase. Posledný čip je požičaný od GT-R, cestujúcim poskytuje veľa potešenia, určite nie vodič, ktorý by sa v čase prerozdelenia trakcie mal pozerať kdekoľvek, ale nie na malom displeji v spodnej časti Centrálna konzola.

Obe tieto autá prinášajú niečo svoje vlastné: dobrá dynamika, pohodlie na ceste, nové interiéry. Ako kompaktný crossover pre asfaltové cesty v Mini, vynikajúce vyhliadky. V tomto páre je najpraktickejší a navyše má trochu elegantnejšie. Problém je v tom, že celkom nezodpovedá našim snom o ňom. Vyzerá to ako Mini, ale nanešťastie ide inak.

Juke tiež nechodí presne tak, ako by mal, podľa Nissanových náznakov, že je vybavený systémom pohonu plných kolies podobný systému, ktorý je nainštalovaný v GT-R. Je to však oveľa vzrušujúcejšie a vrúcnejšie krajan v dynamike aj dizajne. Ak chcete auto, ktoré vyzerá ako žiadny iný na ceste, potom je Juke určite vaša voľba.

Prvé miesto: Nissan Juke
Vyzerá to čudne, vrúcne jazdí. Juke nie je vtip, ale stále vám ponecháva úsmev na tvári.

Druhé miesto: Mini Countryman ALL4
Roztomilý, ale pokiaľ ide o otáčanie, správa sa v páni. Vyzerá to ako mini. Ale to je horšie.

Zdroj: Trend