Testovacia jednotka Nissan GT-R R35 RESTYLING od roku 2011

Adrenalín

Keď sneh začal ísť a priemerná denná teplota na rast, moderná ikona japonského automobilového priemyslu Nissan GT-R sa konečne dostala do našich dobrých automobilov.

Pravenie bolo samozrejme silné odložiť známeho do teplých dní, aby sa na letných pneumatiách osvetľovalo, ako sa očakávalo. Zároveň však stále existovala nádej, že sneh vypadne a získa sa klzký test. Preto sme sa nestali časom. Áno, a nie je ľahké vziať a odložiť test takéhoto auta na mesiac, keď vám teraz ponúknute.

Napriek tomu počasie aj okolnosti uviedli svoje dobré pripomienky. Tri a pol štyroch testovacích dní, slnko radostne svietilo a bolo suché. Toto je čas. A ja by som sa mu nepodarilo skĺznuť na dve potešenie z GT-R, aj keby bol sneh stále. Koniec koncov, auto GT-R nie je ľahké a naň boli vymyslené špeciálne podmienky záruky. Najdôležitejšia vec: Keď je systém stabilizácie vypnutý, podľa záručných podmienok sa oprava zničeného uzla alebo jednotky vykonáva na úkor majiteľa (v našom prípade v našom prípade skúšobná jazda). (Pozri oficiálne z Nissanu: Zlomil som GT-R, vyčistite to sami!)

V priebehu rokov v auto-nournalistike sa museli testovať rýchle autá, ale pred stretnutím s GT-R bolo stále pokryté vzrušenie. Japonci bolestivo maľovali svoje športové auto, maľovali ho príliš krásne a PR Services ho potom veľmi úspešne propagovali (čo však neznižuje jeho bežecké vlastnosti a úroveň inžinierskeho štúdia). Stačí si spomenúť na príbeh Nurgurgring a Porsche 911. alebo reklamnú spoločnosť v hre Gran Turismo Prologue.

Nakoniec, po niekoľkých cigaretách, fotograf a ja sme počuli s nízkym basovým zvukom a ukazuje naše oči. Áno, presne s hlavným mestom. Na prvom stretnutí robí GT-R dojem s kapitálom. Je to, keď vidíte priehradku v našej každodennej realite, plne vyhodnotte jej nádherný techno-design! Najsilnejší dojem je vyrobený z vysokého krmiva s generickými funkciami so značkovými okrúhlymi žiarovkami. Výfukové dýzy, ktoré ich sprevádzajú, nezanechávajú šancu na ladenie kancelárií. Bočné steny sú zvyčajne vyhodené. Predná strana samotnej agresie. Vzhľad číta nemeniteľnosť, silu, tlak a vrodenú schopnosť roztrhnúť priestor svojím fazetovým zborom.

Vo vnútri je počas zahrievania motora dosť hlučné (motor znie žehlene s malým nízko -frekvenčným pozadím). Prostredníctvom predného pomocného rámca, pevne zaskrutkovaných k telu, sa malé vibrácie prenášajú na volant. Všetko je v poriadku, všetko je podľa zákonov tohto žánru.

A ak vzhľad spôsobí, že takmer každý hovorí, že jednoznačný Wow (x)!, Potom sa salón naopak pokojne sám. Ale veľmi vysoká kvalita. Okrem toho bolo pre mňa ťažké uveriť, že som sedel v Nissane! Úplná harmónia textúr a materiálov, dokončenie na najvyššej úrovni Infiniti bude zarovnané.

Ale tu je dizajn ... ak poviete zlo, potom to jednoducho nie je (okrem toho, že opäť netrvaviálne kľučky dverí). Aby ste boli láskavejší, potom je návrh nezabudnuteľný. A svetlošedá dekorácia vyzerá skromne. V skutočnosti to nie je cestovacia kancelária! Ale napríklad čierne auto s červeným salónom vyzerá oveľa inkasnejšie.

Aj keď prečo byť prekvapený? V rodine GT-R bola interiéru vždy pridelená úloha sekundárneho a funkčného. Tu je funkčnosť a triumfy. Napríklad proces vstupu komplikuje iba rukoväť prefíkaných dverí. Sedíte ľahko, takmer ako auto, samotné pristátie je vynikajúce, miesto je dosť, ergonómia nevyvolávala otázky. Ale pocit, že ste sedeli v supercar, nevyskytuje.

Salón je dobrý pre podrobnosti. Napriek pokoju, ktorý sa nezhoduje s charakterom stroja, je štýlový. Je zaujímavé ponoriť sa do ponuky počítača na palube, najmä množstvo informácií, ktoré je možné priniesť na výsledkovú tabuľku až do teploty a tlaku oleja v prevodovke alebo senzore bočnej a pozdĺžnej akcelerácie. Vážne ...

V zadnej časti GT-R je priestranný iba na pozadí ostatných konkurentov. Tam, v skutočnosti, úzko a nikde položí hlavu osoby vysokú nad 175 cm. Budeme sa musieť ohnúť a chytiť ruky za zadnou časťou prednej stoličky. Alebo skontrolujte silu Nissanovej strechy s hlavou (je veľmi silná). Mimochodom, rázvor kolies je pomerne veľký, napríklad je o 5 mm viac ako hrdina nášho predchádzajúceho testu Subaru Legacy Test.

Volant je pohodlný, s prílivom v miestach rukoväte, okraj je tvrdý, pevne pokrytý brilantnou perforovanou pokožkou a je pripevnený niťou. Krása! Zároveň je volant multifunkčný k limitu a nasledujú prevodovky s koženým lemovaním koncovej časti, rovnako ako Infiniti.

Pedále sú žiarivé hliníkom, umiestnené pohodlne. Úsilie na nich je mužské. Citlivosť brzdy je to, čo predpísal lekár. Stupeň spomalenia je dávkovaný výlučne úsilím. Brzdy sú uchopené a silné. Prevádzka akcelerátora závisí od programu, v ktorom funguje GT-R. V závodnom režime je spätná väzba vynikajúca a dodávka paliva sa dáva ľahko a veľmi presne! V pokojnejších režimoch môže akcelerátor mierne nudiť v zóne s nízkou rýchlosťou.

Motor je už zahriaty a môžete ísť. Ale pred tým sa rozlúčte pokyny. Naša pozornosť sa zameriava najmä na absenciu turbo-time (rady pre vývojárov: mali by ste sa ušetriť na niečom inom) a samozrejme na zákaz odstavenia VDC. Zamestnanec salónu zároveň zdvorilo varoval, že všetko, čo sa stalo so strojom, bolo skopírované do čiernej skrinky a po teste sa vykonáva komplexná diagnóza automobilu v našej prítomnosti.

Všeobecne platí, že tento výstrelok s vypnutím stabilizačného systému a následným depriváciou záruky vyvoláva primerané problémy. Ak si kúpim drahé športové auto, pravdepodobne ho chcem rýchlo jazdiť. Navyše, keď sa VDC vypne, aby sa napríklad zapojil do figurovaného kĺzania moci, dokonca aj na ľade. A nie spôsob, akým sa dá urobiť v závodnom režime (ktorý je nižšie), ale úplne. Ale to je zakázané. Ak naozaj chcete, potom je to samozrejme možné, ale na vaše vlastné riziko a strach ...

Aká je neistota spoločnosti v jej produkte alebo pokus o zahrať sa tým, že presunie zodpovednosť za rozmarnú škatuľu na ramená kupujúceho? S Bohom je pre mňa ťažké predstaviť si, že Porsche alebo Ferrari kladú zákazníkom takéto podmienky a naplnili svoje autá čiernymi škatuľami, takže v prípade poruchy, strkajte nos majiteľa v skutočnosti, že odpojil VDC.

Stále som vypol VDC. Iba raz. Pol hodiny potom, čo som vzal auto na test. Zrazu cez slnko padol hrozný sneh! Bola to moja jediná šanca na péro na Jitiara a použil som ju a bez poškodenia auta. Na niektorých miestach bola stránka pokrytá snehom a námrazou. Bolo možné tu vykopať podvozok, iba dobre, keď sa pilier, čo nebolo moje plány.

Drift na GT-R je veľmi vzrušujúci! Auto jazdí a akcelerátor, akoby nielen samostatne, ale v zadnej náprave je inštalovaný aktívny diferenciál v zadnej náprave. Vývoj driftu a jeho uhol sú dokonale kontrolované. Posunutie za volantom tohto priestoru je veľkým potešením, ktoré výrobná spoločnosť nominálne zbavuje svojich zákazníkov bez toho, aby umožnila vypnúť stabilizačný systém.

Ale ak sa pozriete na veci z hľadiska bezpečnosti, potom som tu už úplne a úplne v režime pretekov VDC, pretože iba profesionálny vodič pretekárskych automobilov môže využiť schopnosti tohto projektilu na verejných cestách bez prehnania. Hovorí sa, že bude dokonca nepripravený pilot, ktorý bude jazdiť rýchlo (a dokonca veľmi rýchlo) na GT-R. Toto je pravda. Ale musíte pochopiť jednoduchú vec. Dynamika, brzdy a priľnavosť pneumatík s cestou tohto stroja sú také skvelé, že môžete vinu divoko, cítite sa ako supergor, bez toho, aby ste si uvedomili skutočnosť, že nepoužívate polovicu schopností vozidla.

Ale za aspektom všeobecne akceptovaných myšlienok o rýchlosti sa náš brutálny malý už zdá byť tak poslušný a flexibilný. GT-R je nahnevaný, skaly a nakoniec ukazuje zuby. Rýchlo, ale strašidelné. Zrazu prechádza do posunutia zadnej nápravy rýchlosťou 140 km/h v vrchlíku zákruty pod ťahom. Zrazu vystavuje jednorazový kongres z Moskovskej Ring Road a nekonzistentne šteklil nervy, ktoré sedia vo vnútri! Aj keď sa zrýchľuje na suchom asfalte, niekedy usporiada také divoké tance s kormi, ktoré ju dokážu chytiť iba volantom! Adrenalín ...

GT-R doslova z prvých metrov je zaujatý integritou. Je to ako jeden organizmus, a nie súbor uzlov a zostavení, ktoré sú navzájom prepojené. Pevný volant, pevné pedále, elastické, ale nie ošúchané zavesenie. Vonku sa zdá byť veľká (najmä podľa športových štandardov), ale keď ho vediete, pocit objemných sa vyparuje. Auto je rýchle, presné a jasné vo svojich reakciách. Ale veľká masa sa cíti pri brzdení. GT-R nie je chmýří.

Náš systém modelu a riadenia vozidla z roku 2010 už nie je v ňom. Pri používaní rýchlej štartovacej funkcie sa naraz vyskytlo niekoľko prípadov zlyhania automatickej prevodovky s dvoma spojkami (keď bol stroj držaný brzdami, rýchlosti motora boli nainštalované na čo najúčinnejšie). Zároveň došlo k šokovému zaťaženiu nielen na spojke, ale aj na častiach automatickej prevodovky. Tento príbeh mal neskôr pokračovanie. Po prvé, vďaka rezonancii musel Nissan nielen zrušiť LC, ale tiež urobiť záblesk riadenia spustenia 2 pre všetky stroje, v ktorých bola táto funkcia pôvodne. Nový program znižuje obrat Štart na 3 500 (bol 4 500), keď sa VDC vypína (až 3 000, keď sa zapne). Zároveň je záruka pre autá po aktualizácii platná, aj keď máte nízke štarty. Po druhé, súd umožnil Američanom vypnúť VDC a nestratiť záruku. Aby sa to dosiahlo, nissanisti, ak sa prípad dostane na súd, budú musieť s pomocou čiernej skrinky dokázať skutočnosť, že k poruche došlo práve v dôsledku odpojenia systému. Ako si nemôžeme pripomenúť, že napríklad Porsche, počet začínajúcich začínajúcich ovládacích prvkov nie je obmedzený a rovnaké políčko s dvoma spojkami PDK pravidelne drží.

Začnite z miesta značkového misky GT-R. Zo sedadla sa auto rozpadne s malou pauzu na samom začiatku, ale až potom je zrýchlenie jednoducho zúrivé! Prekvapuje, ako rýchlo sa končí, doslova sa rozpadne, zdá sa, že prvý prešiel za sekundu a už nastalo blesk -rýchle prepínanie, ramená sa okamžite narovná a vlna opitého zrýchlenia vás nakláňa. Bach Third! Intenzita zrýchlenia sa neznižuje. Pod divokým vytieom cyklistickej píly a píšťalkou turbín, ktoré hryzuje mäkká zimná guma do jarného asfaltu, GT-R už prekonala 160 km/h. 270 dosahuje veľmi rýchlo. Som si istý, že získa a 300 bude pred miestom a guma nie je zima.

A aké stabilné je auto pri vysokej rýchlosti! Úžasná aerodynamika, minimálny predný odpor, gran-iniment. GT-R sa drží na ceste. Pozastavenie úspešne funguje dokonca aj zlomený profil av rukách je vždy úplná kontrola tejto situácie (aj keď v koľaji musíte byť opatrnejší). Je však potrebné zohľadniť, že ak zrýchlite 200 a musíte dramaticky spomaliť, potom aspoň na zimných pneumatikách (v režime R, čo tiež ovplyvňuje prevádzku ABS), stroj sa správa s najintenzívnejším spomalením celkom nervózne . Trochu to hľadá (ABS je úprimne, v mede, umožňuje zjavné snímky!), Ale nápravné akcie pri volante sa musia robiť veľmi a veľmi jemne a opatrne, pretože pri brzdení vozidla je vystavené súčasne. Myslím si, že takéto správanie bude počas dňa na dobrej diaľnici veľmi vhodné, kde bude možné tankovať auto na brzdenie.

Výrobca zvažuje Panacea z vypnutia závodu v režime VDC, o ktorom sme už hovorili. Presne povedané, takéto režimy sú tri. Prvý pre VDC, druhý pre prevodovku, tretí pre aktívne zavesenie. Ak spoločnosť odporúča cestovať po stopách v závodnom režime, pokúsme sa pochopiť, čo nám umožňuje.

Pokiaľ ide o pozastavenie, v R sa stáva dostatočným dubom. Zároveň sa však dobre vyrovnáva s takmer všetkými nezrovnalosťami strednej ruky a nepáči sa mu iba tie, ktoré majú ostré hrany. Aj keď pri vysokej rýchlosti nie sú proti averzii na odlet. Viac rýchlosti, menej jamiek je tiež o GTR. Zvyčajný režim robí podvozok iba trochu pohodlnejší.

Prevodovka je okrem pretekov vybavená zimným režimom, ale nepoužíval som ju. V režime prevodovky pretekov je samozrejme motor silnejšie načítaný nielen na zrýchlenie, ale aj na brzdenie. Samotné prepínanie je dané ľahko a rýchlo. Ak však vložíte predvolený režim, bude potrebné uviesť, že automatická prevodovka nečíta vaše myšlienky tak ľahko, ako napríklad PDK už uvedené vyššie. Na Porsche môžete prepínanie ovládať milimeterovým pohybom akcelerátora, tu musíte tiež kontaktovať pedál neúmernejšie.

No, VDC, konečne! V samotnom režime sa systém vážne uvoľní. Umožňuje štart silným pošmyknutím nielen v druhom, ale aj v treťom prevodovom stupni, takže vodičovi ponecháva právo upraviť trajektóriu. Na druhej strane sa môžete tiež cítiť veľmi zadarmo. Systém je oveľa menší ako auto na výstupe a umožňuje jazdu unášať. Je pravda, že je to skrátený a veľmi inteligentný drift. Stroj sa vkladá do požadovaného uhla (pod vypúšťaním plynu alebo s jeho pridaním) a vykonáva sa iba vtedy, ak vodič správne vypočítal uhol driftu a dal ho na otáčanie. Kĺzanie je možné nastaviť iba plynom. Ak začnete dokončiť trajektóriu volantom, VDC okamžite porazí brzdové mechanizmy predných kolies (silné hmatateľné impulzy, k gumáru) a vyrovnáva trajektóriu. Preto je možné uviesť, že pretekársky režim nebol vytvorený pre taký inteligentný drift, ale iba na otvorenie skôr, aby sa otočil na priame zdvíhanie so štyrmi kolesami. Tu môžete a mali by ste z toho dostať zvuk.

A samozrejme, režim pretekov vám umožňuje uvedomiť si túto líniu, ktorá sedí za volantom, ktorá by sa nemala prekročiť na verejných cestách. Na to je skladba. Vyššie uvedené prípady, ktoré sa mi stali najlepším potvrdením o tom. Ak je jazda viac -menej skúseným pilotom, potom spolu s VDC bude schopný chytiť auto a vrátiť k nej správnu trajektóriu, ale bez nej .. možno má šťastie.

Je možné pokojne jazdiť GT-R alebo sa na ňu pohybovať každý deň, ako na hlavnom stroji? Áno, ak sa nikam neponáhľate, kupé sa zdá byť celkom pohodlné a priestranné. Kmeň je veľký, pristátie je pohodlné. Volant je, samozrejme, v prvom rade ťažký, ale v priebehu času si na to zvyknete. Okrem toho nie je auto tu dobre zabalené pre vás a elektrický mys, samostatné podnebie a rôzne senzory a výkonný zvukový systém Bose. Ale na slnku sú miesta: Viditeľnosť späť je zovretá a nie sú tu žiadne parkovacie senzory ani ako možnosť. Ako si nemôžete pamätať na turbo-time ... a tiež GT-R nie je úplne zelená. Tridsať litrov ôsmeho na 100 km a jedna nádrž stačí iba na dva s malými sto.

Je to však mierny poplatok za koncentrované potešenie, za dostupnosť vysokej, veľmi vysokej rýchlosti. GT-R priviedla ideológiu svojich predkov na novú úroveň: je to front-line kupé, ktoré jazdí rýchlejšie ako úctyhodné médium a super-motorové supercary s dlhým rodokmeňom. Toto je stroj, ktorý je dokonale vyrobený vo všetkom, ide dokonale a ovláda. Áno, v prevádzke sú určité nuansy, ale nezabudnite na nízku počiatočnú cenu tohto vozidla a že napriek všetkým nuanciám bude toto auto a zostáva veľmi impozantnou zbraňou v zručných rukách.



Charakteristiky Nissan GT-R

Typ motora: benzín, V6, B-Turbo
Pracovný zväzok: 3 799 cm3
Power (L.S. pri otáčkach): 485/6 400
Twisting the Moment (NM pri otáčkach): 588/3 2005 200
Drive: Pripojené plné
Prevodovka: 6-stupňová robotika
Predné zavesenie: Nezávislé na dvojitých priečnych pákach
Závesné pozastavenie: Nezávislý multi -link
Predné brzdy: vetrané disky
Zadné brzdy: vetrané disky
Dĺžka (mm): 4 650
Šírka (mm): 1 895
Výška (mm): 1 370
Základňa kolies (mm): 2 780
Predná/zadná dráha (MM): 1 590/1 600
Vybavená hmotnosť (kg): 1 750
Spotreba paliva
V meste (L): 18.2
Na diaľnici (L): 9.2
Kombinované (L): 12.5
Maximálna rýchlosť (km/hodina): 310




 

Zdroj: Drom.ru