Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od roku 2011 Kupé

Mrakodrap

Debut niektorých áut prechádza bez povšimnutia, vzhľad druhej verejnosti čaká netrpezlivosť. Ale existujú autá, ktoré naše život dozrievajú neočakávane a neuveriteľne žiarivo, priťahujúvú pozornosť absolútnemu všetkým a všetkým.
Aj keď hovorí, že GT-R tak nečakane išiel do pódia, to by nebolo pravda: povesť tohto modelu bola zabitá do jedného desaťročia. Japonci usiligenne francmed legend o skyline GT-R po dlhú dobu. Veríme, že v mnohých ohľadoch je to vďaka tomuto debutu modelu GT-R poslednej generácie vyrobenej takejto forerore. Stroje začali aktívne prenášať z Japonska a Spojených štátov. Často prišli do Moskvy vzhľad, lámanie takmer všetko, čo sa pohybuje. A najmä nepriateľské nadšenci začali v nich investovať obrovské peniaze, čo zvyšuje rýchlostný potenciál. Na internete sa okolo tohto auta bola silná vlna sporov. V dôsledku toho prišiel k nám oficiálne, hoci od samého začiatku boli modelové vyhliadky hmlisté a japonské pochybnosti o tom, či ísť do Ruska s GT-R. Ale horúci príjem vozidla rozptýlil svoje pochybnosti.

Niekto pravdepodobne myslí, že Nissan GT-R je druh štvorkolesového iPhone, v ktorom nie je nič zvláštne. Máme iný názor: svet ešte nevidel také auto. Začnime so skutočnosťou, že je to skutočný supercar schopný rovnať súťažiť s inými modelmi s vysokou triedou v akýchkoľvek režimoch a na všetkých cestách. Až doteraz, japonské športové vozidlá sa nerozširujú na úroveň európskeho. Niekto si bude pamätať NSX, ale porovnávať ho s GT-R nesprávne: Koniec koncov, stredné dvere Honda Sledovanie s Ferrari a GT-R je skutočný japonský produkt. Áno, drahý, áno, rýchlo, ale zároveň je Samurai skromný a nezmysel. Neexistuje žiadny GT-R Arogance a zdokonaľovanie rýchlych strojov zo starého sveta: vedľa klasických poistiek vyzerá ako Xander CAGE (obžalovaný hrdina filmu XXX, ktorý vykonáva nafty vína) na pozadí slávneho a konzervatívneho James Bond. Je významné, že rovnaká hladkosť Porsche 911 je vyššia. GT-R v tomto zmysle je nekompromisný, a navyše, lacnejšie európske športové vozidlá podobnej úrovne.

Je pravda, že toto sa nevzťahuje na úkor obsahu: potenciálne obrovské rýchlosti znamená obrovské náklady na servis. Je to predovšetkým stojí za fáma, akoby GT-R takmer Nubian cosmolet, ktoré nemôžu byť nikomu na služby (hovoria, špeciálny nástroj bude treba aj za účelom odstránenia kief stieračov). Zároveň je tu názor, že GT-R je jednoducho auto bez zvláštneho kozmické technológie a vzrušenie pred ním sa podobá strachu, ktorý bol testovaný pred prvou sa objaví na začiatku 90. rokov. Kto má pravdu? Pokúsme sa prísť na to, ale zároveň budeme vidieť, ako spoľahlivé je spoľahlivá tento automobil.
 
Ako ste si už pochopil, GT-R Handsome: Je to zároveň pristál a futuristický, ostrý a pokojný, atraktívny a skromné. Majstrovské dielo, nie je nič viac pridať. nebudú predložené telo a elektrikár v čerstvých vozidlo špeciálne prekvapenie (napriek tomu, že elektrikári sú pomerne veľa). Ale k obnoveniu poničené GT-R je neuveriteľne ťažké a drahé (najmä po silnom náraze): telo samo o sebe je z ocele, ale hliník a uhlík je hojná. A ak robíte niečo zle, potom je obrovská tuhosť (čo je niekoľkonásobne vyššia ako u bežných automobilov) už nebude, a auto prestane byť skutočný GT-R
Flagship Nissan full štvornásobný superšport, ale vziať priateľmi s ním, asi za to nestojí, pretože jednak je málo miesta, a za druhé, jeden, bez s kvílením a kričal s vykládkou súdruhovia, v ňom stále viac zábavy.

Salon je navrhnutý tak drahé a vkusne: také materiály, a to aj v Lexus a Mercedes-Benz niekedy budete niekedy stretnúť! Neexistujú žiadne otázky a vybavených: elektrické pohony celkom, čo je možné, vynikajúci audio systém, veľký informačný displej, outputing stav rôznych systémov automobilov na jednej obrazovke je úžasné! S výnimkou nepohodlné nastavenia volantu (je potrebné odstrániť kryt pod ním, a potom vynechať dve páky, a až potom môžete zmeniť polohu volantu) neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu.

To poteší rýchlomer, ktorý naznačuje skutočnosť, že do 100 km / h, auto je, akoby to predstavovalo, a skutočná jazda začína až po tejto značke, takže je to! Pri rýchlosti až 100 km / h jazda GT-R pred nesprávnosťou je nudné. A dokonca 150 km / h pre túto šelmu každý deň, ako 60 km / h na obvyklom osobnom aute. Rýchlosť nie je vôbec pociťovaná! Manipulácia je taká, ako je suspenzia pracuje ďalej: tento model je úplne bez ohľadu na to, čo povliekanie pod kolesom, akú rýchlosť na rýchlomete, ktorá úľavu po ceste a amplitúda otáčania. Prioritou pre GT-R je poloha riadenia a pedálov. Vyhláška o neho len kontroluje, všetko ostatné nie je dôvodom reflexov a pochybností. Všeobecne platí, že na pohybe GT-R Song! Ale len v bojových režimoch: s normálnou jazdu, výfuku automobilu. Odpruženie je tuhá (a to aj v pohodlnom režime), budú dotýkať, ako keby sú kolesá swashed (rys krabice), brzdy ostré a turboyama na začiatku stránky je zrejmé, cez impozantné pracovné motor.

Prichádza s vlastníkmi týchto strojov, sme dospeli k záveru, že zvesti o ich kozmického pôvodu sú ešte stále oprávnené. Konkrétne tento model je skutočne vybavená čiernu skrinku (nepliesť s bočnou počítač: on sám nebude nič majiteľovi naznačujú), ktorý umožňuje inžinierom záruka režimy prevádzky všetkých systémov sledovať, povedzme, pre presnejšiu diagnostiku rozpadu (priamo. Existuje vedecký prístup k oprave!) Alebo odmietnuť záručnú opravu, ak došlo k porušeniu vinou klienta. No, samozrejme, ako rada informácií je užitočné pri vytváraní budúcich modelov.
Avšak, pre majiteľov čierne skrinky problém: jeho prítomnosť znamená, že úplná diagnóza môže byť vykonávané len u autorizovaného predajcu (monopolné v Moskve, firemné Genser), aj keď v zahraničí, tento počítač je už dlho napadnutých (rovnaký japonská spoločnosť BANE). Na horlivosť v západnej časti (a východnej) nadšencov, celá tuning GT-R v Rusku je založený na: veľrýb, napríklad z rovnakého Switzer osvedčilo (aspoň pokiaľ ide o kapacitu pri moci). Avšak, nie všetky zahraničné tuning je dobrá: niektorí majitelia zvážiť zostavy z Switzer nie je najvyššej kvality. A zlé ladenie je priama cesta k explózii motora (a to sa stáva), a pohonná jednotka je drahé

Štandardný 3,8-litrový reťazový reťazec V6 (dve turbíny, 480 litrov a nedávno zdvihol návrat na 530), nie je možné ho zavolať nespoľahlivé. Naopak, samotný motor, a turbína, s náležitou starostlivosťou, slúžia veľmi dlho, pretože v ňom nie sú žiadne nadprirodzené riešenia: turbína a vstrekovací systém je celkom obyčajný. Nie je možné uviesť spriemerované služby služby. Možno je najlepšie sledovať tlak oleja, aby ste pochopili, kedy je čas na zmenu: tlak klesol stojan a cool, nie je obnovený aj po parkovisku. Poznáme jednu vec určite: Služba je veľmi drahá (je možné, že nie je najdrahšia zo samotných náhradných dielov, ale marže oficiálnych služieb: 500 rubľov. Olejový filter, 1300 rubľov. Air, takmer 8 tisíc rubľov. Zapaľovacie sviečky). Je lepšie použiť kvapalinu odporúčanú výrobcom, to, t na liter.

Box (a má módne GT-R, s dvoma spojkami, nehovoriac o prenosovej krabici prevodovky, ktorá sa nachádza za lepšiu hromadnú distribúciu pozdĺž osí) v prvých vozidlách bol problémový priestor, ako chladenie Olej je spočiatku slabý. Majitelia prvých kópií o tom nevedeli a zabili jeden krabicu za druhým. Dôvod z väčšej časti prehriatia (obzvlášť bolestivé pre prvé vozidlá sa začali s kontrolnou spustením, ale potom sa problém bezpečne vyriešil). Auto nemôže byť prevádzkované so silným prehriatím oleja. Jeho výmena je drahé potešenie aspoň preto, že je to zvláštne (jedna substitučná tekutina bude stáť v úradníkov takmer 30 tisíc rubľov). Aby sa viac alebo menej pravidelne pravidelne dostal z pretekov, je lepšie postarať sa o ďalšie chladenie oleja (je možné prehriať box a pre niekoľko kruhov v rovnakom mieste).

Neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na pozastavenie: GT-R je drahé auto, a majitelia majú tendenciu sa postarať o tieto autá. Preto nie každý majiteľ ide v zime, takmer každý je obklovaný s jamami a snažia sa vyhnúť zlé cesty (pre zlé cesty, ktoré majú zvyčajne iné autá). Ale pneumatiky a brzdy v obzvlášť aktívnych spotrebných materiáloch. A čo je najviac zranený drahý spotrebný materiál: podložky a disky budú stáť 200 tisíc rubľov. Empatia! Pre sadu ladenia diskov a podložiek so strojom (!) Určite budete musieť zaplatiť menej (jedinečný prípad!). Kolesá sú tiež pozoruhodné: 255/40 RF20 (predné) a 285/35 RF20 (vzadu) nie sú príliš bežné rozmery. A pneumatiky nie sú sofistikované.

Ako vidíte, v obsahu GT-R nie je ľahké a nie lacné auto, aj keď povesti, že aj olej môže byť zmenený alebo koleso nemožno odstrániť bez špeciálnych zručností a nástrojov, samozrejme, je veľmi prehnané (okrem Pre krabicu nie je nič zvláštne v dizajne tohto modelu, neexistujú žiadne a brilantné bežecké kvality Výsledok pevného spracovania so súborom, ktorý bol podrobený GT-R jej tvorcom). Ale odporúčania výrobcu, že vozidlo je lepšie slúžiť odborníkom, sa nezobrazili na prázdnom mieste: v japončine nie je chamtivosť. Faktom je, že tento model je monolith, ktorý nielen zrýchľuje až 300 km / h s nadbytočnými, ale aj útulný cíti pri takej rýchlosti. Nie každý supercar je pod moci! A priaznivý rozdiel medzi GT-R z vysoko nabitého starého japonského typu Skyline a Supra, ktoré sú často uvedené ako príklad nováčikov, je, že GT-R môže byť prevádzkovaný každý deň. Na niektorých svetlejšom type Supra s šrotom namiesto regálov a štyroch Walbro palivového čerpadla zadného sedadla, Walbro je sotva možné.

Ako pochopíte, že GT-R môže plne implementovať váš obrovský talent, jeho zdravie by malo byť v perfektnom poradí. A v perfektnom stave supercar a obvyklých, aj keď šport, auto nie je rovnaké, vzhľadom na ich rôzne funkcie. Najmenší nesprávny výpočet vo vzorci, ktorý robí GT-R tak vyvážené, pevné a zozbierané, vedie k zničeniu kompromisu virtuosa, ktorý zistil japonskými inžiniermi. Zvýšené náklady na obsah (hoci nikto nezrušil chamtivosť oficiálnych služieb), ako aj pretrvávajúce odporúčania, je výlučne na špecialistov.

Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Brilantná kvalita beží, legendárny obraz, relatívne nízka cena

nevýhody
Neuveriteľné náklady na obsah, tvrdé pozastavenie, problémy s prevádzkou v Ruskej federácii
 
Približná cenová objednávka v Moskve, trieť.:
2 800 000 (Uvoľnenie GT-R 2008 s pravým kolesom)
3 500 000 (vydanie GT-R 2009)
4 209 000 (nové GT-R).
 

 

Zdroj: Časopisy a ceny 03/15/2011.