Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od roku 2011 Kupé

Test Drive Nissan GT-R: Strihacie cesty

Je to nešťastný, že človek, v ktorom živote nie sú veci, ktoré spôsobujú triasť skutočný pocit, z hrudníka a obklopuje mozog.

S vekom a skúsenosťami stratíme listy jednej z kapitol knihy života, ktoré možno nazvať trepidom. Navyše čítanie jednej zo strán tejto kapitoly, vytiahneme ho a vložíme do iných miest knihy v naturáliách, vtipné, nezabudnuteľné, niekedy zabúdajúce na jedinečný pocit, ktorý kedysi vzrušujúce vedomie a telo.

Prvé auto, na ktorom ste celý deň napadol v meste, prvá láska, ktorá prišla za hranice detstva, prvý (a niekoľko) letu v lietadle, narodenie dieťaťa, stretnutie s morom, oceánom Potom hory neskôr, keď sa tieto udalosti opakujú, spôsobujú združenie s jasným pocitom z minulosti. Bohužiaľ, vzrušenie na konci sa stáva vzácnym hosťom v mnohých emóciách. Zdá sa, že neuveriteľný vzhľad tých, ktorých tvár bude snívať, let v lietadle sa stáva len pauzou medzi whisky / cola, a dávame prednosť bazénu tam bližšie, ale podlaha je ešte viac.

Ako sofistikovaný motorista, nečakal som stretnutie s Nissanom GT-R bude pre mňa taká významná. Priznávam, aj sotva som si sotva odstránil krk hanbu s túžbou, že sa zdá, že riadi auto, ktoré by mohlo urýchliť až stovky len 3,5 sekundy. V určitom okamihu som si všimol, že som považoval za dni, potom hodiny a minúty, a tu som na ňom spomalenie, oboznámiť sa s rozhraním a skenovaním tuhého pozastavenia cesty. Musím povedať, že takúto jazdu nevyvoláte. Môže sa porovnať s pohybom električky na krivky koľajnice každé kĺbové údery v chrbte. Ale toto auto odpúšťa tak nevýznamné nepohodlie. Nie je len jazda na koni, ale aj spieva. Štyri výfukové potrubné potrubia, priečny prierez s mečom, môže poskytnúť takú šľachtickú basu na nízkych otáčkach, že neexistuje žiadna túžba zahrnúť audio systém. A je potrebné utopiť urýchľovač pedál na podlahu, pretože basy sa transformuje na silné dýchanie reaktívneho lietadla. Prenos modelu GR6 s rastúcimi posunumi na volante a dvoch klipoch, navrhnuté špeciálne pre toto auto, blbosť, počítajú prenosy bez náznaku pozastavenia. Dynamika pretaktovania je trvalá a hladká až do 200 km / h (nie je snaží rýchlejšie) a len na inhaláme / výdych motora možno pochopiť, že prenosy sú prepínané. Okrem toho, dynamika je taká, že Duch zachytáva! Dokonca som pochyboval, že 3,5 ° C na 100 km / h deklarovali výrobcovia, správne číslo. Cítite sa tam všetkých 2,8 s! Aj keď je to 0,7 s, keď ste rovní na ceste jeden?

Špeciálne vďaka Moskve Road Services za to, že máte šťastie, že zažijete bar z Nissanu o asfalte, ktorý položil len posledný pád. Dokonca aj s pohonom pre všetky kolesá, GT-R, opečiatkované, keď pretaktovanie na kolíkoch a prasklinách, je podobný šťastnému Španielsku, ktorý upcháva na podlahe, je v zhone majiteľovi. Cesta, ktorý, samozrejme, prekonáva, ale nie tak rýchlo ako môže. Obraz je účinne doplnený rybárskym chodbou športového automobilu: pneumatiky s nízkym profilom (255/40ZRF20 vpredu a 285/35ZRF20 späť) v páre s tvrdou suspenziou odmietnuť umiestniť s kráľom našich ciest. Auto je, že a to hodí na bokoch, takže koleso musí byť uchovávané v dvoch rukách. Okrem toho, keď prekročíte vysokorýchlostný režim dvakrát, alebo dokonca trikrát, musíte byť pripravení na prekvapenie, mesto nie je pripravené prijať vás tak rýchlo. Autá v potoku sú na chvíľu prestavané. Rozdeľujete odpor vzduchu spolu s pochopením okolitej rýchlosti a dynamiky pretaktovania. Motocyklisti sa potápajú, pri pohľade na neúprosne odstránenie štyroch okrúhlych krokov tejto perlovej guľky. A vaše satelity, takže to, čo sa tam umyje, ste niekedy držať plač zo zmesi pocitov. Delight a primitívne strach, stlačenie vnútri a zastrašuje inštinkt sebazáchovy, ktorý zase robí nohu z plynu. Keď riadite nissan gt-r, noc Moskva v priebehu niekoľkých sekúnd sa môže zmeniť na pozoruhodné svetlá, reklamy a domy sa premenia na tenké čiary pozdĺž okrajov auta, a ulica sa zmení na tunel, ktorý, bohužiaľ, veľmi rýchlo končí križovatkou.

Iba Barmere a zastavte auto môže tiež rýchlo, ako zrýchliť, vďaka obrovským vetraným predným a zadným brzdovým kotúčom, spomeniete si, čo som chcel vidieť, akú rýchlosť bola prijatá. Tak v čase. V dôsledku toho sa ukáže, že zariadenia tohto vozidla jednoducho nie sú potrebné. Pri rýchlosti 100 km / h (plus / mínus 20 km / h), aby sa pozrel na rýchlomer nejako trápne jeho šípku takmer bez života sa pozerá na časovo nazývaný, zatiaľ čo v bežných vozidlách je už v polovici do konca stupnice. Ale keď sa ponáhľate, aj sekundu na odvrátenie z cesty môže byť tragická večnosť. Priznávam, sledoval som zariadenia len na to, aby som zistil, koľko paliva zostalo v rakete (či je to dosť na pôvodnú planétu), áno, aby ste sa uistili, že teplota motora je normálna. Poznamenávam, že alarm o teplote elektrickej jednotky ma neopustil po celú dobu testovacej jednotky. Po prvé, pretože auto, pracuje v režimoch nemysliteľných pre obyčajné autá, nemohlo by sa však zahriať (nehovorím nielen o motore, ale aj o prenose) a neustále kliknúť a popraskané rôznymi uzlami tela, potom chladenie, potom znova prevíťaziť, a po druhé, neopustil som úzkosť za to, že takmer 500 koní, chradne pod kapotou GT-R, keď stojíte v viachodinovej dopravnej zápche, je možné vydať aj o tempe z Moskvy Trafficu na sucho označujú počet palubných počítačov. Zároveň stojí za to platiť hold dizajnérom 3,8-litrovým 492-silným motorom vybaveným dvomi turbodúchadlami IHI. Spotreba paliva vozidla neprekročila 23 litrov na metropolitných stovkách, čo je veľmi gratis, dokonca nečakane.

Zhrnutie
Auto vo všetkých jazdných režimoch sa prejavilo z najlepšej strany, stojí pevný a jazdí dokonale. Je to za zmienku spomenúť bose audio systém a navigáciu? Možno náhodou, a napriek kvalite a triede neodrážajú podstatu auta. Narodil sa, aby zasiahla predstavivosť a komprimovala vzdialenosť. Zároveň Nissan GT-R nie je asketický športový automobil, ale skutočný veľký cestovný ruch s veľkým kmeňom, dokonca aj so zadnými sedadlami, ktoré, mimochodom, aj keď vyzerajú pohostinne, sú pripravení na prístrešok len pre deti stoličky alebo domáce zvieratá. Ak osoba sedí na zadnom sedadle, predné brnenie sa musí pohybovať na nepohodlie na dlhú dobu, aby sa v takejto pozícii pohybovala v takejto pozícii. Ale to tiež nepokazuje auto. Ale jediná vec, ktorú mám sťažnosť, je nešťastie nissan dizajnérov. Ako som sa snažil ospravedlniť absenciu v aute, náklady na viac ako 4 milióny rubľov Parktronic alebo fotoaparáty, dôvody, prečo ich nedokončili GT-R nenašiel. A potreba asistenta, keď parkovanie na aute s takýmto pôsobivým krmivom a zadné regály pôdy sú zrejmé.

Avšak aj toto (lacné) nevýhody nerobí supercar z Nissan menej atraktívny. Budem si všimnúť, že jeho konkurenti (vozidlá, ktoré sa zrýchľujú na stovky rýchlejšie ako 4 s), sú buď výrazne drahšie alebo nemajú taký silný výrobca s výkonným rozvetveným servisným základom v základnej konfigurácii.


 

Zdroj: Business AutoClub