Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 kupé

Lotus Evora proti Nissan GT-R

Cena 58.000 pre Lotus Evora sa pustil do výroby môže veľa triasť reputáciu aj keď nie najväčšou pravdepodobnosťou súper, ktorý však nemožno ignorovať: Nissan GT-R.

Aktuálne brutalita Nissan GT-R zostane vždy so sebou. Absolútna sústredenie, s ktorým pohlcuje metrov cesty, svojím zameraním na dosiahnutie maximálnej rýchlosti, agresivity. On je ako nič iné a ten nie je podobná Lotus Evora.

Ale to bolo pochopiteľné, od samého začiatku. Jedným z nich je japonský superšport pre bilióna jenov, výsledok dôkladného celoročné výskumu. Druhý rod z Norfolku. Jeden majstrovsky kombinuje mechaniky s elektronikou, jej turbíny sú riadené procesorom, to má dvojaký uchopenie a pohon všetkých štyroch kolies. V inom, pod kapotou v6. Od Toyoty.

Can Lotus nádeje na pozitívny výsledok súťaže sa takejto situácii? Má jednu turbínu, 200 koní, monoprifer a dve praktické zadnými sedadlami (v prípade Evora 2 + 2 \u003d 2,5) sa jedná o dva protiklady. A napriek tomu porovnať ich neprekonateľnú pokušenia.

V tom, že je v porovnaní s GTR, Lotus sám je na vine. Rozhodnutie, aby hodnoty základná konfigurácia Evora 5000 vyšší, než sa očakávalo, a vyhlasuje, že prvých 200 výtlačkov bude predávaný v 58,460, je to veľmi ambiciózny. Prijatá na teste GT-R Black Edition v maximálnej konfigurácii 1500 lacnejšie, to je uznávaným automobilom roka, a tak sa zhodoval, sa prvýkrát oficiálne dovezený GT-R v Spojenom kráľovstve, kde sa zhodou okolností riadiť. Sú umiestnené tiež inak. Voz hrdinom cudzincom krajine, Nissan stojí ako discreit Porsche 911 Turbo (skôr ako mladší Veyron, podľa Johnny Bi); Lotus je príjemný športové vozidlo s prietokom okolo 8,7 litra na 100 km.

Nissan je nepravdepodobné, že by preukázal podobnú spotrebu paliva. V pravde, pri jazde v Škótsku sa sotva snažil ísť cez 10 litrov, hoci hlavným dôvodom to bola moja neschopnosť odolať opomenutiu, aby presiahol plynový pedál a cítil jeho nepopísateľný výkon zakaždým pohybu na M6 Povolené na to. Toto je prvá vec, ktorú som poznamenal na GT-R: schopnosť urýchliť, veľmi rýchlo, čo nemôže byť odolať. Nemyslím si, že predtým, ako som narazil na auto, ktorý vie, aké ľahké, s istotou a rýchlo získajú rýchlosť. Zdá sa, že si uvedomuje, že pôjdete rýchlo, ale ako rýchlo ... rozumiete len vtedy, keď sa pozriete na rýchlomer tu a ukazuje sa, že auto jazdí 30 km / h rýchlejšie, než ste si mysleli, a nohu z plynu okamžite skočí na brzdu.

Po dosiahnutí Noshinnand Highlands som sa rozhodol jazdiť pozdĺž východnej časti Loch Lomond na ceste s názvom Duccian pasáž. Z akého dôvodu sa tento vojvodka rozhodla prejsť takou úzkou a nerovnomernou cestou, bude pre mňa navždy záhadou, ale je ideálny pre kontrolu schopností GT-R. Ukázalo sa, že je príliš veľký na túto cestu, bol pozorne, nemohol dýchať s plným prsníkom a natiahol nohy, ale pokočil sa s jeho úlohou, a bez toho, aby si vynaložili akékoľvek jednotné kalórie, bez toho, aby sa nejaký dodatočný pohyb vďaka neprôznej kontroly nad pohybom tela a prijať, aj keď ťažké, ale ideálne kontrolované. Bola to nádherná, krutá a opatrná disekcia cesty.

Bolo to zahrievanie. Dnes GT-R urobil v našom hlavnom teste tri konkurelky. Keď spravujete toto auto, máte pocit, že mačka hrá s banda myší, dáte im trochu utiecť, a potom sa vrátite sa k sebe. A napriek tomu rýchlosť nie je všetko, a to dal dôvod na vinu Nissan v tom, že GT-R je skôr neuveriteľne účinný ako fascinujúci. Hoci nie, všetko nie je tak krásne na oboch parametroch.

Napriek svojim vynikajúcim schopnostiam, GT-R nespochybňuje zákony fyziky po tom, čo sa zdá ťažké ju kontrolovať, musíte viac úsilia. EVORA toky, tanec, snímky a toky cez tieto cesty. GT-R je ťažké kroky. Nemôže byť nazývaný nepríjemný, ale je definitívne nahnevaný, vrhoví a tlačí na vás, je vždy dominantným partnerom.

Evora je omnoho pokojnejšia, že s ním je s ním tancovať pod hudbou, je to jednoduchšie, pretože nemusíte urýchliť neuveriteľné rýchlosti, aby ste cítili radosť z riadenia tohto auta. Má čistejšie riadenie, citlivé odpruženie, dáva bohaté, hmatové, okolité hnacie pocity. Okrem toho má pohodlnejšie pristátie vodiča a jeho interiér je odvážnejší a zaujímavejší.

V Nissan sa však cítite istejšie, ale hlavne kvôli tomu, že neustále pripomína svoju vlastnú nadradenosť, hoci rozloženie front-motora a prirodzená rovnováha je na to, aby auto poslušné na výstupe z otáčania, keď si vezmete Plynový pedál na podlahu, a keď je všetko, že je to všetko

Nakoniec sa zdá, že GT-R bol vytvorený pre rýchlosť, EVORA kvôli získaniu pocitov. Každý zistí slabé a silné stránky súpera. Čo vám dáva Evora nedostane z Nissanu a naopak. A výber víťaza v tomto boji proti zamestnaniu, absolútne zbavený významu.





Zaslal: Ollie Merridge
Foto: Matt Howel

Zdroj: evo.co.uk.