Test Drive Nissan Armada od roku 2003 SUV

Rezidentná chyba

Tento Grozny SUV je oficiálne predaný len v štátoch. V Rusku si môžete kúpiť nový Nissan Pathfinder Armada len na šedého predajcu, ak, samozrejme, máte 100 tisíc dolárov.

História tohto vozidla je veľmi podobná biografiám takmer všetkých amerických a quasia-amerických SUVS. Spočiatku sa čudoval ako pickup a nazval Nissan Titan. Avšak, výbušné japonské, zamerané výlučne na hviezdne pruhovaný trh, tiež vyvinuli SUV. V dôsledku toho sa Armada objavila na svetle takmer súčasne s Titanom.

Vyrobené v ešte módnom štýle techno, mocné SUV zasiahne nielen dizajn, ale aj s rozmermi: dve metre šírky, takmer rovnako na výšku a päť sú nadbytočné. Na našich cestách tak trochu. Avšak, ak si spomeniete, že starší brat tohto džípového kamiónu, všetko spadne. Čo, podľa vášho názoru, veľkosti boli SUV, ak boli vyrobené z GAZ-53?

Predná časť Armada je rovnaká ako Titan, zadná, zrozumiteľná vec, iné. Bola vykonaná v rovnakom štýle ako predná časť: fazetovaný, ktorý odrezal ploché formy, reliéfne, ako kapucňa, piate dvere. Podporuje túto tému a strechu, hoci jeho prestávka nie je nič iné ako ilúzia vytvorená zvláštnym svahom okenného rámca druhého radového dverí.

Torpedo presná kópia Titanovského. Hoci sa vyvinula predovšetkým pre nákladný automobil, jej forma by sa mala uznať celkom prijateľná pre takéto drahé auto. Môžete opísať, čo sa nachádza na stredovej konzole, štít prístroja alebo vo všeobecnosti v kabíne, ale veľa tu je tradične pre automobily tejto triedy, a stačí, aby uviedol, že to všetko je. Je zaujímavejšie povedať o tom, čo sa rozlišuje Armada z iných SUV.

Node pedálu má elektrickú úpravu. Pocit, že pedále nie sú ďaleko od stlačenia kľúča, a sú vytiahnuté bližšie k nohám pod hladkým bzučaním servo. Lint, aby sa dostal z auta, aby pomohol manželovi dať veci do trupu? Stlačte tlačidlo a piate postrekovače. Môžete tiež zavrieť pomocou elektrického pohonu, stojí len hodiť zodpovedajúce kľúč na torpédi alebo pri samotnom dverí, na zadnom stojane. Zadný cestujúci unavení z krajiny, ktorá beží za oknami? Žiaden problém! Monitor je nainštalovaný na stropnej konzole, na ktorý sa obrázok z DVD prehrávača umiestnený v centrálnej podložke medzi prednými sedadlami.

Sedadlá v Armade Päť: Dvaja vpredu, dva v druhom riadku a ďalšia pohovka v batožinovom priestore, vypočítané na dvoch ľuďoch. Veľký trup 566 litrov. Ak odstránite veľmi pohovku, objem určený na batožinu dosiahne 1606 litrov vytvorením sedadiel druhého riadku, získavame všetkých 2750 litrov s maximálnou nosnosťou 768 kg. Vo slova, kamión je kamión.

V rovnakej dobe, suspenzia z Armady je úplne iná ako Titan plne nezávislý (hoci predná časť tiež spočíva na dvojité priečny pružiny). Oceľový rám vyzerá trochu inak. Mimochodom, dizajnéri opustení z nosného tela opustili takmer okamžite by museli vytvoriť novú platformu. Súčasne, telo vozidla nevykonáva len dekoratívnu funkciu: revidovaný dizajn získal torznú torziu a ohýbanie bog tesnosti.

Pokiaľ ide o motory, sú identické. A na Armade a Titan je nainštalovaný 5,6-litrový V8, vyvíjajúci sa 305 hp. A vlastníctvo dych berúceho krútiaceho momentu 522 n.m. 5-stupňová automatická pomáha likvidovať taký silný.

Kompletný systém pohonu je čiastočne prevzatý z osobného Nissan Skyline GT-R. Skeptici pochybuje o uskutočniteľnosti takýchto požičiavaní, ale sme v zhone, aby ste sa ubezpečili: Všetko sa robí správne, čo sme boli presvedčení o sto percentách.

Zahrnuté, ktorí si spomínali, že auto má taký silný motor, šiel na tankovanie: 106-litrová nádrž bola naplnená asi štvrtinu a skutočnosť, že to bolo striekajúce, samozrejme by nemalo dosť na úplný test. Na čerpacej stanici boli zranené pod varovou gestikuláciou alarmovaných tankerov, ktorí sa domnievali, že sme sa nedostali k stĺpci bez ich pomoci. Vedeli by, ako ľahko sa cítite za volantom Armada! Obrovské vonkajšie zrkadlá, parkovacie senzory, jednoduché riadenie, informatívne brzdy To všetko umožňuje, aby sa neplašili aj pri vykonávaní veľmi zložitých manévrov v stiesnených podmienkach.

Je ľahké riadiť auto a rýchlosťou. Vybavený systémom stability kurzu, dostatočne sa správa na trati. Krajská cesta v deň cesta bola pokrytá holým ľadom, ktorý sa neobťažoval neustále udržiavať šípku rýchlejšie na 7080 míľ za hodinu. Naše rýchly pochod na regionálnej diaľnici sa ukázalo byť veľa. Tiež by vedeli, že stroj je strčený v letných pneumatikách!

Na ceste poznamenal len dve negatívne body. Prvý: vibrovanie stropnej konzoly; Zdá sa, že monitor je pre ňu príliš ťažký. Druhý: Pomerne mätúca schéma, ktorá upravuje ohrievač opačných sedadiel; Nebolo možné dosiahnuť jednotnosť fúkania medzi dno a hornými zónami.

Otáčaním rukoväte na stredovej konzole vopred preložíte prenos do permanentného režimu plného pohonu a zmeníme sa na zasneženú pannu. Úprimne, ďaleko sa nehodnotilo, však, na rozdiel od nášho nedôvery, auto ide dopredu.

Dokončite úlohu: Brzda. Urob to v hlbokom voľnom snehu nemôže byť v žiadnom prípade, ale my sme to urobili. Aké bolo prekvapenie, keď sa mastodont nestalo ďalej!

Po spočívali sme, že sa rozhodneme priniesť zložitosť misie k poznávacej nemožnosti: útok na snehom zakrytý kopec so svahom stupňov na tridsaťpäť. Zapneme sa na modlitbu a prakticky nečinnosti ísť na cestu. Tam bol chvíľku, keď sme pochybovali o bezpečnom dokončení stúpania kolesa začal rozobrať na SMO. Ale potom to pomohlo mocným motorom: plyn na podlahu, a Armada, vyhadzovanie pár kubických metrov snehu z kolies, hodí víťazne na vrchol.

ÁNO, IMPRESSIVE. Ale najprv sa zdalo, že toto auto bolo určené len na desivé osobné automobily a húpanie Ponte, že by mohla bežať pozdĺž asfaltu a v najlepšom prípade pre dobrú krajinu. Mylné. Pathfinder Armada je najviac skutočný SUV.

Špecifikácie Nissan PathFinder Armada

Telo celého kovu, na ráme
Počet miest, ľudí. 7.
Hmotnosť obrubníka, kg 2402
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm 5255/2000/1953
Základňa, mm 3130
Kontrola paliva (mestský / cyklus krajiny), L / 100 km 18.1 / 13.1
Motor:
- Typ V8.
- pracovný objem, cm 5598
- Power, HP Na min-1 305/4900
- krútiaci moment, nm na min-1 522/3600
Automatická prevodovka, 5-stupňová, s vypínacou prednou jednotkou
Veľkosť pneumatiky 265/70R18
Suspenzia kolesa (predná / zadná) nezávislá
Brzdy (predné / zadné) disk, ventilovaný / disk
Riadenie prevodovky, s GUR
Objem palivovej nádrže, L 106
Objem trupu, L 566
Cena, $ 99500

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Koleso [02/2004]