Testovacia jazda Nissan Armada od roku 2009 SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
Tento statný SUV s hrozivým menom Nissan Pathfinder Armada je lepší ako Chevrolet Tahoe a Ford Expedition. Ako však ukázala náš test, Armada má ďalšie výhody.

Xxxl

V skutočnosti je myšlienka Armada jednoduchá a zrozumiteľná. Je dokonca prekvapujúce, že sa narodil až v roku 2003. Toto auto dlhuje svoj vzhľad úžasnej situácie, ktorá sa vyvinula na americkom trhu. Už viac ako jedno desaťročie japonskí výrobcovia postupne dotiahli pred fázy veľkých troch takmer vo všetkých segmentoch. Toyota Camry a Honda Accord LED hodnotenie predaja medzi modelmi cestujúcich, špeciálne vytvorené značky Lexus a Infiniti boli schopné vybrať významnú časť kupujúcich z Lincoln a Cadillac a dokonca aj v triede stredne veľkých SUV, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder a Toyota 4Runer. Ale v segmente plnej veľkosti, ale inými slovami, obrovské SUV a snímače sa americké spoločnosti naďalej cítili vynikajúce. A iba v Toyota sa rozhodli pripraviť svoje modely Tundra a Sequoia na boj proti Ford F-150 a Chevrolet Tahoe. Urobili dobrý dojem, ale neurobili revolúciu sami.

Preto sa Nissan USA po víťaznom debute strednej veľkosti Nissan Murano a Infiniti FX rozhodol ísť do triedy s ťažkou váhou a v určitom kontraste s Toyota sa pokúsil hlasno vyhlásiť a prezentovať jasný a zaujímavý produkt. Prvýkrát oficiálne sa na motorovej výstave v New Yorku ukázal Pathfinder Armada SUV a jej sériová produkcia sa začala na jeseň. A v decembri sa jeho kolega pickup Titan stal na dopravníku novej továrne Nissan v štáte Mississippi. Okrem toho Titan šokoval amerických novinárov natoľko, že bolo poctené získať naraz niekoľko prestížnych ocenení, čím porazil autoritatívne automobilové publikácie v každoročných súťažiach.

Starý a nový

Armada a Titan boli vyvinuté v súlade s tradičnými americkými normami, ktoré boli vytvorené z dôvodu existencie prímestských a Silverado. SUV a snímače používajú spoločnú platformu a väčšinu mechanických uzlov. Dizajn rámu, veľký objem V8 pod obrovským s kapucňou, povinnou automatickou prevodovkou, vybrať zo zadnej alebo všetkých pohonu kolies. A odborníci Nissan sa pokúsili dosiahnuť maximálny súlad s týmito požiadavkami, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa môžu zdať, najmä na rozdiel od vanguard-cosmického crossover Infiniti FX. Ale tvorcovia Armada sa stále nepopierali potešením a položili sa v duchu niekoľkých príjemných prekvapení pre konkurentov. Nepochybne zahŕňajú pokročilé nezávislé pozastavenie všetkých kolies, celý komplex pomocných elektronických systémov a vysoký systém pohonu kolies.

Potláčanie veľkosti a charakteru

Dokonca aj na mieste obchodného zastúpenia automobilov, spôsobených SUV, je Armada pozoruhodná. Auto je obrovské nielen samo o sebe každý zo svojich dekoratívnych prvkov doslova udivuje svojou veľkosťou. Statný farah, nárazníky, kolesá a dokonca aj zrkadlá tu všetko nesie hrdú známku v plnej veľkosti. A vďaka svojmu štýlu vyzerá Armada ešte hrozivejšie a agresívnejšie ako ten istý prímestský prímest, hoci mu stráca dĺžku. Niet divu: Nissanskí dizajnéri vynaložili veľké úsilie na vytvorenie jasného a nezabudnuteľného obrazu.

Bude vhodné porovnať s kompaktným európskym X-Trail. Dizajn predného (svetlomety, nárazníky a dokonca aj mriežka chladiča) v skutočnosti mierne pripomína X-Triil. Všetky tieto prvky v X-Trail sú vyrobené v zdôraznenom priateľskom štýle a v Armada dobrej dobrej doby ustúpila brutalitu a masívnosti. Ako vidíte, štýl, ktorý americké traktory kapucne vytvorili po celé desaťročia, konečne prijal SUV japonských spoločností. A nebudeme sa skrývať, na ceste to funguje: len málo ľudí sa odváži prekročiť trajektóriu tohto auta.

Zadná časť Armada sa ukázala byť skutočne zaujímavá. Tu, počnúc druhým párom bočných dverí, sa veľa štylistických riešení stáva nevysvetliteľným. Rukoväte týchto dverí sa teda posunuli vysoko k bočným stojanom, oblúky zadných kolies sú výrazne rozšírené, dvere priestoru batožiny, zadný nárazník a svetlomety sú úplne zložené z niekoľkých bizarných rezov nasekaného tvaru. Je ťažké poprieť, že vďaka tomu je dizajn Armada jedinečný svojím vlastným spôsobom.

Štýl a priestor

Dá sa len rád, že sa Nissan rozhodol prekonať všetkých spolužiakov Armada nielen vo vnútornej veľkosti kabíny, ale aj na jej dekorácii. Nie je tajomstvom, že tahoe aj expedícia presne svojím interiérom demonštrujú všetky príznaky pôvodu pick -up s náhodným a na miestach a úprimne lacno vykonávané predným panelom a nie vždy opodstatnené ergonomické rozhodnutia. A tu je Armada oveľa zaujímavejšia ako jej súperi. Hlavnou vecou je cítiť penetráciu nápadov zo sveta automobilov. A to platí pre rozhodnutia o usporiadaní salónu cestujúcich a výber dekorácií a štýlu dizajnu.

Predný panel príjemne prekvapuje svojím zdržanlivým vykonaním. Pred vodičom je krásny volant s tromi tromi a panelmi nástrojov s elegantnými číselníkmi. Centrálna konzola je ďalšou vzorkou funkčnosti. A hoci zvukový systém a klimatizácia nie sú pridelené do samostatných blokov, ako ich spravovať, rozumiete na úrovni intuície. Takáto jednoduchosť môže spôsobiť Európanov blahosklonný úškrn a dokonca aj nejaký závisť, pretože pre úplnú správu všetkých systémov Armada sa jeho vlastník pravdepodobne nezaoberá správou používateľa.

Veľkosť kabíny a jej rozloženie zostávajú v pamäti po dlhú dobu. A musíme vzdať hold špecialistom Nissan: dokonale zlikvidujú vnútorné expanzie. Šírka armády presahuje 2 m, a to je v kabíne hneď sa cíti. Predné sedadlá sú oddelené pôsobivým centrálnym pultom. Je na ňom, v pevnej výške vo vzťahu k podlahe kabíny, je umiestnený automatický prevodový volič. Tento detail nám opäť pripomína pokus priniesť nové riešenia a technológie do triedy úplných SUV. Pripomeňme, že tahoe aj expedícia sú stále tradičnými pákami volantu pre prevodovky. Predné sedadlá sa samy o sebe primerane kompromisujú medzi komfortom a športom. Ukázalo sa, čo bolo potrebné pre auto tejto triedy, veľký, luxusný vzhľad stoličky, v ktorom sa však pociťuje prítomnosť bočnej podpory. Mimochodom, vodičovi sa určite bude páčiť možnosť upraviť pedále: bude ešte ľahšie zvyknúť si na Armadu, najmä po aute.

Príjemné prekvapenie: Auto, ktoré nám poskytlo test, má neobvyklé sedadlá v druhom rade. V špecifikácii Nissanu sa nazývajú kapitán a sú medzi nimi pár miest s pohodlnou lakťovou opierkou. V našej realite je takéto riešenie oveľa pohodlnejšie ako tradičná pohovka pre celú šírku kabíny a pre prepravu ďalších troch cestujúcich je tretí rad sedadiel. Ale ak podľa rezervy nôh pre nohu cestujúcich druhého radu sedadiel Armada sa vo svojej triede jednoducho rovná, bude stiesnená za roztrhaným ľuďom. Ako je v súčasnosti zvyčajné v Spojených štátoch, tretí rad miest bol trochu zdvihnutý, čo poskytlo dobrý výhľad vpred a pre cestujúcich ďaleko za sebou.

O úrovniach výbavy

Pokiaľ ide o akýkoľvek SUV vyvinutý pre americký trh, Armada ponúka pomerne široký zoznam možností. A hoci šedý dovozcovia dovážajú také autá, spravidla, v maximálnom úrovni výbavy, strávime ich študovaním niekoľko minút. Na americký trh boli pripravené dva základné výkony Se a le. Vo verzii Le si len nájdeme všetko, čo potrebujete, za čo by sme museli zaplatiť navyše: kapitánske sedadlá druhého rad Pokročilý zvukový systém Bose s desiatimi reproduktormi. Ale navyše si môžete kúpiť technologický balík, ktorý obsahuje ďalšie systémy. Medzi nimi máme zbytočný navigačný systém s monitorom v hornej časti centrálnej konzoly, dvojzónovým automatickým ovládaním podnebia, elektrickým pohonom a dverami kmeňa s elektrickým motorom. Je zvláštne, že DVD prehrávač s obrazovkou tekutého kryštálu, ktorý sa nakloní z konzoly na strope za prednými sedadlami, sa bude musieť pozerať osobitne v zozname možností: z nejakého dôvodu nie je zahrnutý v technologickom balíku.

Predpokladanie priestoru

Na cestách Armada demonštruje správanie hodné novosti z roku 2003. Ako sa ukázalo, ak je to potrebné, automobilové spoločnosti si môžu vybrať zaujímavé nastavenia podvozku aj na SUV s veľkosťou v plnej miere. V prípade Armada bol správny recept prekvapivo jednoduchý: nezávislé zadné zavesenie, mechanizmus riadenia stojana s jasnými reakciami, moderný brzdový systém. Boli to oni, ktorí obrátili pobyt za volantom tohto obrovského z práce na potešenie. Plnené kolesá s pneumatikami s rozmerom 265/70 R18 a neuveriteľnou cestovnou výškou 270 mm sa nebaví zvoliť si požadovanú trajektóriu pri jazde po zlomených cestách a prekonávaní električkových dráh. S jamami, hrbolkami a inými problémami v meste sa auto vyrovnalo s ľahkosťou, hodným obdivu. Ako sa neskôr ukázali naše prímestské manévre, Armada sa pohybuje so závideniahodnou vytrvalosťou a prekríženým terénom.

Malo by sa len pamätať na to, že ak sa niekde uviazne ťažké SUV, budete ho musieť vytiahnuť s traktorom. Niet pochýb o tom, že Armada ocení všetkých milovníkov rôznych techník pre outdoorové aktivity. Na svete je málo SUV, ktorí sa rovnako ľahko ťahajú príves v tých najlepších podmienkach na cestách a poskytujú cestujúcim slušné pohodlie.

Akonáhle sme sa dostali na prímestskú diaľnicu, začali sme sa radovať z jasnosti a predvídateľnosti reakcií, keď sa pohybovali pri vysokých rýchlostiach. Toto auto sa dá skutočne cítiť udržiavaním vysokej rýchlosti. Zázraky zadného zavesenia zázraky, čo umožňuje jeho prestavbu z radu bez obáv. Vysoké ťažisko tu samozrejme ukladá svoje obmedzenia, ale dizajnéri spoločnosti Nissan ich dokázali trochu neutralizovať. Samostatne zaznamenávame správnu prevádzku vyvinutého komplexu aktívnych bezpečnostných systémov. ABS s pomocnými systémami brzdový asistent a brzdová sila EBD, ako aj systém stabilizácie VDC so zabudovaným anti -wings modulom, sú bez zlyhania.

Auto tiež dostalo systém pohonu plných kolies s algoritmom práce, pripomínajúci kultový Nissan Skyline GT-R. V automatickom režime sa za bežných podmienok prenáša celý krútiaci moment na zadné kolesá. Na začiatku pošmyknutia systém vrhá na prednú nápravu až 50% krútiaci moment. Okrem toho môže vodič nezávisle zvoliť prenosový režim (iba zadný alebo trvalý pohon všetkých ciest), ako aj pripojiť redukčnú sériu prevodoviek. Avšak aj pri jazde po poli so zmiešaným náterom na upchávanie snehu máme dostatok príležitostí na auto. Spoľahlivá spätná väzba so strojom tiež umožnila trochu kurva a vyvolala veľkolepé drifty.

Armada temperament bude mať radi aj hazardné hry. Táto mocná 8-valcová jednotka s hliníkovým blokom dostala modernú náplň s 32 ventilmi. Niet pochýb o tom, že pre Európanov 305 koní, odstránené z 5,6-litrového motora, nie je reprezentovaný niečím vynikajúcim. Pokiaľ to samozrejme ide o maximálny krútiaci moment 520 nm, z čoho 90% motor poskytuje pri 2500 ot./min. To všetko vám umožňuje nazvať Pathfinder Armada najsilnejším sériovým Nissan SUV v histórii spoločnosti. Auto hrdo demonštruje svoje dynamické schopnosti pri prvom pokuse o stanovenie rýchlosti. Stroj s hmotnosťou viac ako 2,5 ton sa prestáva od miesta so závideniahodnou ľahkosťou, bez špeciálnych oneskorení v prepínaní a nie nepríjemných cestujúcich s nepríjemnými zvukmi z motora. Podľa subjektívnych pocitov je Armada oveľa rýchlejšia ako Tahoe a pokiaľ ide o zrýchlenie pri rýchlostiach presahujúcich 100 km/h, je toto auto hodným súperom s nádherným Cadillac Escalade s 6-litrovým motorom.

SUV veľkosti kráľa

Po Murane a FX je nová Armada Pathfinder už tretím americkým SUV Nissan, ktorý má na našom trhu veľmi dobré vyhliadky. Potenciálni zákazníci určite chutia pôsobivé rozmery armády, nezvyčajné dizajn a technické komponenty veľmi vysokej úrovne. Je zrejmé, že cena asi 90 tisíc dolárov sa pre mnohých z nich nestane vážnou prekážkou. A iba jedna vec ich môže prinútiť odmietnuť nákup správ Armada o bezprostrednom začiatku výroby Infiniti QX56. V skutočnosti to bude Armada s mierne upraveným vzhľadom a luxusnejšou dekoráciou interiéru. Tešiť sa na...

Niektoré technické vlastnosti Nissan Armada
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 5255x2001x1999
Základňa, mm: 3129
Predné/za, mm: 1715/1715
Vába, mm: 270
Vybavená hmota, KG: 2417
Objem kufra, L: 566/2750
Typ motora: 8-valcový benzín v tvare benzínu
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. Moment, NM/RPM: 520/3600
Drive: Dokončite
Prevod: Automatický 5-pásmo
Pneumatiky: 265/70 R18
Max. Rýchlosť, km/h: žiadne údaje
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: menej ako 8,0
Spotreba paliva (City/Highway), L/100 km: 24/16
Vrchol, L: 106

Fedor Oldin

Zdroj: Časopis