Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Od roku 1998 SUV

Bude žiť

Naše prvé stretnutie sa konalo pár dní pred začiatkom seminára v klube 4x4 v Krylatsky. Členovia tímu Red Racing sa zaoberali založením pozastavenia svojho športového pajera a neboli na mne. Druhý - pár dní po návrate z Istanbulu ...

chceli sme sa zoznámiť s autom, na ktorom tím Red Racing vystúpi na Master-Ralli-99, išli sme dlho pred začiatkom. Ale - jeden, potom druhý. A tím pokračoval v príprave takmer až do posledného dňa. Ale stále sme sa stretli, aj keď nie celkom tak, ako sme chceli.

Pretekári sú mimoriadne poverčiví ľudia a v predvečer závodu cudzinca za volantom ich samozrejme nepustili: auto to nemiluje. (Smiech smiechu, ale po jednej zo etáp sedelo niekoľko hraničných strážcov, nasledovali vážne poruchy.) Dojmy cestujúcich však stačili po dlhú dobu.

Napriek atmosférickému motoru má SUV pôsobivú dynamiku. Pohon pohonu a zubatý guma umožňujú kolesám efektívne interagovať s pôdou, kde by sa do škatule vrazil iný stroj. Manažment - akoby ste chodili na parnú lokomotívu na koľajniciach (samozrejme banálne, ale skutočnosť). S akoukoľvek malou príležitosťou (na pretekárskej diaľnici auto skočí ako obarený zajac) kolesá sú v spoľahlivom kontakte s cestou. Mechanika a pretekári vyladili zavesenie so zameraním na pocity - takže došlo k kontaktu s diaľnicou a potrebná kombinácia tuhosti s plynulosťou na dosiahnutie. Po každom, bolo to lepšie, všetci sa ponáhľali pod auto - pár minút bláznivého skoku a ďalšie a teraz? - a tak ďalej...

Sparco bolo mierne široké športové športové sedadlo SPARCO - napriek pevne zdĺhavým piatim bodovým pásom sa v ňom nemilosrdne viselo. Horná je aj tuhosť produktu a hypertrofovaná do spojenia s korytom bočnej podpory. Máte niekedy topánku na rebrách?

Vertikálne pohyby automobilu, ktoré sa vnímajú ako kladivo v zadku, dodali do chrbtice veľa nepríjemných pocitov - ako dokážete vydržať takmer 10 000 kilometrov odpustenia?

Ľudské telo sa priaznivo líši od mechanizmu železa - druhé sa nemôže nezávisle prispôsobiť zvýšenému zaťaženiu, musí sa pre nich pripraviť ...

Na začiatok bol mechanizmus (krátka -busy Mitsubishi pajero) úplne demontovaný. Sila štandardného rámca bola spochybnená a posilnená všetky podozrivé miesta ich varením a umiestnením prekrytí na niektorých miestach. To isté sa uskutočnilo s lúčom zadnej nápravy a prednými pákami - na miestach pripevnenia loptičiek. Za všetky jednotky priniesli ochranu vyrobenú z 8 mm Kaleno Duralum. Chlapci pripustili, že z dôvodu nedostatku skúseností sa takmer všetky zmeny vykonali podľa Huncha, metódy vedeckého poke.

Motor a prevodovka zostali nezmenené. V továrenskej verzii má stroj: zámky - zadný diferenciál a vzájomne prepojený; Mechanická prevodovka a 3-litrový 24-ventil V6. Motor bol uľahčený existenciou, vložil ďalší ventilátor na chladič a mierne zdvihol (na čelnom skle) okraja kapoty.

Špecifickosť operácie si vyžadovala inštaláciu športových torzií v prednej páke nezávislé zavesenie a výkonnejšie, predĺžené pružiny zavesenia lúča zadnej nápravy. Stabilizátory stability plazov boli odobraté z dlhého modelu - sú silnejšie. Sloboda každého kolesa bola obmedzená párom tlmičov nárazov. Zvyčajne sa to isté nainštaluje, ale tentoraz boli inštalované odlišné (GRZ a Olins) ako experiment s na rozdiel od charakteristík, ktoré rozšírili riadiaci rozsah. (Mínus je, že podľa pravidiel závodu nie je dovolené inštalovať zavesenie v kabíne a zakaždým, keď pri zmene povrchu cesty nie je vôbec zaujímavé vyliezť pod auto.)

Pasáže pozastavenia boli obmedzené na padáky, ale to sa nezachránilo pred poruchami a technik viac ako raz musel hovoriť na diaľnici s darcom. Telo a podvozok boli prepojené pomocou plastových vankúšov s viacerými hráčmi, odolné a elastické.

Telo bolo čo najviac uľahčené, vo vnútri bolo vybudované všetky nadbytočné, výkonný rúrkový rám bol postavený, zadné bočné okná boli varené. V aute sú iba dve sedadlá - pretekár a navigátor. Za stoličkami je výbuch -odolný 170 l plynovej nádrže, naplnenej penovou gumou a uzavretý v kovovom puzdre. Zostávajúce miesto je obsadené rezervami, zdvihákom, ktorý môže zdvihnúť auto o 1200-1300 mm, a Trapics na prekonanie piesku a nečistôt.

Pred vodičom je malý kmeň Nardi odrezaný zdola, podobne ako bitte bagel. Hovorí sa, že najprv sa jej nepáčila kvôli neobvyklému zakriveniu, potom na to bola zvyknutá. Rádio a klimatizácia zostali na svojom mieste. Klimatická inštalácia nie je vôbec luxusom: keď sa ponáhľate v oblakoch prachu, okná, samozrejme, zdvihnuté a začnete sa zblázniť neznesiteľným teplom. Rúrky od pijanov sa privádzajú do bezpečnostných pásov, do ktorých môžete naliať kávu alebo energetický nápoj.

Pred navigátorom - pár zariadení Terratrip, ktoré ukazujú čas na cestovanie, najazdené kilometre (celkom a od bodu k bodu) a mnoho ďalších užitočných informácií. Jeden z počítadiel sa točí z pohonu rýchlomer, druhý z predného mosta. Existuje satelitný navigačný systém. Medzi sedadlami a stranou kapoty je núdzový hmotnostný spínač a hasiaci hasiaci systém s káblami jazdiacimi káblami. Povinné vybavenie zahŕňa ďalšie zastavovacie signály a rozmery.

Krehké obkladanie chladiča ustúpilo drôtenej stuhe s nylonovými stuhami - tri metre od troch nie je možné rozlíšiť. Pod ňou je natiahnutá tenká oceľová sieť.

Zliatinové kolesá sa vyrábajú v Rusku v spoločnosti Avia Technology Enterprise pod tlakom pod tlakom. Tieto vlastenecké kolesá sú v Michelin 4x4 O/R Mud pneumatiky 7.50R16C, existujú aj ďalšie sady - napríklad pre piesok. V priebehu závodu sa ukázalo, že špina je plnená do veľkých štrbín, čo spôsobuje silnú nerovnováhu. Krídla sú chránené kamennými kameňmi Duralum.

Technická komisia pred závodom obmedzila dýchanie motora a vložilo puk do nosnej dierky s dielom s priemerom 32 mm. Pri priemernej rýchlosti pohybu to takmer neovplyvnilo a účinnosť sa dokonca zlepšila, ale dynamika klesla.

Naše ďalšie stretnutie sa uskutočnilo po stretnutí Rally Raid, v garáži tímu, keď auto prišlo z Istanbulu. Na prvý pohľad nebol Pajero príliš ovplyvnený a až po podrobnej kontrole sa zviditeľnili bojové jazvy a vredy. Na niektorých miestach nedokázali vydržať upevňovacie prvky tela k rámu, ľavá bahno -pukla, kapucňa sa odtrhla - to všetko bolo opravené a varené pozdĺž závodu. Niekoľkokrát zmenili podporu oleja a lopty - prevencia. Na zadnom moste sa niečo stalo - drví sa s hroznou silou, zatiaľ čo predná prevodovka nariadila žiť dlho po skoku, keď sa propagované kolesá stretli so zemou. No a najrôznejšie malé veci - napríklad únik oleja z kontrolného bodu a leták. Najprv sa po zhromaždení ešte neboli vychladnutí, rozhodli sa, že auto zomrelo, ale keď boli shonely, dospeli k záveru, že pacient je možné znovu oživiť. Pajero bude obnovený a on bude stále cestovať - \u200b\u200bale iba v Rusku.

Nadšenci Red Racing sa podarilo vytvoriť (investovať relatívne málo peňazí) úplne konkurencieschopné auto rally. Zodpovedajúce výsledky sú zrejmé. Červení jazdci sľubujú, že ďalšie auto bude ešte lepšie.

Alexey Strelkov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1999]