Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Dvere 1992 - 1997 SUV

Pôsobiaci

Oceňujeme japonské SUV. Ale sú prekvapení, ako v malom jazyku ísť na veľké autá? A japonský smiech a sedieť v pajero io.
V tvorbe IO sa najaktívnejšia účasť vzala slávny Pininfarina. Debut modelu sa uskutočnil na vystúpení v Ženeve z roku 1998 a výroba sa začala v júni toho istého roku. Pred začiatkom tohto roka to nebolo k dispozícii pre nikoho, okrem samotných japonských. A len pred niekoľkými mesiacmi, tento nový kompaktný SUV presahoval hranice ostrovov YAMATO. Je ťažké súdiť teraz, čo vysvetľuje správanie Mitsubishi Motors. Či už s vysokým dopytom po IO na svojej historickej vlasti, či už iné úvahy. Avšak, to bolo bližšie k nemu zoznámiť s ním Svetové spoločenstvo po tom, čo žilová motorová show tohto roku ukázala Pajero Pinin, ktorá je stále konštruktívna analógová IO
Začiatkom júla sa v blízkosti Turína konalo spustenie novej rastliny Pininfarina a prvý hotový pinin už odišiel z dopravníka. Objemy výroby sú malé a odhadovaný dopyt po týchto automobiloch v Európe je nepravdepodobné, že nechá šancu vidieť ich v Rusku.
Na konci roka sa však podľa našich informácií očakáva prezentácia PinIN pre ruský trh. Uvidíme, ale teraz v Rusku, jeho povinnosti vykonávajú IO. A zoznámiť sa s ním.
A okolo. Pajero. Máme podivné pocity, pri pohľade na toto auto. Pajero a náhle taká malá miniaturizácia nie je obmedzená na miniaturizáciu. Mimo oka sa ponáhľa trochu viac ostrým ako staršia bratstvo, forma optiky a takmer úplnú neprítomnosť zadnej časti oblúka kolesa v spodnej časti je uzavretá okrajom nárazníka. Plnohodnotná rezervácia kolesa, podľa tradície, je zavesená na zadnej strane, a tak, že to nie je viazané na prehľad, bolo znížené mierne pod okrajom dverí, pre ktoré je nárazník dosť hlboký výkop v nárazníku.
Všeobecne platí, že Pajero's Stylist je úplne uložený. A ťahy vyjadrené talianskymi autochockermi, vyjadrené, okrem už spomínaných, tiež v dizajne predného nárazníka, dávajú IO prvky identity.
OPTICKÁ ILÚZIA. Neskrývam, otvorím dvere niektoré obavy. Skúsenosti z komunikácie s kompaktnými JIPS inej nesprávnej japonskej spoločnosti, schopné spôsobiť útok klaustrofóbie. Na rozdiel od pesimistických predpokladov, napadnuté prekvapenie čakalo vo vnútri: tri dvere krátke vzdialenosti IO sa ukázalo byť veľmi priestranné a priestranné. Samozrejme, samozrejme.
Na ergonómii vodiča a vybavenia vozidla sa miniaturizácia takmer neovplyvnila. V každom prípade za volantom nie je úzko bližšie ako vo veľkom pajero. Klimatizácia, Power Windows, Centrálne zamykanie, Pásky Rekordér s pripojením CD meniča, trojmiestny nastavenie sedadla a ďalších príjemných a potrebných máčiek. Neexistuje rozsah, že tradičný paraceánový blok pozostávajúci z bertoméru, kompasu a hodín; Na jeho mieste len elektronické hodinky.
Druhé prekvapenie predstavilo cieľ. Horná časť dverných panelov je vyrobená z materiálu, farby a textúry pripomínajúceho textúrované hliník; Zdá sa, že široký horizontálny pás rovnakého materiálu je rozdelený na dve časti torpédo. Z toho istého, ale hladkého materiálu, lemovanie hornej časti brady a stredovej konzoly v oblasti voliča prevodovky. Neobvykle, krásne, veľmi elegantný a dokonale ladí s čiernou farbou zvyšku detaily výzdoby. Ale prístrojová doska tu vyzerá, že má zmysel opatrenia zmenil návrhárov. Táto modrá farba je zjavne nie je na mieste, aj keď, možno, že sú milenci
Ak hovoríme o kapacite a priestranné, chcel som mimoriadne predného radu sedadiel. Aj keď veľa záleží na raste vodiča, a ak nie, presunúť kreslo, kým sa nezastaví, potom miesto zostane dosť. Na zadnej strane zadného sedadla oddeliť a skladacie, a okrem toho, každá polovica má tri možné pozície na uhle sklonu.
Ale kufor sa nazýva taká veľmi podmienené. CAFR photocrust navyše môj skromný portfólio a je naplnená. No a čo? Početnej rodiny alebo spoločnosti nepoužívajú také autá, a pre jedno alebo dve, ak zložil zadné sedadlá, batožinový priestor je dosť.
Sakra z nátočky. V našich rukách zasiahli skôr zvedavú inštanciu. Podľa katalógov je IO vybavený iba 1,8-litrovým 131-silným motorom GDI s priamym vstrekovaním a automatickou 4-stupňovou prevodovkou. V reálnom živote je situácia trochu odlišná. V prípade vývozu môže byť trojdverová verzia vybavená 1,6-litrovým motorom motora 4G18 s konvenčnou elektronickou injekciou multipoint a majú buď mechanickú alebo automatickú prevodovku, ako v našom prípade. Pre 5-dverové IO sú poskytované silnejší 1,8-litrový 117-silný motor a tiež dve možnosti pre PPC.
Kombinácia tohto modelu stroja a motora 1,6 litra sa nám nepodarilo. Je to škoda, pretože vynikajúca manévrovateľnosť, citlivosť a presnosť reakcií na kroky riadenia, s nádhernou viditeľnosťou, by sa zdalo, vytvára veľmi hodné predpoklady. A tak reproduktory zjavne nestačia, a nie v chybe motora, ale na základe veľkej zotrvačnosti kontrolného bodu. Na začiatku je plynový pedál takmer takmer v podlahe, šípka tachometra letí v červenom sektore a auto napučiava rovnaký obraz na niekoľko ďalších sekúnd a v prechodných režimoch. A v hustom mestskom potoku zasahuje a na diaľnici. Aktívne sa pohybujte alebo sa rýchlo predbiehali, mali sme takmer po celú dobu, aby sme šli homosexuál na kopi. Ale v pokojnom režime, ak robíte bez ostrosti, auto sa správa úžasne. Nech je zrýchlený, nie ostro, ale celkom s istotou a výrazne, ako sa s istotou spomaľuje a pomaly spomaľuje.
Malé vymazanie. Spôsob, akým auto stojí na ceste, potešene. Podľa stability kurzu a odolnosť voči IO rolí je oveľa bližšie k bežným osobným automobilom ako spolužiakov. Suspenzia je elastická, s veľkým ťahom, ktorý zase poskytuje pohodlie pri jazde na nerovnomernej pôde. Úspešný pomer dĺžky auta a základňa, okrem iného, \u200b\u200bje veľmi pozitívne ovplyvnený na off-cestných vlastnostiach: malé prasnice poskytujú vynikajúce rohy vstupu a zostupu: 33 a 45 stupňov.
Hlavná pupočníková šnúra však pripájajúca malá io a dospelých pajero, je super select prevodovka. Zásada jeho práce je opakovane a dôkladne opísaný, všimnite si len to, že aktualizovaná verzia tohto dizajnu bola špecificky vytvorená pre IO. Prevodový pomer redukovaného mierne zmenil 1,55 proti 1.92 a teraz v režime 4H bez blokovania interiérového diferenciálu, môže byť krútiaci moment redistribuovaný medzi osami v závislosti od stavu povrchu pod kolesom. Ak to vyzeralo ako trvalé 50:50, potom sa v týchto limitoch líši distribúcia krútiaceho momentu.
Je to veľmi účinné, najmä keď na relatívne suchej lúke sa zrazu dostanete do klzkej bažiny alebo stúpajú na snímku, kde pevná zem sa strieda s pieskom alebo bahnom. Okrem toho šetrí palivo na diaľnici. Mimochodom, veľmi zotrvačnosť kontrolného bodu, ako sa nám zdalo, nezasahuje do off-road, a naopak, prispieva.
Na záver, zostáva len povedať, že IO v žiadnom prípade možno pripísať ako niektoré klasifikátory vyrobené, na tzv. A ešte viac si nezaslúži prezývku parkety. Jedná sa o malé high-pass auto, ktoré má najlepšie funkcie rodiny pajoerovej rodiny. Plne spĺňa svoje miesto určenia a vo všetkých ohľadoch prevyšuje väčšinu existujúcich spolužiakov.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"