Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Aziati v Rusku
Motoristi - ľudia v ich pripútaní sú pomerne trvalé. Niekto s penou v ústach obhajuje dôstojnosť amerických áut, niekoho - len pre nemčinu. A tí a iné sú často blahosklonne spojené s výrobkami japonského automobilového priemyslu. Ale po tom všetkom, slová japonské cín museli počuť od nešťastných majiteľov zhiguli ... To, páni, frivorózni. Chutí chutí, ale je nepravdepodobné, že by niekto vyzval vyhlásenie, že moderné japonské auto (nezáleží na tom, či zozbieral v Japonsku, Európe alebo USA), je pokročilé technológie, presné zhromaždenie, trvanlivosť - všeobecne, kvalita, a dokonca za rozumnú hodnotu.
Najdôležitejšie spoločnosti sa snažili konkurovať súťaži japonského automobilového priemyslu v rôznych časoch. Takmer vždy išli na počesť japonských výrobcov a v tých zriedkavých prípadoch, keď bola výhoda v konkurentov, krídlach s vyšším vozidlom - mierne ceny. Teraz sú tu aj kórejské autá. Kórea dnes je piaty najväčším výrobcom a šieststvom svetového vývozcu, v dobytí trhov v mnohých ohľadoch opakovanie japonskej taktiky. A nie je možné s tým počítať.
Môžete počuť dva diametrálne opačné príkazy o kórejských strojoch. Niektorí sa domnievajú, že tieto autá sú spoľahlivé, nenáročné, celkom pohodlné a vysoko kvalitné, t.j., takmer japončina, ale za menej peňazí. Iní - Že Južný Kórejský automobilový priemysel stále rastie a rastie, musí bojovať za miesto pod slnkom, a to je stále veľmi ďaleko od japonských výrobkov. A očakávať, že kvality z týchto strojov, ktoré sú japonské v blízkej budúcnosti slávni.
Toto, samozrejme, extrémne pozície. Vieme Južné kórejské autá len niekoľko rokov: Neexistujú žiadne údaje o ich dlhodobej prevádzke, udržiavateľnosti, neexistujú žiadne impozantné úspechy v motorických závodoch alebo v slávnych vintage raid maratónoch. Aj keď sú to autá bez histórie, bez koreňov, hoci niektoré z nich majú japonskú minulosť.
Skeptický postoj k kórejským výrobkom je stále veľmi rozšírený. Ale nápis vyrobený v Kórei o elektronike a domácich spotrebičoch pre mnohých kupujúcich už nie je hanebná stigm. Možno čoskoro to isté sa deje s automobilmi. Redakčná kancelária motora začala dlhodobé testy zdrojov dvoch kórejských áut - Kia Sephia Leo a Sportage. Výsledky však nebudú skôr. Medzitým sme sa rozhodli znížiť dve autá - kórejčiny a japončine, ako hovoria, v krátkom duele. Vybrali si hmotnosti najmashovejšej prestížnej triedy - SUV.
Z kórejskej strany je nová SsangYONG MUSSO v súboji, auto nie je veľmi slávne, ale dostal zlato na dizajn na motorovej show v Birminghame minulého roka. Jeho súper je populárny Mitsubishi Rajero, ktorý sme už dlho symbolom bohatstva, energickej a strmosti. Opakovane sa testoval v širokej škále podmienok, tešil sa stabilný dopyt, podarilo sa mu poraziť fanúšikov po celom svete a môže sa správať ako určitý odkaz. Budeme sa snažiť, abstrahovať od autority Pajero a temnote musso, aby sme tieto vozidlá čo najviac zhodnotili.
Ssangyong Musso. Začnime s Musso. Vonkajšie, veľmi štýlové auto. Dizajnéri sa snažili slávu a zohľadnili všetky moderné trendy a pokyny pre dizajn SUVS. Zvlášadlá čiara kapota a silne rozdelená optika robí orientálne zameranie do tváre a nafúknuté krídla sú vizuálne stlačené auto na ceste.
Krok na spodnom okraji skla pred priemerným regálom je postavený so šikmou prednou časťou k masívnemu chrbtu a vďaka osvetľovacej jednotke vo forme pevného pásu cez konce zadných krídiel a piate dvere, zdá sa, že auto je oveľa väčšie ako výška. Malý pozemný klírens pre SUV zvyšuje celkový dojem stability a rýchlosti. Pri otváraní dverí sa ich veľká hmota cíti, prípadne z dôvodu výkonných bočných obranných nosníkov.
Prvý dojem z interiéru sa vykonáva s nárokom na luxus. Salón pseudo-cla a pseudno-tvarované panely môžu byť v súlade s myšlienkami o elegantnom automobile niektorých kategórií kupujúcich, ale väčšina preferuje prírodné materiály. Skladacie lavice v batožinovom priestore, aby zavolali na sedadlá jazyk, sa neobráti - s úprimnou demonštráciou svojho kovového rámca, silne pripomínajú GAZ-69 1957. Zadné dvere ukladá súbor nástrojov, ktoré by mali stačiť na zmenu kolesa alebo menšie opravy na ceste. Obmedzený súbor nástrojov je však charakteristickým znakom akéhokoľvek moderného auta. Vďaka nízkym prahom je pristátie do auta veľmi jednoduché. Sedadlo vodiča má dve štandardné úpravy a je dodatočne zmätočná, a môže byť zmenená jeho tuhosť. Dobre vyvinuté operadlo bočnej podpory vám umožní ubytovať sa v ňom. Prítomnosť lakťových opierok pre vodiča a všetkých cestujúcich sa stáva dobrým tónom pre SUV. Veľká vzdialenosť pred prednými sedadlami a nízkym tunelom umožní všetkým trom cestujúcim, ktorí sedia, vytiahnite nohy a usadí maximálne funkcie.
Stĺpik riadenia je nastaviteľný cez uhol sklonu, ale najvhodnejšia poloha volantu sa dosahuje len v extrémne nižšom bode. V rovnakej dobe, volantom takmer padá na kolená a opustí auto, stĺpec musí byť zvýšený. Prístrojový panel je dokonale prehliadnutý a veľmi informatívny. Centrum je veľký rýchlomer, vpravo od neho - tachometer, na ľavej strane - dva ukazovateľ: úroveň paliva a teplotu chladiacej kvapaliny. V spodnej časti tabuľky panela - Hodnotiaca tabuľka. Na brade je klimatizačný panel a ohrievač a rádiový páskový rekordér s neznámej zvukovej reprodukcie meno SSANGYONG.
Vďaka vysokému pristátiu vodiča a Musso má Musso veľký pohľad spredu, a pretože auto je nižšie ako mnoho ďalších SUV, a zadné dvere nevenujú rezervné koleso, pomocou intra-sám a bočných zrkadiel, vy môže dokonale monitorovať situáciu na ceste. Na otočení kľúča v zámku zapaľovania nereaguje. Ak chcete zapnúť štartér, je potrebné stlačiť spojku - neobvyklý algoritmus, navrhnutý tak, aby zabránil neoprávnenému pohybu počas spustenia. Vo zvolenom aute bol nainštalovaný 5-valcový dieselový motor s objemom 2,9 litrov a kapacitu 99 litrov. C., vyrobené podľa licencie Mercedes-Benz, o čom svedčí hrdý signál na veku ventilu. Napájanie motora je dosť na seba, ale pokojné zrýchlenie - Musso nie je iné.
Hlava páky PPC sa podobá baseballovej loptičke, a pravdepodobne by bolo veľmi vhodné spravovať baseballovú rukavicu na baseballovej rukavici, ale vodiči stále uprednostňujú rukavice Mittarial. Plyn a brzdy sú presne tam, kde je to potrebné, môžete auto zvládnuť v akejkoľvek topánke, nie ohrozené hákovanie nesprávny pedál. Prepínacie zariadenie je fuzzy, musíte dlho vybrať polohu páky a potom s opatrnosťou pedálu spojky. Pri pohybe sme nezažili iné nepríjemnosti.
Okrem pomenovaného motora môže byť vozidlo vybavené 2,3 l 4-valcovým dieselovým motorom (80 l. P.) alebo 3,2 litrami 6-valcovým benzínovým motorom (220 litrov p.). 2,9 a 3,2 l motory sú kombinované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou strojom z Mercedes-Benz a 2.3 L - len s mechanickou prevodovkou. Dávkovacia skrinka mechanické, ale so vzdialeným elektrickým ovládaním. Bohužiaľ, Musso má len jeden znížený prenos a vôbec nie sú žiadne blokády. Pre ruský trh je to chyba.
Hydraliceler vám umožňuje presne vydávať úsilie na volante a cítiť auto po celú dobu. Musso sa s istotou otáča - ovplyvnené nízke ťažisko a veľmi elastické torzie prednej suspenzie. Auto je takmer nie súbovené, ako by malo byť SUV. Všeobecný dobrý dojem manažmentu Musso mierne korisť príliš predčasný zahrnutie abs. Je v zhone, aby zasiahla s najjednoduchším pomalým pohybom, dokonca aj na suchom a čistej ceste. Z toho každé brzdenie je sprevádzané pedálovými vibráciami a rezonanciou tela.
Mitsubishi Pajero. Na rozdiel od kórejského auta, Pajero, vyrobené od roku 1981, je zbavený nedostatkov, ktoré sú obsiahnuté v surových vozidlách. Jeho dizajn bol podrobený početným vylepšeniam a je v súčasnosti blízko ideálu. Mierne nasekané vysoké telo, náhradné diely na zadných dverách, výkonné náboje kolesa - typické vlastnosti SUV. Pred niekoľkými rokmi, pokročilé, zaoblené čiary boli nezvyčajné, ale teraz na pozadí modelov z roku 1996-1997, ako je Dodge Durango alebo Lincoln Navigator, Pajero vyzerá ešte trochu uhlové.
Dvere sa ľahko a ticho otvárajú, pozývajúc na útulný salón. Auto je vysoké, na stoličke jednoducho nehodí, musíte urobiť veľký krok hore. Ale snahy strávené viac ako vyplácaním. Raz vo veľmi pohodlnej stoličke a zatváraním očí si dokážete predstaviť si doma, pred televízorom. Medzi prednými sedadlami - široký box pre všetky druhy mäkkého vankúšového veka. Na chrbte sedadiel opevnených kempingových podrúžok.
To isté sú tiež poskytnuté na sedenie zozadu. Mimochodom, druhý riadok je určený pre pohodlné pristátie len dvoch cestujúcich. V Trojici nie je ľahké zostať na vysoko profilovanom pohovke. Ale v batožinovom priestore sú jednoducho kráľovské skladacie sedadlá - sú umiestnené pozdĺž tela, z ktorých každá je určená pre dve, vybavené bezpečnostnými pásmi a opäť opierky. Výklenky sú veľmi racionálne používané cez kolesové oblúky. Každý centimeter kubický je zaneprázdnený niečím potrebným na ceste. Existuje konektor, prvá súprava prvej pomoci, núdzové zastavenie a dokonca aj lucerny. Pomerne veľká sada nástrojov je uložená v špeciálnej rukavicovom priestore v zadných dverách.
Volant s optimálnym prierezom spadne do samotných rúk a využije úpravu stĺpika riadenia podľa náklonu bude mať len najnáročnejší vodič.
Pedále sú v dostatočnej vzdialenosti od seba, ale môžeme preložiť nohu z plynu na brzdu, bez trhania päty od podlahy. Kombinácia štandardné nástroje. V dolnej časti - piktogram informovanie zahrnutie zníženie ozubených kolies a blokovanie diferenciálu medzi osi. V stredu Torpedo, tam sú hodiny, kompas, teplomer a Krenometer, vyrobený na princípe letectvo, - ukazuje nielen bočných svahoch vozidla, ale aj pozdĺžne odchýlky od vodorovnej roviny na zostupe alebo výťahu , Pod navigačným bloku - rukoväti klimatizácia, kúrenie a vreckom na rádiu. Štandardné balík obsahuje len úplné audiobit a magnetofón každého majiteľa bude nastavená na jeho vkus. Na poschodí - dve ovládacie páky: výdajné box a prevodovku. A v prípade, že prvý je dosť ďaleko a má významný posun, druhá samo spadne do dlane, a jasné a krátke spínacie dodaný potešenie. Veľká plocha zasklenia Zdalo sa, že povinnosť poskytnúť nádherný kruhový recenziu, ale pravý predný roh vozidla cíti zle, a rezerva vytvára rozsiahly mŕtva zóna vpravo zozadu. Trochu zlepšuje stranu spätného zrkadla, ale to nebude mať s ňou s uhlom, a tam môžu byť problémy v parkovisku bez zvyku. Zvyšok salónu vytvára pocit úplného pohodlia. Travel v tomto vozidle je radosť. Motor sa spustí okamžite a pracuje s príjemným hučanie. Voz vybraný pre skúšku bol vybavený 2,8 l 4-valec 8-ventil turboodiesel s medziľahlým chladením 125 litrov. s. Gamma ponúkané na Pajero zahŕňa ďalšie preplňovaný 2,5 litra motorovej nafty (99 litrov.) A dve atmosférický benzín V6 24 ventilu s viacbodovým vstrekovaním - (., 208 l p) 3,0 l (181 litrov) a 3,5 L
Motor umožňuje ostro rozptýliť stroj, a to je zrýchlený akoby v dvoch recepciách na každom prenose - prvý silné trhnutie nasleduje stlačenie plynového pedálu a v regióne 2000, turbína zdvihne a znovu značky to stlačením tlačidla na zadné sedadlo.
Auto je riadené veľmi ľahko, volant môže byť skrútený doslova jedným prstom a stoja na cestách, aby sa uvoľňoval lúč, ako sa kolesá vrátia do polohy vpravo. Stravovanie Pajero prechádza čisté, bez najmenšieho náznaku členenia. Na klzkej ceste, zadný posun osi bol provokovaný, ale mierne pridávajúci plyn a otáčanie mierne volantu, okamžite vrátil auto na predchádzajúci kurz. Brzdy fungujú veľmi efektívne a umožní vám zastaviť takmer dvojnásobné auto, kde chcete. ABS je zahrnutý len v poslednom okamihu, keď telo už začína plávať.
Po prevrátení rôznymi spôsobmi a dostali si veľké potešenie z riadenia moderných aj silných automobilov, prejdite na testovanie na hlavnom teréne. A tu sme boli ohromení - obe SUV pevne uviazli v snehu, sotva poháňané z cesty, metrov od seba. Učenie sa na test, my, samozrejme, si všimol, že MUSSO, A PAJERO BOLI SHODS NIE v zime, ale aby to bolo tak okamžite rozzúrené v prvom snehu - nikto to neočakával. Nepodarilo sa dostať z snehovej pasce. Ani redukované prenosy, ani zahrnutie zariadenia medzi osia na PEJERO. Musel som kombinovať úsilie dvoch posádok, doslova uvedenie vozidiel na ceste. Okrem toho ľahší ssangyong spôsobil oveľa rýchlejšie. Samozrejme, že podmienky v tento deň neboli ľahké - ťažké slepé sneh, kolesá ho predali na 40 centimetrov a pochovali hubov. Ale ak tieto stroje tvrdia názov SUV, čo znamená, že musia prekonať rôzne prekážky, vrátane zasneženej panny.
Spoločnosť MussSO vývojári môžu byť odpustené - na ruskom trhu, spoločnosť nefungovala dlhú dobu a pravdepodobne nemala čas na vytvorenie verzie prispôsobenej na naše podmienky. Kórea - Juhová krajina, sneh tam nie je ležať. Okrem toho je klírens automobilu menší ako pajero. A ovplyvňuje to pasiteľnosť. Ale bezmocnosť Japoncov bola zmätená. Slávny SUV brúsil sneh s kolesami a opitý všetko hlbšie a hlbšie. Dizajnéri sú pravdepodobne navíjaní na vavrínoch a nie sú v žiadnom zhone zaviesť moderné systémy, ktoré robia auto skutočne mimo cesty. Nehovoríme o riadení trakčného úsilia - to sú rozvoj 1996--1997, stále sa neplatia sériovo, ale interstole blokovanie alebo aspoň protišmykový systém by bol veľmi užitočný. V našich očiach, autorita značky prudko klesla - čo je luxusný salón a brilantné telo, ak stoja na strane cesty, a 125 koní pod kapotou nemôže prekonať dva metre v snehu.
Aj keď, možno sami sme sami stretávame s týmito strojmi do kategórie SUV a očakávali z nich vhodné schopnosti. Nakoniec výrobcovia odkázali na ich športové alebo multovýrobné vozidlá - športové a utilitárske vozidlá a nedávno a v priebehu rekračných vozidiel - autá na rekreáciu. A je možné odpočívať na strane cesty.
Nezabudli sme pokračovať v kúpaní v snehu a rozhodli sme sa odložiť konzumáciu terénu na najlepšie časy. Medzitým zvážime prezentované kópie pohonu pohonu všetkých kolies s vysokou kapacitou, pohodlnou, pohodlnou a celkom vhodnou pre naše zimné cesty. Ale nie viac.
Evgeny Romanisky
Zdroj: Motor časopisu [№4 / 1997]
