Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2007 SUV

'' Hard Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL patrí do populárnej triedy mestských SUV, inými slovami, crossovers. Univerzálne auto -vozidlo s pohonom s priestranným telom, v ktorom môžete pohodlne umiestniť celú rodinu a dokonca aj s batožinou!
Fráza out pôdy interpretuje, ako si prenajať pôdu. Možno v mene crossoveru Japonci položili skrytú správu? Koniec koncov, Outlander XL nie je stopercentný japonský produkt od Mitsubishi. Platforma pre Outlander XL bola vyvinutá spolu s francúzskymi záujmami PSA. Ten z únie dostal dvoch Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser Brothers. Technicky sa všetky tri stroje prakticky nelíšia, rozdiel vo vonkajšej strane.
Napriek tomu, že Francúzi sú považovaní za zákonodarcov módy, Japonci neurazili veľkého cudzinca so skromným vzhľadom. Pri jeho vytváraní sa dizajnéri spoliehali na vlastnosti prototypu Pajero Evo 2+2, v dôsledku toho sa auto ukázalo so znakom. Predné stojany sú posiate strmým uhlom, vyrazené oblúky kolies naznačujú pevnosť a šikmé svetlomety so šmýkačkou dodávajú ďalšiu agresiu. Chrbát so svetlami LED nie je o nič menej harmonické a dynamické.
Predné aj zadné dvere v Mitsubishi sa vo veľkej miere otvárajú, čo vám umožní ísť do salónu bez toho, aby ste zafarbili nohavice na prahovej hodnote. Vo vnútri centrálna konzola XL kopíruje nový Lancer, iba materiály, pretože je vhodné pre auto, najvyššiu kvalitu triedu. Ako možnosť milovníkov hudby a hlasných milovníkov zvuku si môžu zvoliť zvukový systém Rockford Fosgate s kapacitou 650 W, ktorá je vybavená 8 reproduktormi a subwooferom. Na ochranu cestujúcich je Outlander XL vybavený šiestimi airbagmi. Avšak s testom nárazu Euroncap Outlander nedosiahol päť hviezdičiek trochu a zaznamenal 32 bodov.
Objem kufra je 541L, ak to nestačí, sedadlá druhého riadku sa dajú zložiť. Potom bude priestor na batožinu 1691 l. Zadné sedadlá sú zložené pomocou elektrického pohonu: stlačíte tlačidlo na konci kufra a sedadlá striedajú a lietajú na sedadlo vodiča. Je škoda, že ich budú musieť rozložiť ručne.
Ovládanie mikroklímy je klasické a je zverené do troch rotujúcich rukovätí. Neexistujú tiež žiadne sťažnosti týkajúce sa podrobností, všetko sa zhromažďuje efektívne. Stlačením tlačidiel sú overené, ergonómia sú vymyslené. Môžete však nájsť chybu, napríklad na nedostatok nastavenia volantu. Ale všetky stanice dodávané na ruský trh v základni majú zimný balík. Zahŕňa vykurovacie sedadlá, kefy na čelnom skle, ako aj vylepšený generátor, štartér a batériu s vysokou kapacitou.
Ale možno hlavnou kartou Trump Outlanderu sú zadné miesta. Tu sa môžu ubytovať traja dospelí. Pôsobivá vzdialenosť od stropu vám umožňuje nebojiť sa koruny, keď rýchlo jazdíte po skríženom teréne, a je tu dostatok priestoru pre nohy supermodelu. Ak je to potrebné, zadné sedadlá môžu byť upravené sklonom a priečnou dĺžkou.
Náš test navštívil dve benzínové autá. S tromi klitrom šesť, 220 hp a štyri -vcylové motory 2,4 l. Prvý bol vybavený automatickou prevodovkou so šiestimi pásmi a menej výkonným variátorom CVT, ktorý má virtuálne prenosy. Obe boxy majú manuálny riadiaci režim, ktorý sa dá použiť pomocou pohodlných spínačov volantu.
Pozastavenie XL je postavené podľa tradičnej schémy cestujúcich v McPherson pred a viacerým vedením. Spolu so všetkými pohonmi, takáto aliancia by mala byť úspešná a umožniť osobe viesť človeka, aby sa necítil ako vodič malého autobusu. Aby zlepšili manipuláciu v Mitsubishi, dokonca urobili hliníkovú strechu. Výsledkom bolo, že auto sa ukázalo ako jeden z najjednoduchších v triede a predbiehal najdôležitejších prívržencov diéty automobilov, Mazda so svojím konkurentom CX-7.
Napriek stroju môže tri -klitrový Outlander počas zrýchlenia konkurovať silným sedanom. Zároveň nie je pozadu pozadu, komponent štvorvalcového motora 170 koní Svetového motora. Variator vám umožňuje ušetriť drahocenný čas bez toho, aby ste prehrali dinemín. Okrem toho nie je variátor o nič menej ekonomický ako mechanika.
V štandardných režimoch Outlander je dokonale ovládaný: malé rolky, citlivé riadenie, priehľadné brzdy. Stabilizačný systém, ktorý je v databáze, zároveň umožňuje vozidlo na limit. Všetko sa zdá byť dobré, ale nemohol som sa zlúčiť s autom, cítiť jeho ducha. Možno incest s Francúzmi nebol zbytočný? Hlavným nepríjemným faktorom je tvrdé pozastavenie. Po tom, čo sme niekoľkokrát cestovali za policajtov, túžba skontrolovať pozastavenie zmizla dlho. Auto prekonáva nárazy veľmi trasúce sa. Aby sa predišlo nepríjemným pocitom, musí sa rýchlosť zlikvidovať na korytnačku. Momentálne je to obzvlášť nepríjemné na zadných miestach. Choďte po drobných nezrovnalostiach núti najcitlivejších cestujúcich, aby zažili útoky morskej choroby. Je potrebné pripustiť, že Outlander of the Outlander je uväznený aj pre európsky asfalt.
A ako sa XL správa na Office?
Napriek tomu, že prenos Smart Select 4WD má režim zámku, v ktorom je krútiaci moment striktne rozdelený medzi osi, musí si vlastník pamätať - Outlander, nie SUV. Najdôležitejšou prekážkou pre stroj je diagonálne zavesenie. Dokonca aj malá kopca, v ktorej je vyložené jedno z vedúcich kolies, môže byť posledná. Stabilizačný systém určený na spomalenie šmykových kolies to veľmi dobrovoľne nerobí. A ak budete pokračovať v búrke prekážky znova a znova, môžete prehriať spojenie. Potom počkajte a počkajte, kým sa ochladí. Ak chcete prekážať v pohybe, je to tiež pochybné potešenie. Ukázalo sa, že pevná strieborná podšívka na prednom nárazníku je falošný plast. Stretnutia s tvrdými prekážkami sú jej kontraindikované. Ale v režime pohonu predných kolies, Outlander umožňuje nielen ušetriť palivo, ale aj v zime rozvíjať v zime na malé podpätky pošmyknutím predných kolies.
Ako úspešný vyšiel japonsko-francúzska únia? Čo vyjde, ak zložíte všetky klady a nevýhody?
Myslím si, že nakoniec vyjde tvrdý dobro, ktoré nespadne na žiadnu skúšku a nezíska absolvujúcu loptu.
Yaroslav Marshalkin

 

Zdroj: Auto.mail.ru