Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV

SUV vo veľkom meste

Štyri orientálne radosti
Podľa amerického príslovia Boh stvoril rôznych ľudí, ale plukovník Colt vyrovnal šance. Trieda SUV urobila to isté, vyrovnal šance majiteľov skutočných SUV s tými, ktorí vyzerajú len hrozivo. Dnes máme štyri SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL a Kia Sorento.
Kto bude strieľať z jeho Coltu presnejšie z ostatných?

Čo je tam
Hyundai Santa Fe
Cena od 36990 dolárov
Max. Výkon 189 hp na 6000 obj ./in
Max. krútiaci moment 248 nm pri 4000 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cena od 39490 dolárov
Max. Napájanie 220 hp na 6250 vol./min
Max. krútiaci moment 276 nm pri 4000 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cena od 34500 dolárov
Max. Výkon 170 koní na 3800 vol./in
Max. krútiaci moment 393 nm pri 2000 vol./min
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cena od 38510 dolárov
Max. Napájanie 230 koní na 6600 vol./min
Max. krútiaci moment 297 nm pri 3200 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 8,8 s
 
Bezpečnosť
Hyundai Santa Fe *****
Jeden z hlavných štvorhry v testoch pre chodcov. Santa Fe získal v tomto teste 0 bodov. Inak je všetko normálne. Čelný úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 17 bodov z 18 (94%), iba 29. Ochrana 4 hviezdičiek, 37 bodov (75%). Ochrana chodcov 0 hviezd, 0 bodov.
Mitsubishi Outlander XL *****
Poznamenáva, že štruktúra materiálov prednej kabíny môže spôsobiť zranenia kolien sedenia pred vpredu. Ale v bočnom štrajku je Outlander dokonalý. Čelný úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 18 bodov zo 18 (100%), iba 32. Ochrana dieťaťa 3 hviezdičky, 35 bodov (71%). Ochrana chodcov 2 hviezdy, 17 bodov (47%).
Kia soento *****
Sorento, ktorý napravil problém so slabou ochranou kolien predných cestujúcich, opäť prešiel skúškou a dostal štyri hviezdy. Frontal Blow 9 bodov z 18 (56%), bočná rana 16 bodov z 18 (89%), iba 25. Ochrana chodcov 3 body (8%). V testoch na bezpečnosť detí je zaznamenané nadmerné zaťaženie na hrudi figuríny napodobňujúceho 18-mesačné dieťa.
Chevrolet Captiva *****
Rovnako ako Outlander, existuje nebezpečenstvo pre nohy pred sedením a dobrej ochrane počas bočného úderu. Frontálny úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 17
tam bolo 18 (94%), iba 31. Ochrana 3 hviezdičiek, 36 bodov (73%). Ochrana chodcov 2 hviezdy, 17 bodov (47%).

Ak je niekde inde veľkosť a záleží, potom v automobilovom svete. Dnes mnohí snívajú o veľkom, brutálnom a hroznom SUV, takže všetko je na ceste na jednom vzhľade, utiahnutia výfukových potrubí, pričom proti cestám pritlačeným vŕzganím. Veľké autá nie sú len fetiš, je to kult. Ale na svete sú dve skupiny ľudí, ktorí nenávidia tieto príšery na kolieskach zelených a starostov.
Po prvé, SUV sú rovnaké červené handry ako nork kožušina. Každý obviňuje úradníkov mesta, že sa nemôžu vysporiadať s dopravnými zápchami, ale ako na to môžete zistiť, či matky vezmú svoje deti do školy na tankoch?! SUV je úsporná slama, ktorá môže zmieriť všetky tri strany. Takmer vždy v mestských podmienkach je SUV monoprodický, čo znamená, že nespotrebujú toľko benzínu a vzduch sa nerozkazuje rovnako ako skutočné SUV.
Sú tiež menšie ako veľkosť, ale zároveň je najviac v mysliach väčšiny také auto, ktoré je stále džípom, čo znamená, že je strmý.
V našom teste sa spojili dvaja čistokrvní Kórejci, Japonci a Američania, narodení v Ruska Kórejčania. Začnime s ním.
Metis z mestizov
Konfliktný genealogický strom Chevrolet Captiva, už v malých dávkach vyrobených v Petrohrade, je pôsobivý. Na aute Daewoo vyvinuté autom, Američania dali Chevrolet Cross a vybrali tento konkrétny model výroby v Rusku. Máme iba domáce montážne auto.
 
Ani externe, ani interne táto ovplyvnená kvalita. V Chevrolete sú vo všeobecnosti hrdí na tento stroj a bolo im odpustené jej veľký úspech, ktorý ju dokonca nazval dobyvateľom. A existuje dôvod na hrdosť. Captiva vyzerá drahšie, ako to stojí. Na parkovisku v supermarkete (prirodzené prostredie všetkých SUV), určite na ňu veľa vrhajú priaznivé výhľady. Najmä vtedy, keď uvidia, koľko to vyliezlo do jej kufra (zväzok 465/930 litrov).
 
Je pravda, že to, čo bude pred očami cestujúcich, je oveľa menej pôsobivé. Captiva Salon sa robí dobre, ale nejakým spôsobom príliš plastickým. Nie, neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Existujú vynikajúce tlačidlá na ovládanie rádiového a tempomatu na volante, škatule pre malé veci na centrálnej konzole a pod sedadlom spolujazdca a dobre čítania zariadení. Ale množstvo sivého, prosperujúceho plastu ani nezriedí vložky pod hliník, najmä preto, že sú tiež nepríjemné na dotyk. Ale okrem toho sa na čo sťažovať. Iba parkovacia brzda je nepohodlná. Páka ručnej brzdy sa rozhodla, že je originálny, nie je len palica, ale zakrivený poker s inteligentnou rukoväťou. Ale okrem formulára, oni a v dizajne sa tlačidlo nachádza nie na konci, ale na vrchu, čo je veľmi nepohodlné. Áno, a páka je nejako neopodstatnená, aby siahala takmer k miestach chrbta s vankúšom sedadla.
 
Samotné sedadlá sú však mierne ťažké, ale s výraznou bočnou podporou. V druhom rade je ešte lepšie miesto na kolená, ktoré bude mať osoba strednej výšky schopná položiť nohu na nohu, čím spôsobí poškodenie čistoty kabíny. Dodáva pohodlie a plochú podlahu. A na dlhej ceste na miesto bude tiež lakťová opierka, ktorá sa dá použiť ako malý stôl a držiaky pohárov medzi prednými sedadlami.
 
Začína sa z miesta Captivy, ako sa hovorí, pre zdravie, hoci v 8,8 ° C prisľúbil výrobca do 100 km/h, je ťažké uveriť. Je pravda, že vozidlo pokračuje vo svojom zrýchlení už pre odpočinok: až stovky z nich je turistické a responzívne, ale ďalej reakcia na stlačenie pedála už nie je taká viditeľná a na predbiehanie rýchlosti musíte zapamätať manuálny režim Automatická prevodovka5.
 
Na druhej strane, v meste Captiva je vždy dostatočné. Okrem toho, energická povaha a ochota rýchlo prejsť za fronty 100 km/h vás môžu ľahko opustiť bez práv. Na diaľnici, pri predbiehaní nákladného vozidla, manuálny režim s ním v6 3.2 zbiera oveľa ochotnejšie využiť všetkých 230 koní. Takže problém je zrejme pravdepodobnejší v stroji, ktorý nemá rád režim kik-dawn. Je pravda, že s týmto motorom v Rusku je možné iba a je možné ponúknuť mechaniku iba pre flegmatický 2.4 s kapacitou 136 koní.
 
Správaním na ceste Captiva je typické predné vozidlo s pohonom s veľkou hmotnosťou a vysokým stredom gravitácie. Jazdenia predvídateľne a celkom pohodlné. No, naopak, kde sa auto necíti tak sebaisto, ESP prichádza na záchranu, ktorá je v štandarde. Mimo asfaltu sa obraz otriasa horším, ako by sme chceli. Pohon s úplným kolesom je spojený iba v extrémnych prípadoch, keď už predné kolesá bijú. Ale na výlety do chaty sa Captiva zmestí, klírens je tu dôležitejší a má 200 mm Chevrolet.

Marketingový šrot
Ak je Captiva debutom Kórejského Chevyho v triede Parnish, potom ďalší výrobcovia z krajiny rannej čerstvosti majú viac skúseností s výstavbou SUVO.
Rovnaký Hyundai Santa Fe je už druhou generáciou bestsellerov. V súlade s tým sa chutili chuť. Podľa vývojárov stroja, ktorí vytvorili Santa Fe, sa rovnali Lexus RX300 a Volvo XC90. Zdá sa však, že nielen na nich.
 
Vo vnútri Santa Fe tón nastaví vkladanie stromu, ktorý zahŕňa salón. Má niečo od triedy Subaru Tribeca a Mercedes S. A hoci kvalita nie je na úrovni druhej, oko je príjemné a to je už dobré. Pekné mäkké sedadlá sú prešívané červenou niťou a táto maličkosť sa tiež pripomína ako výrazná súčasť. Všeobecne platí, že interiér robí drahší dojem ako konkurent z Chevrolet. V skutočnosti však sedadlá nemajú v Captive dostatok vedľajšej podpory.
Mimochodom, v Santa Fe sa tiež rozhodli utierať ručnou brzdou a nakoniec ho previedli na Khosnika v Mercedesu a pod jeho ľavú nohu umiestnili ďalší pedál. Tiež to nie je najpohodlnejšie riešenie. Ale priestor medzi prednými sedadlami tam bol vyložený lakťová opierka s dvoma škatuľami a držiakmi pohárov, ktoré nič nezablokuje.
 
Horšie s ústrednou časťou kabíny za sebou. Na rozdiel od Captivy sa centrálny tunel nemohol skryť a hrdo stúpa uprostred podlahy. Výsledkom je, že sedenie v Santa Fe nie je také výhodné ako v Chevy. Ale ak sú pre nich dvaja cestujúci, neublížia sa, že získajú úplné pohodlie.
 
Pevné zásobovanie nôh zostáva dokonca aj pri predných stoličkách tlačených na maximum, ale dojem zadnej časti zadnej pohovky sa dopĺňa, ktoré sa môžu ohýbať v rôznych uhloch v pomere 40/60. To znamená, že každý z dvoch cestujúcich, ktorí sedia zozadu, ju bude môcť vyhodiť späť podľa jeho uváženia. V rovnakom čase, v lakťovej opierke, sa otvára škatuľka s držiakmi šálky všeobecne, môžete sa rozpadnúť ako na slnečnom ležadle pri bazéne a dokonca zachytiť kokteil. Za chrbtom dovolenkárov na zadnom sedadle je 774 -kmeň s objemom 774 litrov. So zloženými sedadlami rastie na 969 litrov. No a spodná bielizeň rozdelená na bunky pomáha udržiavať veci v poriadku. Je pravda, že tento detail v našom teste môže byť prekvapený iba Outlanderom XL, všetky ostatné autá majú miesto pre podzemné zásoby.
 
Santa Fe nie je tak rozzúrený ako Captiva. Stroj s guľometom a V6 2.7 (189 hp) určite stratí Chevrolet na chvíľu v pretekoch. Ktorý vo všeobecnosti neskrýva výrobcu, čo naznačuje počet 11,7 od stoviek, ktoré sú celkom podobné pravde.
 
Automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami je rovnako premyslená ako prvý účastník testu a na diaľnici sa prítomnosť manuálneho režimu vníma ako hračku pre milencov, ktorí po kúpe auta s guľometom, tvrdohlavo prepínajú ručne, ručne prepínajú Ale ako dôležitá možnosť.
 
Pri správaní sa zavesenia je auto tiež podobné: pohodlné na diaľnici, na zlých cestách, Santa Fe začína konať a pohodlie v salóne sa už zdá byť zrejmé. Z kolies sa prenášajú hluk aj vibrácie.
 
V manévroch pri rýchlosti sa auto stáva rolkou a volant, ktorý sa v meste zdá byť tesný a poučný, je nečakane prázdny.
 
Zdá sa, že americké korene Santa Fe sú pomenované po meste v Novom Mexiku.
 
Medzi kapacitou priestoru automaticky pripojeného zadného mosta a núteného blokovania automatickej väzby. To, spolu s cestovným odlíšením v 201 mm, vám umožňuje cítiť sa trochu sebavedomejšie mimo mesta, ale stále je lepšie nevyliezť do vážneho vtoku s takým potenciálom.
Rám sa vracia
Ak hovoríme o ambíciách v teréne, potom je ľahšie ich implementovať na iného kórejského bestsellera v rámci Kia Sorento. Nedávno prežívajúce restach Sorento s istotou stojí na svojich štyroch nielen na cestách, ale aj na svetovom trhu s automobilmi. A ľudia, ktorí si to vybrali, možno pochopiť. Ázijská príchuť už neznižuje oko a počet rozhodnutí požičaných od iných značiek už nezmizne. Sorento dokonca aj v priebehu obnovenia dostal minimálne zmeny: opravili svetlomety a nárazník. Prečo niečo zmeniť, ak je všetko dobré?
 
Tam, kde sa asfalt skončí, Sorento prejde ďalej ako všetci účastníci testu. Rám SUV s vôľou 203 mm a schopnosť s istotou prepojiť spustenie cez snehový gryaze. Ak sú kolesá elektronicky riadenej distribúcie v automatickej polohe, predný most je automaticky pripojený, keď zadné vodcovia začnú topánky. Existuje tiež možnosť núteného zahrnutia všetkého pohonu kolies a nízky režim, ktorý aktivuje redukciu, ale tento je možný iba počas zastavenia.
 
Na dobrej ceste v Auto Sorento to ide s istotou a nejako vážnejšie ako iné autá v teste. Vyzerá to, že je väčší, ťažší a pevnejší. Nafta 170 koní s objemom 2,5 litra s krútiacim momentom 393 nm zrýchľuje auto s hmotnosťou viac ako dva a pol ton na 100 km/h za 12,3 s. Ale ani po svižnejších konkurentoch sa Kia nezdá byť flegmatická, má len inú postavu. Sorento sa pre všetku svoju vonkajšiu čerstvosť ukázalo ako stroj starého tvrdenia. Napríklad má takú vintage vec ako teleskopická anténa s elektrickým pohonom. Jeden som mal v Mercedes-Benz (W124) z roku 1988 z vydania ... ale keď som sedel na zadnej bolesti, uvedomil som si, že asociácie s Merinom neboli náhodné.
 
V mojom Mercedes, ktorý predtým, ako sa dostal do Ruska, orala v jednom z nemeckých taxíkov, bola nádherná zadná pohovka. V priebehu rokov služby sa stal mäkkým a pohodlným ako obľúbené kreslo. Bolo možné sedieť na ňom celé hodiny. Takže v Sorento je zadné sedadlo úplne rovnaké. Nesadnete v ňom, ale spadnete do toho a chcete sa navždy hojdať na jej mäkkých prameňoch.
 
Predné sedadlá nie sú také voľné, ale zaspalo by to najlepšie iné inak, ak by ešte neopustilo parkovisko. A tak vpredu sú dosť husté stoličky s miernym náznakom bočnej opory. Keď je všetko zlé pod kolesami, je celkom možné žiť v kabíne. Časť práce na odpruženie zaberá na sedadlách, a preto cestujúci, jemne sa kývajú, plávajú po výmole, dlažby kameňov a električkové trate s minimálnymi stratami v pohodlí. Na zlých cestách vám Sorento umožňuje jazdiť pomerne rýchlo bez problémov s týmto ukazovateľom, je to najlepšie v teste.
 
Na prednom paneli Sorento, tiež nájazdový retro. Aké sú najmenej dve dvere umiestnené pod klimatickou jednotkou a otvárajú sa ako škatule v niektorých zásuvkách?! A dokonca aj pomerne dynamický a moderný vzhľad zariadení, aktualizovaný po poslednom obnovení, neporušuje všeobecný pocit pohodlia starého obývaného domu. Koža, drevo a nafta, rachotí ako mačka. Chcem si tak nasadiť na papuče, položiť namiesto gumových kobercov husté koberce a zakryté kockovanou prikrývkou, vyšplhajte sa na zadné sedadlo.
 
Pokiaľ ide o kmeň, skladacie sedadlá a rozširovanie jeho priestoru v Kia nie sú príliš pohodlné, najmä preto, že dokonale plochý nakladací povrch stále nefunguje. V objeme sa však nepodarí konkurentom (890/1900 L).
 
STARŠÍ BRAT
Čo sa teda stane? Traja kórejskí hrdinovia prišli so zjavným úmyslom obnoviť svoje rozkazy. Čo urobí Mitsubishi Outlander XL? Posledný účastník tohto testu je v skutočnosti starší Santa Fe, Captiva a dokonca aj Kia Sorento, ak spočítame jej vek z minuloročného retylingu. V Japonsku by sa Outlander XL mohol kúpiť v roku 2005, ale pre Outlander XL je novinka a veľmi príjemná.
 
Mitsubishi sa v našej krajine vždy dobre predával, a to aj vtedy, keď bola spoločnosť mučená krutou krízou, náš trh stabilne prehltol tisíce Lancerov, pajero a výhercov. Preto skutočnosť, že Mitsubishi prežil a vrátil sa k životu, existuje aj našich päť centov alebo skôr milióny dolárov.
 
Outlander XL je pravdepodobne prvým Mitsubishi v histórii, ktorého interiér možno nazvať skutočne cool. Vysokok kvality plast, ľahká pokožka a veľa hliníka. Kde sú konkurenti plastu, simulujúci okrídlený kov, v Outlanderovi skutočný hliník. Vrstvy na volante, vložky na prístrojovú dosku a uši manuálneho prepínania rýchlosti sa z neho vyrábajú. Mimochodom, strecha XL je tiež vyrobená z hliníka a tu už nie je záležitosť, ale v charaktere, takže stroj uložil návyky cestujúcich, muselo sa znížiť ťažisko.
 
Výsledkom je, že môžete spravovať XL bez akýchkoľvek zliav na rozmery. Malý volant leží pohodlne v rukách a akoukoľvek rýchlosťou vám umožňuje cítiť sa dobre. Na druhej strane, na nábor tejto veľmi rýchlosti XL s trojlitrovým šiestim v tvare V s kapacitou 220 hp. Vie, ako a miluje. 9.7 od stoviek na papieri vyzerajú hodným ukazovateľom a v živote sa zrýchlenie zdá byť ešte rýchlejšie. Toto je obzvlášť viditeľné na mokrnom a klzkom jarnom asfalte, kde Outlander na každom semafore je prvý, kto ide vpred.
 
Nielen svaly mu pomáhajú v tejto zložitej záležitosti, ale aj mozgu systému riadenia pohonu všetkých kolies AWC a systému stabilizácie kurzu M-ASTC.
 
Všeobecne platí, že všetka automatizácia v XL funguje tak jasne, že ju nechcem vyliezť so svojou radou. Toto je jediný stroj v teste, ktorého adaptívny šesťstupňový Automatic je považovaný za rovnakú rýchlosť s vodičom, takže manuálny režim nie je potrebný. Je to dokonca škoda, pretože chcem vytiahnuť už spomínané uši na volant len \u200b\u200btak, aby nezmizli voľnobeh.
 
Neexistujú žiadne ďalšie dôvody, prečo vytiahnuť Outlandera za uši, už rástol dosť. XL, v porovnaní s predchodcom, pridal dĺžku 95 mm a šírku a výšku 50 mm. Okrem toho sa rázvor kolies stal viac ako 45 mm. Takže priestranný salón to neprekvapuje a XL je priestranný, ale pohodlie výsadby bolo dokonca na najlepšej úrovni, ako sa očakávalo.
 
Predné sedadlá, rovnako ako všetci ostatní účastníci cesta, majú dostatočný počet úprav, aby v nich získali prácu. Zadný rad je zaujímavejší. Okrem zadného nastaviteľného zadného zadku Santa Fe ponúka aj príležitosť presunúť sedadlá 80 mm tam a späť. Je vhodné nielen sedieť zozadu, ale aj batožinu, ktorá sa ľahko umiestni do 774-litrového kmeňa. Ak je niečo skutočne obrovské na prepravu, preto nemusíte otvárať zadné dvere a striedať sa zložením chrbta v samotnom kufri, existujú gombíky, keď stlačíte zadné sedadlá nakloniť sa dopredu. Obrázok všeobecného pohodlia dopĺňa zadné dvere. Skladá sa z dvoch častí: jedna sa otvára na poschodí, druhá dole.
Výsledkom je malé ďalšie miesto nakladania.
 
Táto služba nebola v teste ponúknutá žiadnym iným autom. A Outlander nemusel ani rozložiť svoje tromfové karty ako telefón Bluetooth s hlasovým ovládaním a zvukový systém Rockford Fosgate s kapacitou 650 wattov s číhaním subwooferu v kufri! A dostal víťazstvo.
 
Je to len tak, že XL je najpredvídateľnejšia a najpríjemnejšia na kontrolu, rýchlo si bude myslieť na guľomet, má najpohodlnejší salón a najpohodlnejší kmeň. Všeobecne platí, že od SUV má všetko, čo očakávate. Ak sa chcete pohladiť v bahne, vedľa automatickej prevodovej páky existuje cirkus inteligentného zvoleného, \u200b\u200bktorý je zodpovedný za terénne schopnosti. Má tri režimy 2WD (predný pohon -koleso), 4WD Auto (pri skĺznutí, pripojenie pohonu zadného kolesa) a 4WD zámku (blokovanie spojky).
Nastavenia môžete zmeniť na cestách. V zásade by mala terénna sila poskytnúť aj voľný priestor 215 mm, ale za všetkými kazuje rezervu nie v kufri, ale pod spodkom, a preto je znížená výška ciest. Ale vzhľadom na to, že väčšina SUV v živote nezaútočí nič, s výnimkou ležiacich policajtov a hraníc, a zimné zasnežené nádvoria zostávajú pre nich najstrašnejším v poriadku, nemôžete to nazvať veľkým mínus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 3195
Max. Sila, l. S. O asi./min 230/6600
Max. moment, nm o asi./min 297/3200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 204
Zrýchlenie 0100 km/h, od 8,8
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 16.4
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.6
Objem palivovej nádrže, L 65
Základňa kolies, MM 2705
Dĺžka, mm 4635
Šírka, mm 1850
Výška, mm 1720
Priemer zákruty, M 11.5
CLEARANCE, MM 200
Množstvo vybavenia/plné., KG 1805/2440
Cena, 38 510 dolárov

Captiva zrýchli rýchlejšie, až 100 km/h je skutočný zapaľovač
Drahá verzia s 3.2 od Simple s 2.4 rozlišuje signály otočenia na zrkadlách
Vrchol V6 s kapacitou 230 hp Raz iba s automatickým
Navonok Chevrolet vyzerá drahšie ako vo vnútri
Captiva Captiva sú zvyčajne predné pohon
Chevrolet s istotou zaútočí na obrubníky, ale je lepšie neliezť do off -road

Hyundai Santa Fe
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 2656
Max. Sila, l. S. O asi./min 188/6000
Max. moment, nm o asi./min 248/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 179
Zrýchlenie 0100 km/h, od 11,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 14.4
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.4
Objem palivovej nádrže, L 75
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4650
Šírka, mm 1890
Výška, mm 1725 (1795 s koľajnicami)
Priemer zákruty, M 11.3
CLEARANCE, MM 201
Množstvo vybavenia/plné., KG 1750/1843
Cena, 36 990 dolárov

Vysvetlenie Santa Fe v porovnaní s minulosťou sa znížilo o 6 mm. Maličkosť pre takéto auto
Motor Santa Fe sa nazýva MU, ale napriek takému neopodstatnenému názvu je to dobrý tvrdý pracovník so systémom úpravy fázy distribúcie plynu.
Pri rýchlosti Santa Fe sa neisto usmerňuje, s istotou cestuje iba priamo
Dynamika Hyundai stačí, chýba iba vzájomné porozumenie motora a guľometu

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Napísať turbodiesel
Pracovný objem, CM3 2497
Max. Sila, l. S. O asi./min 170/3800
Max. moment, nm o asi./min 393/2000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, od 12.3
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 11
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 7.3
Objem palivovej nádrže, L 80
Základňa kolies, MM 2710
Dĺžka, mm 4590
Šírka, mm 1863
Výška, mm 1730
Priemer zákruty, M 11.1
Klírens, mm 203
Množstvo vybavenia/plné., KG 1985/2610
Cena, 34 500 dolárov
 

Zatiaľ Sorento stále vie, ako sa ponoriť do bahna, ale ďalšia generácia sa z toho sľubuje
Sorento bol pomenovaný na počesť mesta v Taliansku spievaných v piesňach. Zrejme dúfajú, že poézia bude písať o svojom SUV
Po obnovení Sorento sa nafta 2,5 CRDI stala 30 hp. silnejší ako predtým.
Môžete si vybrať verziu nafty pomocou mechaniky, ale stroj funguje dobre
 
Zrýchlenie Sorento je najviac flegmatick

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 2998
Max. Sila, l. S. O približne./min 220/6250
Max. moment, nm o asi./min 276/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Zrýchlenie 0100 km/h, od 9,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 12.2
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.5
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2670
Dĺžka, mm 4640
Šírka, mm 1800
Výška, mm 1680
Priemer zákruty, m 10.6
Klírens, mm 215
Množstvo zariadení/plné., KG 1650/2175
Cena, 39 490 dolárov

XL sa predáva súčasne so starým Outlanderom. Písmená označujúce veľkosť v názve, takže nedochádza k zmätku
Outlanderové autá ani nezobrali predponu XL, nezdá sa, že by bol veľký a nemotorný
Trojlitrový motor s rozlohou 220 koní sa zdá byť ešte výkonnejší kvôli úspešnej krabici
Vysoká cena Outlander je čiastočne vykúpená
Napriek všetkému -kolieskovému pohybu, Outlander miluje pevnú pôdu pod kolesami
LED zadné svetlá vyzerajú módne a drahé
Na Outlander vám nič nebráni v parkovaní v snehu: okrem toho, že rezerva visí zozadu
 

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Prvá šou 2005
Dizajn pod vedením Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Prvá šou 2005
Hyundai-Kia Europe Design pod vedením Michaela Kinka (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Prvá šou 2004
Dizajn GM.
Kia Sportage
Prvá šou 2004
Hyundai-Kia Europe Design pod vedením Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Vonkajší
Jednou z podmienok pre úspešnú hru v akejkoľvek výklenku triedy je prísne dodržiavanie jej pravidiel. To, že pre štýl a dizajn výklenkov je vyjadrený v kanonických detailoch, technikách a dokonca aj určitých farbách. Čím menší taký výklenok, tým tvrdšie tieto pravidlá a rámec je už. Trieda univerzálnych SUV (športových úžitkových vozidiel) typu športových športov a ekonomických vozidiel sa začala vyvíjať pomerne už dávno. Počas tejto doby sa mu podarilo vytvoriť svoje normy a tabu, ale významne sa tiež rozšíri. Dnes je inokedy. A ak bola v čase svojho vzhľadu trieda SUV špecifickým produktom severoamerického trhu, teraz symbolizuje internacionalizmus celého globálneho automobilového dizajnu. Stereotypy však zostali, ako sny zostali, aby sa dostali na priestranný americký trh, aby sa nesmierne. Čo je na to potrebné? Z tváre sa samozrejme hodí značková znalosť: oceňuje sa veľkosť znaku. Ale zachovanie tradičných čŕt modelu sa tu zaobchádza bez jedla. Toto nie je pre vás Európa. Rozpoznanie rodu Mitsubishi pozostáva z formy vytvorenej dvoma invertovanými lichobežníkmi (opláchnutie radiátora) a troch kryštálov rubínových znakov v strede. Chevrolet už dlho spájal svoju identifikáciu s vodorovným barom a zlatým krížom. Plemeno zostávajúcich účastníkov cesta je vyjadrené rozštiepeným a úplne podriadeným mentovateľným spôsobom. Na strane tonalita vnímania stanovuje siluety. Bohužiaľ sú sekundárne a niekde, kde sme to už videli. Napríklad na strane Sportage je Mercedes ML prvej generácie takmer rozliate a Santa Fe a Captiva, každý svojím vlastným spôsobom, využíva obrázok BMW X5 na trhu ... Správy pre milovníkov Chevrolet boli iba touto Zadná časť predného krídla. Móda! Pohľad na triedu SUV vzadu by nemal spôsobiť nič iné ako spokojnosť so sumou vynaloženou na jej akvizíciu. Dvere batožiny sú široké, výška nakladania je dostatočná a viditeľnosť zadnej optiky je funkčná. Všetko je skutočné užitočné! Pozrite sa však na to, ako sú zadné svetlá Outlanderu emocionálne maľované skutočným športom a dokonca aj skvelé vozidlo.
Vo vnútri
Ani oddaný sviatostiam dizajnu a štýlu, bude prekvapený stupeň podobnosti architektúry, zloženia a kresby 4 zariadení prezentovaných pre panely prístrojov (to je úplne viditeľné). Profesionál môže prijať každú z nich za možnosti maľovania pre jeden nápad. Nie je prekvapujúce. Funguje to a v celej svojej sláve vlastnosti výklenku dizajnu. Zvláštne uznanie za úspech a popularitu. Zostáva hľadať nuansy. Je ich málo. Toto sú chutné detaily Captivy, z ktorých sa vytvorí integrita jej dizajnu. Toto je Outlander Volant, ktorý tvorí športovú súčasť jeho štýlu.
Zhrnutie
Vyhľadajte nuansy! Zatiaľ čo stále majú ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander má verziu sedem -seater, ale nie sme na predaj. Ale salón a kmeň v Mitsubishi skutočne XL
Nakoniec má Mitsubishi salón, pre ktorý nie je hanba. Okrem toho môžu byť na nich hrdí
Zadné sedadlá je možné zložiť pomocou tlačidla v kufri. Uľahčuje nakladaciu a naklonenú platformu
Všetko, čo potrebuje po ruke. Okrem toho v spodnej časti dverí je to veľké vrecko, do ktorého môžete vložiť fľašu
Medzi dvoma jamkami zariadení je jasná a čistá obrazovka počítača. Mimochodom, je orezaný skutočným hliníkom

Hyundai Santa Fe
 
   
Prvý Santa Fe bol uviaznutý v brnení vyrobenom z lacného plastového škrabanca, ktorý nechcem. Nové brnenie vzlietlo, pod nimi bolo pekné, ale oveľa zraniteľnejšie auto
Interiér sa ukázal byť zaujímavý. Tón nastavuje vložku pod stromom, ktorý objíma salón. Lepšie materiály by boli lepšie ...
Za to, že sme boli zbavení verzie siedmich seater, Hyundai sa ospravedlnil ako priestranný kmeň a ďakujem za to
Vložte pod hliník na pozadí vtáka pod stromom ... aspoň skutočné gombíky
Zariadenia sú zaškolené a obrazovka počítača je neinformatívna a osvetlená hroznou modrou farbou

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Príjem vzduchu na krídlach sa vyznačuje hornou verziou. Ak na svojom mieste signalizuje, auto stojí o 10 000 dolárov menej
Salón je pre každého pohodlný a ergonómia takmer dokonalá, plasty sú dosť mäkké. Ale existuje určitý pocit zachránených intonácií
Captiva je tiež sedem -seater, ale v tomto prípade zostáva iba spomienka z kufra. V päť -seater výkonom s miestom pre batožinu, úplná objednávka
Vymýšľanie bicykla sa nezačalo, ale všetko je pohodlné a funguje jasne. Čo je ešte potrebné?
Takéto zariadenia sa už stávajú rozpoznateľnou líniou Chevrolet podobnú Aveo aj Epica. Rodinná hodnota!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling takmer neovplyvnil vzhľad. Sorento od samého začiatku však vyzeral dobre a bol tiež predaný
Mäkké kreslá, veľa zásuviek a držiakov pohárov. Všetko je doma, nechcem sa ani dostať von. No, zozadu, hlboko ponáhľajúca sa pohovka, vo všeobecnosti nie je ľahké dostať sa von
Trusher s podzemím a osobitne otváracie sklo. Čo ešte musí človek stretnúť ... Matka -v Law?
V blízkosti stierača handle okien. Na ceste si môžete ponechať napríklad mobilný telefón
Nie sú tu žiadne potešenie, ale všetko sa číta dobre a ďakujem
Outlander bude inšpirovať tých, ktorí čakajú na Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma je bežná!
 
 
Zhrnutie
V týchto štyroch nie sú žiadne slabiny. Každé z automobilov bude dobrou voľbou a pravdepodobne obľúbenou hračkou jeho majiteľa. Ale ak hľadáte auto, ktoré vám umožní získať maximálne potešenie z jazdy, bude to Outlander XL. Toto, spolu s pohodlným kmeňom, originálnym salónom a bohatým zariadením, musí mať Mitsubishi, ako sa hovorí, musí mať. Captiva nie je tak presne naparovaná a nemôže sa pochváliť takýmito drahými materiálmi, ale má veľmi priestranný salón a je možné zvoliť verziu so siedmimi stoličkami. Je optimálnou voľbou pre dom, pre rodinu: pekná, nie show -off, čestné auto. Je však lepšie ísť do chalupy do zlých ciest Kia Sorento, prevezme sa na seba: odovzdá off -road a hrbole zjemnia čo najviac. Je pravda, že milovníci dynamickej jazdy s ňou nevychádzajú. Santa Fe je tiež dobrý, ale fuzzy reakcie na volant pri rýchlostiach a pomalý automat kazí celkový obrázok.
1 miesto
Mitsubishi Outlander XL
+ Zvyky spolujazdca, dobré materiály, originálny dizajn a pohodlný kmeň
- Neexistuje žiadny výber motorov a sedem -seater verzia
2. miesto
Chevrolet Captiva
+ Veľmi frisky do 100 km/h stroj. Salón je veľmi priestranný, najmä miesto cestujúcich v zadnej pohovke
- Premyslený guľomet. Interiér je pohodlný, ale niektoré sivé a vyblednuté
3 miesta

Zdroj: Autá