Test Drive Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV
Zo všetkých schopností
Mitsubishi-Outlender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2,7 a Nissan-IKS-TREYL-2,5 patria medzi špičkových lídrov vojakov. Avšak, úspech kupujúcich je možno jediná vec, ktorá spája tieto parkety. Na tvári
Externe, Outlander, Tussan a X-Trail nie sú zmätení aj vo večerných hodinách v piatok po búrlivej pivnej strane. Povedzme, že Outlander a nie Skromný vôbec, ale vyprážané športové stanice vagón so zvýšeným cestným lúmenom. Niektorí nemajú radi riešenie prednej časti auta. Anthropológovia by pravdepodobne boli schválené, že tento nos má zrejmý kaukazský profil, ale vo všeobecnosti, Mitsubishi vyzerá solídne a pekné. Áno, a svetlo restyling z roku 2004, ktorý, ktorý, ktorý mal vzdelané svetlomety a čelo chladiča, išli do prospechu.
X-chodník je úplne iný. Samozrejme, že máme majstrovské dielo automobilového kubizmu. Celkový obvod auta je primitívny k úžasu, ale ako šikovne vykonané to paralelné s vyčnievajúcim kapucňou. Reliéf Nissan dáva svalnatým podrezaním, povaha nezmyslov je obdĺžnikovou mriežkou radiátora, za studňu sú rectagul light, pripravené na slepému páchateľovi. Krásna Dobrý deň!
Je tam zlý Tussan? V žiadnom prípade. Koniec koncov, je to možno prvý kórejský parquer, ktorý nevyzerá kórejský. Rodinná extravagantná clusnosť, charakteristika takmer celej populácie automobilov z rannej sviežosti, tu, ako sa hovorí, popoludní s ohňom. Naopak, úplne moderný vzhľad, v ktorom, mimochodom, nie je ťažké nájsť podobnosti s novou triedou MERCEDES-BEN M. Tussan je, samozrejme, nie majstrovské dielo z času, ale tiež nie jeden deň mol.
Je škoda, že vo vnútri kórejského plemena budete identifikovať aj hmat. Stráviť ruku na klzkú kožu volantu, dotknite sa tebe lacné tak vo vzťahu a na dotyk čalúnenia sedadiel, hlboko vdychovať s ničím s ničím, čo nie je porovnateľné s vôňou reálneho kórejského plastu. Opäť dvadsaťpäť! Neprestávame. Len tak sivá vo všetkých zmysloch, salón môže zariadiť len tých občanov, ktorí a vo svojej vlastnej obývacej izbe sú radi, že lampa v lampách z minuloročného novín. Svieti, čo je väčšie?
Je to hanba, pretože ergonómia, to znamená, že pohodlie používania, Hende na vrchole. Dashboard nechať a vyzerá ako škrečok, ktorý skóroval na obe tváre na pšeničnom vrecku, ale čítať bez problémov. Klimatizácia riadiaca jednotka, aby ju mierne, jednoduché, ale pohodlné a ľahko ovládateľné. A koniec koncov, je jasné, že sa snažili chlapci o tejto dôkladnosti, že takéto hlasné maličkosť ako tlačidlo na zaradenie vykurovacej zóny Janitara piate dverí. Čo! Cude by bolo dokončovacie materiály lepšie ...
Avšak potreba vysokej kvality aspoň typu plastu a dôležitosť povrchovej úpravy a japončiny dosiahol viac ako dve desaťročia. Ale teraz plody pokroku žrebujeme s radosťou. Koniec koncov, aj účet nie je ničím majstrovským dielom v salóne Outlander, ale nechcem ísť von. Veľkolepá palubná doska dokonale zapadá do minimalistického v skutočnosti, ale veľmi dizajnér na vykonanie torpédo širokej, naklonenej v uhle rovine tak a chcete hrdo zavolať inštaláciu. A nezáleží na tom, že plast nie je taký jemný, ako sa chce zdať. Hlavná vec na sebe mozgy. V dobrom zmysle.
Štýlovo, pohodlné, vysoko kvalitné ďalej, môžete stručne opísať vnútorný svet parkety mitsubishi
Rovnako ako u konkurentov, riadiaci stĺp Hende je regulovaný len na uhle sklonu. Jediný blot zo strany ergonómie.
Koža v Nissan Salon nie je ahty z akej kvality. Sme, priznať, viac ako tkaninové sedadlá Športová konfigurácia
Pohodlné stoličky a priestranná pohovka s ľahkosťou sa berú do svojich zbraní štyroch vysokých cestujúcich.
Podľa kapacity Tussan vo výške, absencia tunela je v chrbte poskytuje dostatok pohodlia a tretí cestujúci na pohovku
Zadný tunel tu nie je taký masívny ako na outlander. Preto bude TROIM Rýchly
X-chodník pre túto časť je tiež majstrom športu. Je zrejmé, že futuristické salóniky (zvážiť len, sú naozaj futuristické ešte štyri roky po debute!) Nie je prekážkou k funkčnému interiéru Rarity. Odkladacie boxy sú už tri kusy. Dokonca aj zadné vrecko sedadla spolujazdca je rozdelené do troch častí a pre Atlas, a pre karty a pre noviny. Pohodlná, štýlová, vysoká kvalita. Čo ešte potrebujete epitety?
Chápeme štyri
Pre kapacitu, kompaktná obeť môže byť v porovnaní s kompaktnými. Nie, sú ešte lepšie. Koniec koncov, okrem vysokej strechy Parketniks a Kraise vám umožní urobiť slot ešte priestrannejší. A musím povedať, že žiadny z našich TRIO na túto úlohu bol prerušený.
Tusan, hľadá, na slovo, najviac kompaktnejšie, v skutočnosti sa ukáže, že je najvhodnejší. Široká pohovka a nedostatok centrálneho tunela výrazne uľahčujú životnosť tretieho cestujúceho. A zásoby v kolenách a nad hlavou nakoniec, pokiaľ ide o kapacitu tohto kompaktného vozidla terénu.
Outlander a strata x-chodník však nevyzerá to nevyhnutné. V šírke pohovky, nižšia ako trochu. Je to prítomnosť tunelu viac pevnej poznámky. V Mitsubishi je masívny, ale outlander dosahuje vinu nádherne pohodlného sedadla vodiča. Takmer rovnaké v Nissan. Jeho dlhý vankúš a rozvinutý bočný podpora sú rovnako odlišné od sedadiel rovnakej ruky, viac pripomínajúce stolicu.
Auto bez trupu
Takáto nezabezpečiteľná prezývka bola uviaznutá pre outlander za tri dni po datovaní. Ale časť Mitsubishi vyzerá ako supermarčný vagón. Problém je, že len vyzerá. Hlavný mínus je veľká výška zaťaženia, komplikujúce nakladanie a stravovanie užitočného objemu. Niche v podlahe trupu sa zaoberá plnohodnotnými nohami, preto objem trupu nie je impozantný 420/1100 l. Pre takéto veľké auto, skromný výsledok. Áno, zadná časť pohovky je oddelene oddelene. Toto je plus, ale zadné suspenzné nádory napadnú územie trupu. Typické športové auto.
X-chodník proti tomuto pozadia vyzerá ako skutočne kamión Trucker. Po prvé, pochybenie dĺžky batožinového priestoru, keď je pohovka zložená len tu, krokprown sa považoval za vizuálny príklad, že predný cestujúci sa nemusí pohybovať dopredu. Ďalej poznámka: X-Trail nie je len chrbát, ale aj vankúš pohovky, čo má za následok absolútne hladkú podlahu. Nakoniec, otvorenie piatych dverí je jednoducho nádherné (diagonálne 123 cm, 10 viac ako outlander), a preto sa nevyskytujú problémy s načítaním celkových vecí. Pre sladký objem 410/1841 l.
Takže, že steplamadder zapadol do trupu outlander, sme vytiahli cestujúceho kresla pred zastávkou ...
... V Tursan, bolo potrebné zložiť zadnú časť stoličky ...
... a len x-chodník prehltol schodisko, ktoré požadujú len skladanie jednej časti pohovky
Tussan, na prvý pohľad, nie je prekvapenie s nákladným talentom: len 325/805 litrov. Je však zrejmé, že kórejskí inžinieri vedeli o tomto opomenutí a vyskúšali sa každý spôsob, ako chatovať vinu. Hyunda je jediný z troch, v ktorých môžete dokonca na zadnej strane predného brnenia. Okrem toho sú rôzne háčiky a upevňovacie siete roztrúsené cez salon a upevňovacie mriežky, ktoré sa zmení len na auto v pohodlnom aute. Nakoniec, oddelené pohár piatej dverí ocení vašu ženu, ktorá nemusí nakupovať po každej nákupnej ceste do masívnych dverí. Tašky, ktoré môžete prestať cez okno.
Na celej cievke Keď pod kapotou netrpezlivo priťahuje jej stádo nad jedným a pol postačkami koní, aj keď linkový s hydrotransformerom, dušu sa pýta na autobahn. Ale začať, je to stále potrebné sa tam dostať. S týmto problémom. V mestskom rytme, trio parkiet potvrdzuje pravdu: AKP a výkonný motor sú najvhodnejšou kombináciou vo väčšine situácií. Subjekty nepochybne a šikovne vykonali všetko, čo by od nich požadoval majiteľa. Naliať do prevádzky je tu takmer rovnako príjemné, ako, predať plynový pedál pred spustením kick-dole, urýchliť a mať čas na skĺznutie križovatky pre červenú žltú. Môžete sa držať len pre menšie detaily. Povedzme, že stroj na Tussan sa prepne na vrchol nie je príliš hladko. Ale správne, je to nezmysel.
A teraz máme sivú pásku o trojriadkový diaľnici. Na čo čakáme na plyn k podlahe! People, ktorý tiež vyzeral trochu roztopašného v meste, k okamžitému rozopnutiu vpred. Nezabudnem, pod kapotou šiesteho objemu, čo je celkom predvídateľné, dáva najvyšší výkon a moment medzi účastníkmi testu. Takže víťazstvo z kórejskej do Spur až stovky by nemal byť prekvapený. Všetko je tiež verí, ľahko a s rizikom, ktorému sa hovorí, jedným dychom Tussan prekonáva 150 km / h merať 170. V režime D automat môže pokračovať v jeho urýchlenie a stlačiť pasoch 180 km / h, budete musieť ísť do manuálneho režimu.
Nissan na dynamike pretaktovanie je uvedený celkom dosť, a na vysokorýchlostné diaľnici bez väčších ťažkostí kladie na šípku tachometra od 205 km / h. Ale čo? Holenda fade v spätnom zrkadle a nechce zaostávať. Len rýchlomer X-Trail sa ukázalo byť veľkým milovníkom. V skutočnosti je maximálna rýchlosť je 176 km / h. Rýchlo rýchlo, ale z 165-silná motorom, priznávam, očakávajú viac.
Tak, ako výsledok, maximálna rýchlosť všetkých troch vozňov sa ukázalo byť približne rovnaká. Koniec koncov, outlander vyhlásená 191 km / h. V skutočnosti, rovnaký 180. V Mitsubishi upozornil iný. Po sérii energický, z duše, brzdenie z rýchlosti 120 km / h, vankúšiky boli zamiešané a stratil bývalý reťazca. Pre športové kombi, to nie je najlepšie odporúčanie, najmä preto, že Tussan a X-Trail na brzdnej ukázali nie vynikajúce, ale pevná dobrá dobrá.
Šport ako zvyšok Ako môžete vidieť, explicitné leader nenašiel ju. Z hľadiska správy týchto problémov, An outlander bol jednoznačne lepší. Športové navonok, to Mitsubishi je veľmi excanten a prírodou. Postačí, keď poviem, že to je celkom možné pristupovať Outlander s normami osobného automobilu. Jasné a ostré desivo volant umožňuje dôstojné spätná väzba, také budú z ovládača nie je nič skrývať. Hustá suspenzia úspešne úrovne zvýšenou svetlou výškou a chráni telo pred džípe ventilu v zákrutách. V zákrutách, zavesenie zadných kolies s účinkom chrípky prichádza na pomoc vodiča, doslova vypĺňa stroj vnútri kolesa. A ako outlander udržuje vysokorýchlostné rovno! Vozidlo vyzerá ako koľajnica, bez toho, aby boli rušení chodníka nedostatky.
No, pre dezert sa nachádza trvalý pohon štvorkabier, ktorý slúži rovnaké ideály ako prenos Quatro do Audi. Inými slovami, 4 x 4 nie sú pre off-road, ale pre klzké cesty. Na valcovanej zasneženej platforme, outlander umožňuje čokoľvek čokoľvek. Neutrálna povaha otáčania, keď pri prekročení prahovej prahovej hodnoty pervoluloted, stroj sa posúva smerom von so všetkými štyrmi kolesami a zároveň ľahko nastaviteľný plyn a volant, snáď dokonalá možnosť pre každého ovládača. Super! Aj trochu tlačí s aktívnou manipuláciou, zosilňovač nepokazuje celkový dojem.
Proti tejto prezentácii, konkurenti nie sú tak jasné. Tussan nemôžete, prosím, hazardné hry, ale zároveň celkom spoľahlivé v limitných režimoch. Je to celkom presvedčivé na vysokorýchlostnej diaľnici, a viditeľné rolky v odbočení nie sú signálom o zrýchlení, ale len pripomienka k vodičovi: chlap, nezabudnite, stále idete očotnosť.
Nissan, ktorý je obvyklý, aby bol športy v časti jazdy, po vzniku na trhu s outlander, v každom prípade, tam bol jeho autorita. Suspenzia, napriek krátkemu pohybu, sa zdalo príliš nervózne telo kymácce aj počas spurtu pozdĺž električkových ciest, čo nie je inšpirujúci špeciálny optimizmus. V kormidle sa objaví hlúpy zvyk s rastúcou rýchlosťou reagovať na nezrovnalosti s ostrými injekciami. Takže Branca tu musí byť držaná dvoma rukami. Na klzkej dráhe, systém pohonu všetkých kolies, automaticky pripojenie zadnej nápravy, nie je aj konkurentom Mitsubishi.
Zmeniť miesta
Výslovný obľúbený na asfalte sa rýchlo otočí na outsider mimo ciest. Napriek plochému dna, z ktorého je ťažké vzlietnuť aspoň niečo, a úprimné časy klírensu napísané 19 cm, to znamená, že to je, outlander nie je bojovník v zlomenej Rut. Lôžko Mitsubishi v pevných potravinách, dlhej báze a zjednodušený prenos pohonu všetkých kolies. Trvalý pohon štyroch kolies je dobrý na klzkom povlaku, ale je málo v hlbokom snehu alebo piesku. Ak chcete uniknúť z diagonálnych závesov, úlovok, ktorý má taký krátky prívesok, je potrebný aspoň pár máčiek, blokovanie medzi-kolesových diferenciálov. Ľahká zasnežená panenka nie je hlbšia ako v policiach, Mitsubishi prekoná, aby sa ďalej poraziť pri hľadaní traktora.
X-chodník nie je oveľa lepší. A toto napriek pevnému pripojeniu zadnej nápravy takejto príležitosti pre parkety stále vyhľadávanie. Ale čo je to zmysel, ak sa superboundová suspenzia visí kolesá na najsmraznejší Bodice? Našťastie, 165-silné X je možné objednať s systémom ESP +, ktorý nielenže pomáha udržiavať trajektóriu v rýchlych otáčkach, ale tiež pomáha off-road. Zbytočne zvlákňovacie kolesá sú pritlačené brzdou imitácie interstolových zámkov a auto sa javí šanca. Je pravda, že pri práci ESP +, elektronika obmedzuje motor motora, keď pošmykáte, ale inžinieri Nissan sa o to starali. Dokonca aj s postihnutými ESP + Effect of Imiting Locks zostáva. EH, taký pokročilý prenos stále dlhotrvajúce suspenzie a ploché dno by malo za následok najlepšiu parcklarku pre bahno.
Medzičasom dávame tento titul Tussan. Hende mimo asfaltu vo svojom prvku. Kórejský má vynikajúcu geometriu krátkych umývadlá, hladké dno, významný klírens. Plus, dlhoročná pozastavenie, prenos krútiaceho momentu, je dopyt, veľmi rýchlo hádzať moment na zadnej nápravy, ako aj antikodunový systém, ktorý je rovnako ako na Nissan, pomôže dostať sa z uhlopriečku imitáciou Zámky. Okrem toho, a na Tussan, v prípade potreby môžu byť zadné kolesá tvrdo pripojené blokovaním interiéry diferenciálnej spojky. Stručne povedané, tieto malé pneumatiky pôjdu ďaleko.
Chemim, zavesiť, triasť
Už sme zavolali Outlander a X-Trail Outlander niekoľkokrát tvrdý na cestách. Nenechajte sa smutný pre test pre silu cesty zubného tesnenia do Mitsubishi a Nissan, samozrejme, nebude. Budeme sa musieť zvyknúť len na svetlo, ale neustále sa triasť a hovoriť o nezrovnalostiach pozastavenia.
Tussan, naopak, je zdôraznený pohodlný na cestách. Jeho pozastavenie je naozaj po bubne ako báječný Robin-Bobin, ona prehltne všetko, čo padá na cestu: Pit, kanalizačné poklopy, káblové dlažby.
Ale ak máte rafinované hudobné povesti, výlet nedoručí veľké potešenie. A motor je hlučný, a poplatky za vetra okolo strešných regálov a vonkajších zrkadiel. IKS-TRAIL BUDE HIDISH, hoci nie je bez chybného, \u200b\u200b2,5-litrový motor je nepríjemne prekvapený nejakými dieselovými križovatkami a zjavnými vibráciami pri nečinnosti. Takže outlander z hľadiska akustického pohodlia je nesporným vodcom. Hluk, alebo skôr, hrať tu, je povolené len pre hudbu, najmä preto, že auto je vybavené šiestimi reproduktormi v databáze.
Pod jedným hrebeňom
Iba posúdenie Nissan na bezpečnostnú otázku zostáva mimo podozrenia: štyri hviezdičky v testoch EuroNCAP crash. Je pravda, že v základnom prevedení X-Trail vybaveného iba čelné airbagy a ABS. Áno, soughs pre ich rast lepšie odolávať bočné úder. Ale pre väčšinu cestujúcich Golf triedy, bolo už šesť vankúšov. V každom prípade je na dobrej X-Trail, určite pracoval. Ale ako hodnotiť výkony ostatných účastníkov?
Outlander doteraz rozdelené v Európe, ale získal najvyššie loptu z amerického Inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky. Okrem toho sa skóre pre čelný úder je všeobecne najlepší vo svojej triede. Je pravda, že na zariadení Outlander, kópie X-chodníky. To sa stalo, nevidel hýčkaný päť.
Ale Tussan (v databáze, budú všetky rovnaké dva vankúše) sme nechytili do labiek pasívnych bezpečnostných výskumníkov. Nič úžasné, pretože auto sa predáva menej ako jeden rok. Samotné kórejskej technici sú presvedčení: nižšie ako štyri hviezdy ich oscidence nespadá dole akomkoľvek scenári. Budeme veriť? Možno áno. Ak nie ste zvyknutí dôverovať a priori tak úzkostlivá vec, ako vaše vlastné bezpečnosť, môžete vylúčiť výpočet z posudzovania Tussan Polballa. Dovoľte, hovoria, Hyund ponáhľať s crash testov.
Zrejmý a nie príliš
Základ náklady tussan 2-litrové nemá obdobu vo svete parkiet $ 25.990. A zariadenie je dobrá na všetko až do liatych diskov, nehovoriac o klimatizáciu a elektricky ovládané okná. Mimochodom, 2,7-litrový Tussan s ACP je vybavený rovnakým spôsobom a stojí $ 29.990. Iba top verzia s koženým interiérom prekrýva bariéru 30 tisíc. Podľa nášho názoru, $ 32.490 je už mlátiť. Úspory z vyššie uvedenej sumy 300 zelene, dostanete kľúče od Japoncov, a nie kórejská Outlander s motorom 2,4 litra a guľomet. Okrem toho bude ako Mitsubishi chudobnejšie Tussan iba z koženého čalúnenia.
Ale 2,5 l X-trail je nadmerné cesty. Aspoň s ACP $ 36.080. Voz v hornej verzii Elegance s strechy na strechu, bude kožený interiér a systém ESP + vytiahnuť takmer štyridsať kusov ...
Ďalšou vecou je, že, na rozdiel od Outlander s obsahom 2 litrov, ktorá je zjavne 135 koní, základná 140 silné X-trasa je veľmi srdečné. Takže v zásade je možné, aby sa stal majiteľom Nissan za $ 29.900. Jedinou veľkou mínus na 2-litrových röntgenových chodníkov vhodných pre všetky vzťahy ESP + nie je nainštalovaná.
Smart rozhodnutie Box pre malé osobné integrované v Lakťová opierka
Na všetkých troch autách, uhol náklonu pohovky môže byť upravená
Osobnej dopravy Bar rack v lakťovej opierke
Zariadenie vyzerať štýlovo, ale oranžová v noci nie je dokonalý na bielom
Elegantné a pohodlné ovládanie klimatizácie jednotka
Praktické nádoby na drobnosti neukladať kufor z názvu nie je príliš pohodlné
Rakoviny u štandardnej verzie Pleasant drobnosť
Čalúnenie sedadiel, podľa nášho názoru, nie je hoden vozidla v hodnote $ 25.000
Auto vozíky zvyšujú sklápacie operadlo predného spolujazdca kresla
Nezávislý sklo piatych dverí je obzvlášť vhodný na úzke parkovisko
Čitateľnosti Nároky No Best Dashboard odporúčania
Pre návrh ovládanie klimatizácie blokovať tri so znamienkom mínus, pre pohodlie štyri so znamienkom plus
Zo zadnej časti pohovky naraz tri hák pre tašky
Prídavné svetlomety na streche skôr efektné než naozaj užitočné riešenie
Koľko budete potrebovať všetky druhy naplniť tri rukávové boxy?
Na zdviháka v batožinovom priestore dutiny samostatný byt
Triple vrecko v priestore pre cestujúcich stoličky je len pohodlné
Lakťová opierka výklenok má odľahlé miesto pre mapy alebo CD
Tento box nie je pre telefón, ale aj pre chladenie / ohrievanie nápojov
Klasická, a čo je najdôležitejšie, dobre čitateľná palubná doska Biele na čiernom výsadou verziu Elegance
Rozhodli sme sa:
Takže sme boli presvedčení, že naši spolužiaci v povahe a možnosti stroja, sú úplne odlišné. Sú zjednotené spoločným parkety nápad, ale vykonávajú svoju prácu, ako Waller labutí, rakoviny a šťuky. Outlander je jasne roztrhané do mrakov v tento voz cíti športové tónovanie, čo potvrdzuje, že v pohode a, čo je dôležité, spoľahlivá manipulácia. Ale nepríjemné trup a zlý fitness k off-road kolegovia sú zjavné nevýhody našej labutí.
X-trail, ako šťuka trik, návnady futuristický dizajn, priestranný interiér, pohodlná batožinový priestor, rovnako ako pokročilý prenos. Ale atraktivita Nissan nie je tak zrejmá na pozadí zlozvykov, ako je pozastavenie krátkym pozemné a vysokou cenou. Výsledkom je, že máme auto, v ktorom sa rovná oboch úspešných a nepríliš riešenie.
Tussan zostáva úlohou rakoviny, ktorá je päť v smere mimo cesty, kde je kórejské auto určite najlepšie. Najzaujímavejšou vecou je, že jedinou nevýhodou Hende, ktorú nám nechceme odpustiť, úprimne lacný salón. Japonci majú niečo na premýšľanie. Či už dokončovacie materiály jeho interiéru vyššej kvality, bolo by to víťazstvo v našom teste, ktoré by oslavovali Tussan. A tak najvzdialenejší prípad, všetky tri parkety skončili s rovnakým výsledkom (priemerný odhad 4.0). Čo nás vedie k pomerne logickému záveru: odhoďte predsudky a vyberte si srdce.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Zdroj: Časopisy buy AUTO [06/2005]
