Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Ľad a plameň
Navonok tieto autá sú veľmi ďaleko od seba. Mitsubishi Outlander akýsi blok. Mazda CX-5, naopak, je elegantný a dynamický, napríklad oheň. Napriek tomu sú obidve crossovery s podobnými rozmermi, charakteristikami a cenou. Priame konkurenti.
Mazda CX-5. Cena: od 929 000 s. V predaji: od roku 2011
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969 000 s. V predaji: od roku 2012
Oleg Kalaushin, novinár, 43 rokov, ktorý jazdí 24 rokov, cestuje do Renault Logan.
Mitsubishi Outlander je väčší. A to je viditeľné. Je však potrebné vyliezť do tabuľky TTX, pretože chápete, že jeho rozmery sú iba vzormi. Koniec koncov, v skutočnosti je väčší ako Mazda CX-5 iba na dĺžku, a dokonca aj vtedy asi desať centimetrov. Priorita vo výške je 10 mm a je zábavné hovoriť úplne. Napriek tomu vyzerá pôsobivejšie. Naopak, Mazda sa zdá byť hanbená svojej veľkosti, takže dizajnéri sa pokúsili všetkými možnými spôsobmi, aby ich zavesili plynulým štýlom. A musíme pripustiť, uspeli. Nechajme však veľkosť a prejdime na podrobnejšiu štúdiu konkurentov.
Prvá vec, ktorá upúta pozornosť, keď sa dostanete za volant Mitsubishi Outlander, je, že má dokonale viditeľnú kapucňu a takmer na okraj. Posledne menované vám umožňuje dobre ovládať predný desetník vozidla šírku av dopravných zápchách, aby ste sa tlačili s takým usmernením. Všeobecne platí, že preskúmanie z miesta vodiča je veľmi dobré. Vonkajšie zrkadlá sú tiež dobré. Pri manévrovaní s obrátením pomôže aj fotoaparát. Obrázok z neho je zobrazený na centrálnom monitore.
Salón je vo všeobecnosti veľmi príjemný a elegantný. Sedadlá sú celkom pohodlné, ale mnohým ľuďom sa nemusí páčiť nedostatok bedrovej zálohy. A aby ste mohli použiť lakťovú opierku na zamýšľaný účel, budete musieť sedieť nižšie. Okrem toho sa nepohybuje v pozdĺžnom smere.
Centrálna konzola kričí aktívny monitor, to spôsobuje prítomnosť iba jedného peru vedľa neho. A hoci jeho rozmery by mohli byť o niečo väčšie, zjavne, kvôli čistote línií, dizajnéri sa nezvýšili. Neexistuje žiadny spor, vyzerá to elegantne. Naopak sa však nepridajú veľké nápisy o pásoch a vankúšu bezpečnosti na centrálnej konzole. Sú veľmi rušivé a pripomínajú tipy v autách armády. Keďže prišlo k nesprávnym výpočtom, bude tiež vhodné spomenúť umiestnenie počítačového kľúča trasy. Je umiestnený vľavo od vodiča a je zatvorený z pohľadu spínačom volantu. Miesto je zjavne nepríjemné, bolo by logickejšie, keby bolo na volante. Volant vám zase umožňuje manipulovať s tempomatom, zvukovým systémom a väzom. Napriek tomu, že sme dostali auto takmer v maximálnej konfigurácii, prístrojová doska naľavo od vodiča oplývala zástrčkami. Po odhadovaní, čo ešte môžete dať, sme boli schopní použiť iba dve, ale je ich päť. Niekoľko slov o štíte nástroja. Rovnako ako na prístrojovej doske, vo všeobecnosti je celkom elegantný a čo je najdôležitejšie, nie je preťažená informáciami. V tejto súvislosti je potešením čítať od neho informácie.
Štít prístroja je plný čítaní
Pozrime sa na zadný rad. Je tu dosť priestranný. Môžete sa doslova rozpadať zrútením, zatiaľ čo kolená ani nedosahujú zadnú časť sedadla vodiča. K dispozícii je tiež úprava uhla sklonu chrbta. Áno, a s lakťovou opierkou boli zadní cestujúci šťastnejší. Iba užitočnosť osvetlenia je v rozpakoch: začlenenie sa vykonáva archaický tvar a obsah posúvača.
Samozrejme, neignorujte kmeň. Jeho rozmery robia dojem, a ak tiež zložíte chrbty sedadiel, potom ... malé veci môžete strčiť do pomerne priestranného organizátora pod falošnou podlahou, ktorá má zase veľa priehradiek. Ale rezerva je pod bruchom.
Chrbty sedadiel sa zloží v pomerne hladkej podlahe
Prejdeme na CX-5. Jej salón je vizuálne zaujímavejší, ale posadnutá myšlienka, že už videla, že už odišla. Po putovaní po zadných uliciach narazíte na oddelenie, kde leží informácie BMW. A určite je tu všetko veľmi podobné. Ak si však pripomínate, že Mazda SC-5 bol predovšetkým skrytý v podmienkach cesty, takýto cestný interiér vyzerá celkom vhodne. Japonci, zmätení dizajnom interiéru, nezabudol na ergonómiu. Od ergonómie Mitsubishi sa však príliš nelíši. Dokonca aj kontrola na viacerých líniách je z hľadiska funkcií podobná. Jediný rozdiel je v tom, že trasový počítač je na volante, a to je veľmi pohodlné. Zvukový systém môžete spravovať prostredníctvom tlačidiel aj priamo z aktívneho monitora. Ak to nestačí, môžete tiež použiť joystick na brade centrálnej konzoly.
Druhý rad sedadiel je priestranný, ale uhol chrbta nie je regulovaný
Preskúmanie z miesta vodiča je v podstate prijateľné, ale pohár piatych dverí je jasne horší v rozmeroch toho, čo je na Outlander. Výsledok: Trochu horšie preskúmanie v salóne Zadného pohľadu. Mimochodom, neskôr sme upozornili na skutočnosť, že vonkajšie zrkadlá CX-5 v pohybe mierne MANDRACT, ktoré, ako vidíte, nie sú veľmi dobré. Ale budeme pokračovať.
V CC-5 nie je priestor. Priestranný a v druhom rade, ale nie toľko ako v Mitsubishi. Kolená sú pritiahnuté k zadnej časti sedadla vodiča bližšie, hoci sa ich nedotýkajú. Nie zlá a stredná lakťová opierka. Ale osvetľovací strop je tu dvojitý, čo umožňuje zadným cestujúcim používať ho oddelene od seba. Je zvláštne, že sedadlo nemá nastavenie chrbta chrbta.
Kmeň nie je pôsobivý ako konkurent. Aj keď je skladací mechanizmus veľmi pohodlný. Stačí vytiahnuť zodpovedajúcu rukoväť a chrbty sa automaticky ukážu. Okrem toho môžete pridať osobitne iba centrálnu časť alebo sedadlá; Mimochodom, majú rovnakú veľkosť. Ale podzemie tu nie je. Posledne menovaná je spôsobená skutočnosťou, že zásoby, ktoré sa nachádza v kabíne, a nie na ulici.
Pri teste sme vzali autá s rovnakými motormi a automatickou prevodovkou. Je pravda, že na rozdiel od Mazdy, na Outlanderi nebol guľomet, ale variátor. Ale pre laik, na tom nezáleží vo veľkej miere, hlavná vec je, že krabica ju eliminuje z zbytočného výskytu s pedálom spojky a rukoväťou prevodovky. Napriek tomu sa môžete prepnúť sami na Mazdu a Mitsubishi. Iba na prvé sa to dá dosiahnuť pomocou automatického prevodového voliča a na druhom okvetných lístkoch na volante. Druhou možnosťou je, samozrejme, viac vodiča, ale aby som bol úprimný, keď ste sa raz rozmaznávali, zabudnete na túto funkciu. Na dobrom asfalte sa autá správajú približne rovnaké, s výnimkou toho, že informačný obsah riadenia na Outlander je horší. Mitsubishi je horšia v dynamike, a hoci motor je slabší štyrmi koňmi, rozdiel v zrýchlení na stovku dosiahne dve sekundy. Je potrebné poznamenať, že šumová izolácia je pre Mazdu oveľa lepšia, najmä pri zrýchľovaní pedálom do podlahy.
Pardón na asfalte nemá obzvlášť vplyv na autá ani cestujúcich, ale spravodlivo je potrebné poznamenať, že na rozdiel od očakávaní bola Mazda o niečo mäkšia a jeho pozastavenie je energie -intenzívnejšie. Posledná kvalita bola potom užitočná pri jazde po ceste. Dlhšie pohyby umožnili kolesám nestratiť kontakt s cestou na svahoch a ohýbaniach. Outlander, za rovnakých podmienok a snažil sa zavesiť jedno alebo dokonca dve kolesá do vzduchu. Nejako bolestivo nie je v súčasnej rezistentnej. Napriek tomu je v kabíne tohto crossoveru, prostredníctvom ktorého si môžete vybrať režim prenosu. Znovu stlačením sa môžete zastaviť iba na prednom pohone, nechajte prevodovku samotnú prevodovku vybrať si medzi predným a všetkým pohonom kolies alebo neustále používať jednotku na všetky kolesá.
V CX-5 chýba niečo podobné, čo povzbudzuje myšlienku nedostatočnej prípravy tohto vozidla na stretnutie s terénnym terénom. Naše skúsenosti však ukázali, že nie všetko je také jednoznačné. Spočiatku sa zdalo, že Outlander výrazne prevyšuje CX-5 v tejto disciplíne, ale ...
Malé prekážky automobilu sa skutočne ľahko vzali. Celkom sme sa pokojne dostali po opustenej ceste, ktorá oplývala hlbokými kaluže, s prasknutou koľajou. Išli sme po hustom mokrom piesku na pláž. A dokonca trochu na plytčine, zdvíhajúc sprej ventilátora. Ale všetky najzaujímavejšie sa začalo práve vtedy, keď sme sa rozhodli zistiť, aký hojný je voľný piesok pre autá. Spočiatku sa mi podarilo v tomto cudzinec. Predpredajný pohon všetkých kolies umožnil, aby sa stroj pri takomto povlaku pomerne ľahko pohyboval. CX-5 nebol taký vágny. Systém riadenia trakcie udržiaval motor, ktorý nedovolil vozu ísť s plochým ťahom. Iba prenosom škatule do manuálneho režimu a vypnutím elektronickej uzdy môžete z auta niečo dosiahnuť. Zdá sa, že všetko je jasné, Outlander je lepší, ale rozhodli sme sa túto úlohu skomplikovať. Nakoniec môžete prekonať pasca na piesok na prednej jednotke, ale ako sa budú autá správať, ak urobíte strednú zastávku? Začal s Outlanderom. Ľahko preletel na malom piesočnatom kopci, hladko sa zastavil a už sa nemohol pohybovať bez vonkajšej pomoci. Bez ohľadu na to, ako sa vodič pokúsil, nemohol pohybovať auto zdanlivo rovnomerným miestom. Motor plochý odmietol rozvinúť sa nad rokom 2000 otáčok a prevodovky prevodovky z krútiaceho momentu na kolesá. Trhá, hodí do mozgu signál, že podmienky nie sú fontána, a potom motor zhasne. Týmto spôsobom sa výrobcovia zjavne rozhodli chrániť variátora pred prehriatím. Akonáhle bolo auto mierne tlačené, Outlander opäť rázne začal púšťať na piesok.
S Mazdou sa ukázalo, že všetko je oveľa horšie. Po vylieznutí na rovnaké miesto sa ukázalo, že je oveľa ľahšie pohybovať sa po ceste, ale keď vypnete systém riadenia trakcie, musíte veľmi jasne ovládať okamih, keď sa kolesá otáčajú, ale stále tlačíte auto dopredu a keď sa otočia a kopajú. V tomto okamihu sa snažil z miesta, vodič sa pohyboval a CX-5 okamžite pochoval. Outlander pozvaný ako remorkér bol tiež bezmocný, pretože sotva vytiahnutý sa sám zmenil na zajatie kvôli vyššie opísaným funkciám. Neexistovala žiadna možnosť ho tlačiť, pretože nie je možné nakresliť roztiahnutý kábel. Takže tento väz stál, zatiaľ čo sme prenikli do Mazdy, dali improvizované rampy z dosiek nájdených v blízkosti kolies. Po štyridsiatich minútach usilovnej práce troch ľudí sa nám stále podarilo zdvihnúť prednú časť CX-5 nad povrchom a dať dosky pod predné kolesá. Zadné kolesá sa však prilepili v piesku napriek tomu v zajatí držali auto, zatiaľ čo predná časť bola bezmocne leštená časťami, ktoré kedysi bývalo stôl. Bez veľkého nadšenia sa rozhodli pokúsiť sa znova vytiahnuť Outlander a stal sa zázrak. Buď variátor ochladil, alebo bol ohromený pripojeným k Mazde, ale k univerzálnemu prekvapeniu a radosti, stále poskytoval väzňovi tlak, ktorý tak chýba. A o desať minút neskôr sme už pretekali smerom k mestu, na ktoré spadol Twilight.
Prístrojová doska je dosť elegantná
Mazda CX-5 od 929 000 r.
Jazdec
Na dobrej ceste z jazdy v tomto aute sa vám páči. Auto nie je na jazdnom pruhu veľmi sklamané. Ale na OHNADE sa môžete premiešať iba tým, že si budete myslieť.
Salón
Z hľadiska dizajnu nie je nuda. Ale nie originálne. Stredne priestranné. Konečné materiály zodpovedajú triede automobilu.
Úľavu
Vysoký -kvalita zvuková izolácia, energetické zavesenie, dobrý zvukový systém. Pohodlné sedadlá.
Bezpečnosť
Základnou konfiguráciou je 6 vankúšov, abs a esp.
cena
Na úrovni konkurentov.
Outlander od 969 000 r.
Jazdec
Na dokončenie pocitov nie je riadenie dostatočný obsah informačného obsahu. Na teréne z auta čakáte na jasne väčší.
Salón
Naozaj veľmi priestranné, pred a pozadu. Kmeň tiež zapôsobil na svoj objem.
Úľavu
Sedadlá sú mierne pohodlné, aj keď vodičovi jednoznačne chýba nastaviteľná bedrová záloha. Izolácia hluku je jednoznačne nedostatočná. A pozastavenie by mohlo byť trochu pohodlnejšie.
Bezpečnosť
V databáze 2 airbagov a ABS.
cena
Celkom atraktívne, vzhľadom na rozmery automobilu.
Pod falošnou podlahou je pomerne pôsobivý organizátor
Náš rozsudok
Mazda CX-5 aj Mitsubishi Outlander sú celkom pohodlné a celkom moderné autá. Áno, sú porovnateľné v cene aj v zariadení, pri výbere jedného alebo druhého však musíte dobre premýšľať, čo od auta očakávate, a nakoniec si môžete vybrať. Napríklad Outlander jednoznačne zaujme veľkosť kabíny, Mazda svieti svojimi dynamickými charakteristikami. Pokiaľ však ide o pomer spotrebiteľských vlastností, sú stále veľmi podobné.
