Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV

Testovacia jazda nového Mitsubishi Outlander z Drom.ru. Dospievanie

Predaj nového Mitsubishi Outlander sa prvýkrát začal v Rusku v auguste tohto roku. Ešte skôr ako v Japonsku. Táto skutočnosť je vysvetlená jednoducho predchádzajúcou generáciou sa najlepšie predáva v našej krajine.

Japonci tvrdia, že zmeny a zlepšenia povahy nového modelu boli vykonané z podania Rusov. V priebehu práce na treťom Outlanderi predstavitelia spoločnosti veľa hovorili s majiteľmi Outlander XL a pýtali sa ich na pohodlie, manipuláciu, interiér. Pozrime sa, čo z toho prišlo ...

Predpona XL v názve zmizla. Áno, predchádzajúca generácia to nie je potrebné, aby ju prijala v dôsledku zvýšenej veľkosti (v porovnaní s prvým vonku), ako aj z dôvodu, že oba modely sa na chvíľu predávajú paralelne. Na prvý pohľad sa zdá, že novinka sa trochu rozrástla. Tento vizuálny podvod je však takmer presne rovnaký, s výnimkou toho, že dĺžka klesla o centimeter. Takže formálne nové je ešte menej. A mimochodom, ľahšie.

Zmeny v koncepcii dizajnu sú zrejmé. Ak bol predchodca vyrobený v dravom štýle prúdového stíhača (reaktívneho bojovníka), rovnako ako Lancer, potom sa súčasný model vzťahuje na iné, neagresívne princípy. Pozrite sa bližšie na to, ako sa línie ohýbajú na grile falošného radiátora, čím tvoria podobu základne hory. To je pravda, v tomto prípade hovoríme o smere Mount Fuji (Mount Fuji), ktorý je držaný veľkým Mitsu, napríklad Pajero. Takže Outlander sa preto chce stať vážnejšími, dosahuje starších.
    
Stalo? Určite. Prvý pocit je však taký, že nuda prišla s titulom. Ak nízky crossover so zovretým okenným atrisom, nožom k oblúkom, veľkým kolesám a odvážne leteckým parapetom bočných stúpa zvýšená priechodnosť. Pokojný, elegantný podrobne, s pekným osvetľovacím zariadením (je obzvlášť zaujímavý v zadnej časti).

Auto fúka upokojenie, rodinné hodnoty. Vysoká bočná čiara vedie k určitému pocitu bezpečnosti. Všeobecne je to celkom cielený prístup. Keďže však prvý dojem zmizol, keď ďalej komunikujem s autom, trochu som zmenil svoje skeptické hodnotenie môjho vzhľadu. Crossover je dosť presne presnosť a zdôrazňuje minimalizmus. A jeho formy sú klasické, správne.

Nové telo bolo postavené na predchádzajúcej platforme a podrobené určitým vylepšeniam. Vďaka mierne širšiemu použitiu ocele s vysokým obstupom sa stala silnejšou. To ovplyvnilo hmotnosť tela, znížilo sa o 85 kg. Približne rovnaké množstvo, v priemere, auto ako celok v priemere stratilo (od 75 do 95 kg, v závislosti od verzie). Je to veľa, vzhľadom na nezmenené rozmery a zvýšenú úroveň pasívnej bezpečnosti a vybavenia.
    
Predchádzajúci Outlander XL opakovane kritizoval jednoduchý salón, ktorého predná časť bola tiež pokrytá umelou pokožkou. Interiér bol výškou minimalizmu, ktorý sa, samozrejme, kupujúci nepáčili. Konkurenti v tomto aspekte obchádzali XL. Japonci sa snažili robiť lepšie. Horná časť predného panela je zakončená príjemným elastickým plastom, ktorý siaha od jedného stojana do druhého. Centrálna konzola ako taká nie je tu, ale existuje druh kokpitu, ktorý je zameraný na vodiča a je kombinovaný s podšívkou vyrobenou z plastu pod čiernym lakom.

Vodič má dva vlastné kanáliky, ktoré sa líšia v tvare a veľkosti od cestujúceho. Obrazovka multimediálneho systému je mierne nasadená na jazdu. Grafika je pekná, navigácia v ponuke nespôsobuje problémy.

Ale rýchlosť systému nevydrží žiadnu kritiku: veľké pauzy medzi načítaním menu, problémami s primeranou reprodukciou súborov MP3 (najmä s mimoriadne pomalým prevíjaním a opäť navigáciou podľa priečinkov) ... ale systém nepohybuje Formát WAV, za ktorý špeciálne poďakovanie. Avšak s rýchlosťou automobilu musia tvorcovia auta určite niečo urobiť, aspoň zmeniť kameň.

Zariadenia sú dobre prečítané, medzi ktorými existuje informačný farebný displej s uhlopriečkou 4,2 palca. Dvere a časť torpéda od cestujúceho sú dokončené textúrovanými vložkami. Vyzerajú dobre, ale ani nemôžete okamžite určiť, že je to plast. Tieto predné panely majú tiež mäkký povrch v hornej časti, ale celý dolný obvod okamžite pripomína predchádzajúci vonku, tvrdý čierny plast sa dá lepšie nedotknúť. Dotknite sa torpéda zhora je oveľa príjemnejšie.
    
Predné sedadlá sú dobre známe, to isté stálo na predchádzajúcej verzii. Sú pokryté pokožkou ... ale je to naozaj pokožka? S najväčšou pravdepodobnosťou kombinované povrchové úpravy. Volant bol vybavený úpravou odchodu a okamžite sa stalo pohodlnejšie sedieť. V zadnom rade je veľa miesta. Táto séria je pevne pevne (v americkej verzii siedmich seater existuje pozdĺžna úprava), ale je možné zmeniť uhol sklonu chrbta. Pohovka je dosť plochá, nemožno ju nazvať útulnou. V priestore batožiny okamžite upútajú pozornosť dvoch držiakov pohárov na pravom krídle. Atavizmus, ktorý získal auto z verzie s tromi radmi sedadiel. V Rusku sa v Rolve v Rolve nevyjadril tretí riadok. Výsledkom je, že kmeň môže byť v dvoch konfiguráciách v novom Outlander.

V hornej verzii na podlahe batožinového priestoru pod podlahou niekoľkých priehradiek, takže podlaha je plochá a pri nakladaní nie je krok. Ale v cenovo dostupnejších verziách nie je pod zemou: je tu koberec a úroveň podlahy je nižšia. Tiež, ak zložíte sedadlá druhého riadku, horná verzia tvorí rovnomernú podlahu. V druhom prípade je veľký krok. Ako príjemné dokončenie opatrení na nakladanie, stlačením cenného kľúča. Auto si myslí, že je počuť vŕzganie a dvere sa automaticky zatvoria. V tejto triede nemôže nikto takúto možnosť ponúknuť.

Je potrebné poznamenať, že kúzla života ako dotykový displej v ruštine s navigáciou a podporou pre čítanie kariet Flash a SD, ako aj pekná obrazovka v zariadení najvyššej verzie Ultimate pre 1 414 000 rubľov. Bežné autá vyzerajú ľahšie. Na mieste farebného displeja je dvojprúdové rádio a bežný monochromatický displej medzi tachometrom a rýchlomerom. Volant nie je vždy kožená a niekedy jednoduchá -funkcia a sedadlá bez elektrickej regulácie a handry. Neexistuje elektrický pohon piatych dverí. Zmizne teda malý náznak prémie, ktorý je v našom aute.
    
Je to však také dôležité? Outlander nikdy nárokoval prémiu. Bol to čestný crossover, s jednoduchým salónom a dobrým behom. Najmä v prvej generácii, vo verzii Turbo. A čo môže nový model ponúknuť vodičovi?

Ako už bolo spomenuté, platforma predchodcu zostala rovnaká, ale bola vylepšená. To isté sa stalo s pozastavením. Napríklad v prednej časti sa objavili nové pružiny a horné podpery tlmičov nárazov. Bol nainštalovaný druhý pomocný rám, ktorý zvyšuje tuhosť štruktúry. Motor získal nové hydraulické stanice.

Vzadu je menej zmien. Multi -link je v zásade rovnaký, ale existujú nové tlmiče, pramene a ľahké pozdĺžne páky. Spolu so zmeneným dizajnom zadných strmeňov (ručná brzda je do nich integrovaná), to umožnilo hádzať asi tri kilogramy netkaných hmôt z každého kolesa. Riadenie, rovnako ako na ASX, je reprezentované elektrickou energiou, ktorá sa nachádza na hriadeli.

Elektrická jednotka je známy 2,4-litrový atmosférický motor. Motor bol slabší o 3 hp. A stratil 5 nm. Zmeny v návrhu blokovej hlavy a kontrolnej elektroniky sú zamerané na sľubné environmentálne normy. Vzhľadom na to, že auto sa stalo jednoduchším, dynamika sa dokonca zlepšila zrýchlenie na sto 0,3 sekundy a maximálna rýchlosť 5 km/h. Palivová účinnosť pasu sa trochu rozrástla. V skutočnosti všetko zostalo na rovnakom rámci. Na diaľnici bola priemerná spotreba počítača rýchlosťou 110 km/h približne 8,5 litra v meste 12,5-13,0.

Motley variátor, ktorý sa používa aj v minulosti, pomáha motoru. Mechanici nie sú k dispozícii ani pre najjednoduchšiu verziu pohonu predných kolies. Budúci rok sa bude vyskytnúť aj automatický stroj spolu s motorom 3,0 V6. Navrhuje sa iba pre najvyššiu verziu.

Zdá sa, že so zmenami v dizajne je všetko jasné. Zostáva zistiť, či to všetko ovplyvnilo bežecké vlastnosti vozidla. A na aký účel boli zmeny položené? Telo sa stalo tvrdším, auto je jednoduchšie. Teoreticky ide o príspevok k kontrolovateľnosti. Ale nové nastavenia tlmičov a prameňov nárazov?
    
Po prvých kilometroch za volantom nového cudzinca ma nostalgia zakryla. Nudil som sa originálnym dubom a dokonca aj v turbo verzii. Teraz sa zdá, že auto je čistá voda pre romantiku. Tvrdé zavesenie, mechanika, výbušný turbo-motor a samotné gény rally Mitsubishi, ktoré sa odvážili ukázať v civilnom crossoveri. Presne to, čo sa odvážili. Teraz by im nikto nedovolil.

Pozrime sa, ako to bude s najlepšou verziou vybavenou V6. Jej pozastavenie bude určite nakonfigurované trochu inak, ale zatiaľ musí pripustiť, že sa pokúsili navrhnúť auto v pohodlí. Ukázalo sa však, že je to protichodné. Je pocit, že rolky sa stali silnejšími. Auto oneskorenia reaguje na volant. Zároveň však opakuje aj cestný mikroprofile podrobne, ktorý vyzerá na všeobecnom pohodlnom pozadí s akoukoľvek disonanciou.

A volant nemá informačný obsah. Okrem toho je to celkom ľahké. V rodinnom režime pohybu je však nepravdepodobné, že by tomu niekto venoval pozornosť. A položiť bočné cesty na jazdný pruh na tomto 2,4-litrovom 167-koňovom vozidle bude iba zriedkavým fanúšikom a iba v zime. Preto je lepšie zabudnúť na športové gény. A venujte pozornosť iným faktorom.

Napríklad o stabilite pohybu v priamke. O tolerancii voči koľajám. Skutočnosť, že tandemová motorická opcia teraz funguje koordinovanejšia a okamžite reaguje na pohyb pedálu urýchľovača. Pre dobrú viditeľnosť. A mierne vylepšená zvuková izolácia.

Prečo trochu? Pretože opatrenia na zlepšenie šumovej izolácie neboli pravdepodobne dosť. A v prvom rade sa to týka motorového priestoru. Bližšie k 4000 ot./min., Nie príliš príjemný, je príjemný hlas motora prerezaný v celej svojej sláve, vynásobený monotónnosťou poskytovaným variátorom. Izolácia oblúkov a všeobecne sa salón z cudzieho hluku zlepšuje.
    
Významná zmena v systéme Haldex novej generácie, ktorá funguje rýchlejšie a schopná vysielať väčší krútiaci moment v systéme pohonu plnej kolesa. Posledne menovaný pre náš trh je však nevhodne. Motory sú rovnaké. Najnovšia 2,2-litrová turbodiesel na našom trhu by nemala čakať na kvalitu naftového paliva príliš pochybnú.

V kontrolnej elektronike sa vyskytujú malé zmeny, jej celkový výkon sa zvýšil a režim pohonu predných kolies je nahradený záhadným na prvý pohľad 4WD ECO. Zahŕňa to pripojenie zadnej nápravy pri prednom sklzu. Napríklad na začiatku. V 4WD Auto, na rozdiel od ECO, je spojenie zablokované preventívne. Existuje 4WD zámok pre klzké povrchy. Všeobecne platí, že všetko je niečo ako v poslednej sérii. Uvádza sa zvýšenie o niekoľko stupňov uhlov vstupu/kongresu. Ale ako vy sami chápete, nemožno to vážne ovplyvniť pre krížovú schopnosť cudzinca.
    
Na východe získavame obrázok nového crossoveru, ktorý je celkom starostlivo aktualizovaný vo všetkých článkoch presne tak, ako to bolo možné pre moderné Mitsubishi. Stroj má radikálne zmenený dizajn, zvýšený stupeň pohodlia a vylepšený interiér. A to všetko je približne na úrovni stanovovania cien predchodcu. Všeobecne platí, že Outlander sa rozrástol, je zreteľnejšie zameraný na cieľové publikum. A je ťažké pochybovať o jeho úspechu v Ruskej federácii, kde sú pozície SUV Mitsubishi stále veľmi silné.
    
Technické charakteristiky Mitsubishi Outlander
Typ motora je benzín, štyri -cylinder
Pracovný objem (CM3) 2 320
Power (L.S. pri otáčkach) 167/6 000
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 222/4 100
Kompletná jednotka, pripojená
Prevodovka
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zavesenie zadného nezávislého multi -link
Predné vetrané disky brzdy
Brzdy zadných diskov
Dĺžka (mm) 4 655
Šírka (mm) 1 800
Výška (mm) 1 680
Základňa kolies (mm) 2 670
Klírens (mm) 215
Vybavená hmotnosť (kg) 1 495
Spotreba paliva 10.7 - Mesto, 6,6 diaľnica
Zrýchlenie 0-100 km/h (Sec) 10.5
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 195
Cena testovacieho stroja (rub.) 1 414 000


 
 

Zdroj: Drom.ru