Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, ktorý sa stal SUV iba na papieri.watter ľutovať Japoncov. Áno, Mitsubishi má v spoločnosti krízu, áno, ich továrne sa triasli v Japonsku a v Thajsku to bolo zaplavené, áno, predaj nových automobilov klesá a manažéri v panike. Ale vzali ich a takmer úplne prerobili svoj cudzinec. Nemali peniaze na vývoj novej platformy, zmeny motorov, zásadne nový dizajn, ale prakticky vytvorili Outlander znova.
Samotní Japonci nechcú nazvať zmenu hlbokého restylingu Mitsubishi Outlander, pretože zmenili všetky panely tela, úplne zmenili salón, čo znamená, že kupujúci by mal auto vnímať ako úplne nové. Ale je to naozaj tak?
Nový výstražný vzhľad je trochu klamný. Za hladkými kontúrami predného nárazníka, akoby skrývala rovnaký agresívny úsmev chladiča radiátora, ktorú predchádzajúca verzia vozidla v štýle vzduchových prívodov stíhacích lietadiel. Samotní Japonci tvrdia, že odobrali inšpiráciu dizajnérov od Fuji, ale, úprimne povedané, je v tom ťažké veriť.
Outlander je založený na predchádzajúcej globálnej platforme projektu, aj keď s malými zmenami. A veľkosť auta vo všeobecnosti zostala rovnaká
V profile sú zmeny viditeľné iba pri pečiatkových dverách, ale stojí za to ich otvoriť, pretože je zrejmé, že všetky predchádzajúce otvory. Piate dvere sa zmenili silnejšie, keď stratili skladaciu platformu, teraz je klator. Po zmene vzhľadu bolo možné zlepšiť koeficient odporu vzduchu o 7 percent (0,33 oproti 0,36).
Zdá sa, že zmeny nie sú také významné, ale Japonci by neboli Japoncom, keby nemohli všetko postaviť hore nohami do obmedzeného priestoru. Po tom, čo hrali trochu parametrov predných a zadných previsov, podarilo sa im zmeniť crossover na SUV. Vážne. Aby sa splnili normy schválenia typu vozidla, stačilo na zlepšenie uhlov vstupu vpredu a zozadu a prestížnu úroveň vo vrecku. Teraz sa Outlander oficiálne nazýva SUV.
Ako inak, ak situácia nie je pre Mitsa najlepšia? Správnym spôsobom, ako prekonať čierny prúžok, je vziať do úvahy všetky nedostatky a pokúsiť sa ich zmeniť na výhody. Japonci tvrdia, že študovali tvrdenia a želania, ktoré ruskí klienti veľmi opatrne vyjadrili. V podstate sa v kabíne zaoberali tvrdým plastom a hlukom. Preto torpédo urobil úplne nový, mäkký a tiež ho obrátil na vodiča a pokrytý čiernym kráľovským lakom. Vyzerá to trochu ťažkopádne, ale nemôžete držať materiály. A siahanie po rádiu alebo klimatickej kontrole sa stalo oveľa pohodlnejším.
1.tlander dostal 300 -gramový volant s novými tlačidlami rádiového ovládania a na palube počítača, ako aj mäkkých plastových povrchových úprav.
2. Japonci vyzerajú ako tachometer a tachometer, umiestnil farebný displej na palube počítača s veľkosťou obrazovky smartfónu.
3. Obrazovka obrazovky nového navigačného systému sa zdvojnásobila (do 800 x 480 pixelov), čo znamená, že karta bude lepšie viditeľná.
4. Pucks of prenosové režimy sú teraz vybrané tlačidlom.
5. Možnosť je vybavená zníženou prevodovkou pre náročné územné pozemky.
6. Umiestnite na kľúč, vedľa hniezda zapaľovania cigariet.
7. Obratka je skrytá v lakťovej opierke a ďalšia zaťažovacia zásuvka na nabíjanie.
8. Môžete otvoriť kmeň z kľúča.
Napriek tomu, že kreslá predchádzajúceho Outlander XL ich nikto zvlášť nadával, boli tiež prepracované. V drahých úrovniach výbavy je sedadlo vodiča teraz vybavené elektrickým pohonom a samotné vankúše zmenili tvar trochu. Vzadu bolo usporiadanie pohovky úplne prepracované. Teraz nie je možné posúvať sedadlá spolujazdca dopredu a dozadu môžete nastaviť iba chrbát na pohodlný roh. Dĺžka kmeňa s úplne zloženými sedadlami sa však zvýšila o 23 centimetrov.
V podzemí kufra sa objavil skutočný organizátor, v ktorom môžete skryť množstvo malých vecí, ako aj čerpadlo a zdviháka. A dokonca aj pre kmeňovú oponu je k dispozícii bežné miesto. Aby sa úplne porazili kupujúcich na mieste, Japonci pripevnili elektrickú jednotku na automatické zatvorenie k piatym dverám.
V kufri už nie je skladacia platforma
Okrem inovácií v kabíne urobili Japonci najdôležitejšiu zmenu týkajúce sa motorov. V skutočnosti samotné energetické jednotky prakticky nezmenili rovnaké dva 2,0 a 2,4 motorov, ktoré umiestnili predchádzajúce verzie Outlander XL. Stratili iba trochu konských síl. Environmentalisti uškrtili? Nie naozaj. Hlavný rozdiel je v tom, že teraz oficiálne konzumujú 92. benzín. A nielen môžu stráviť, ale pracujú aj na AI-92.
Ak vezmeme do úvahy chudnutie, pokročilejšia aerodynamika a prenos na lacnejší benzín, potom to všetko spolu znížilo spotrebu o 10 percent a mierne znížilo náklady na tankovanie plnú nádrž benzínu. Ako sa však auto cíti na ceste?
Sedadlá sa teraz skladajú v rovnomernej podlahe
Klikneme na tlačidlo Štart (kľúč je možné uchovávať vo vrecku alebo v špeciálnom oddelení vedľa zapaľovača cigariet) a spustiť dvojlitrový motor. Pri jazde nie je pociťovaný akýkoľvek rozdiel v dynamike medzi starým a novým motorom. Motor je dosť zaťažený a s určitou obratnosťou vám umožňuje ísť celkom dynamicky, čo potrebujete iba udržiavať vysoké rýchlosti. Ale ak chcete trochu viac slobody v manévroch a primeranejšej dynamike, je lepšie zvoliť motor 2.4. Napriek tomu je 167 konských síl vhodnejších pre také veľké auto.
V porovnaní s predchodcom bol nový Outlander iba o jeden centimeter kratší
Po dokončení motorov Mitsubishi Motors nezabudli na nastavenia variátora. Predtým, aj keď ste plyn príliš nestlačili, motor sa najskôr pokúsil získať impulz a až potom auto dostalo zrýchlenie. Teraz sa variátor snaží okamžite sledovať motor, bez toho, aby čakal na vysoké rýchlosti. Je to bližšie k klasickému stroju. Zmeny ovplyvnili iba elektronickú výplň, ale účinok je viditeľný aj na dvojlíčkovom motore. Čas zrýchlenia na 100 kilometrov za hodinu sa znížil o 0,3-0,7 sekundy, v závislosti od modifikácie sa maximálna rýchlosť zvýšila o 5 až 10 kilometrov za hodinu a podľa meraní inžinierov je odozva plynu teraz zreteľne lepšia ako na u Predchádzajúce auto.
Pre aktívnu jazdu je lepšie zvoliť verziu s 2,4 motorom jednotky s dvoma klimami, je vhodné pre úplne flegmatické ovládače
Testovali sme auto v regióne Nizhny Novgorod. Na cestách sú jamy alebo acfóny, ktoré nahradia diery slovom, akákoľvek skúšobná skládka bude zarovnaná. Outlander sa tu cíti ako vo svojom rodnom prvku. Elastické odpruženie neumožňuje telu ísť príliš veľa, ale nevyhnutné jamy sa kolektívne stretávajú. Japonci sa tu darilo dobre. V prednom odpružení je nainštalovaný ďalší pomocný rámec a naopak bol odstránený rozpery medzi šálkami tlmičov nárazov. V zadnom odpružení sa zmenila elastokinematika a položili sa nové pozdĺžne páky, ktoré, ako tvrdí Japonca, zlepšila hladkosť pohybu, ale inak zostala nezmenená.
V 4WD automatickom režime je pohon zadných kolies zapnutý, ale okamih sa dá preniesť v lúči elektroniky z prednej časti do zadnej osi v širokom rozsahu a v 4WD zámku je ťah rozložený medzi dvoma osami rovnako .
Keď som sa obrátil na jazdný pruh, musel som pochopiť nové režimy pohonu všetkých ciest namiesto predchádzajúceho spojenia na Outlander, aktualizovaný je teraz. Najprv sa auto vyrovnalo v 4WD Auto Eco, ale na klzkých výťahoch som sa musel rýchlo prepnúť na režimy Auto alebo 4WD Lock. V nich všetko -kolesá funguje veľmi rýchlo, bez toho, aby čakala na sklz v predných kolesách. Faktom je, že Outlander dostal senzorový systém (ako hovorí Japonec) od Lancer Evolution. Teraz auto berie do úvahy nielen skĺznutie predných kolies, ale aj aktuálnu rýchlosť motora, informácie zo senzorov ABS o pozdĺžnom a priečnom zrýchlení a dokonca aj o rozvíjajúcom sa momente a nezávisle vyberie prevádzkový režim pohonu všetkých ciest systém.
Mierne zlepšil geometrický kríž, Outlander bol schopný oficiálne získať stav SUV, hoci skutočný Mudzlaz potom sa nestal
Pohybujúc sa pozdĺž drsnej koľaje pozdĺž lesa, naše auto teraz a potom preleteli do obrovských kaluží, ale napriek tomu predný nárazník zostal rovnaký stupeň geometrickej krížovej schopnosti. S novým variátorom dávajte dávku sily potrebnej na zdvíhanie nevinného, \u200b\u200bukázalo sa, že je ľahšia ako predtým. Áno, a pridajte malú rýchlosť na fragmentovanej pôde, aby ste mohli prejsť cez stránku prvýkrát, tiež nespôsobuje žiadne ťažkosti.
Japonci sa podarilo vytvoriť dobrý nástroj pre ľahkú včelárstvo. Pohon s plným kolesom reaguje takmer na akúkoľvek zmenu povlaku takmer okamžite a variátor neumožňuje roztrhnúť kolesá na sklz alebo sa vŕtať v piesku: Outlander rozdáva toľko krútiaceho momentu, ako je to potrebné, a auto veľmi primerane vníma všetkých príkazy.
Ale stal sa skutočným SUV? No
Dobré vyhlásené povolenie na 215 milimetrov sa ľahko zníži tým, že do auta vložia troch cestujúcich a naložíte si batožinu
Krátke previsy vpredu a zozadu a dobré uhly vchodu, samozrejme, pridali trochu schopnosti krížového konca, ale dva významné problémy sú stále na ceste veľkej budúcnosti v teréne.
Väčšina testovacích strojov nebola naložená a ich svetlá na cestách 215 milimetrov stačila aj v hlbokých koľajách, ktoré zanechali drevené nákladné vozidlá. Náš cudzinec riadil veľa tašiek a ďalších štyroch ľudí, veľmi veľkú pleť. Na tých miestach, kde nebolo možné vyhnúť sa koľaji, test testu zúfalo poškriabal ochranu dna na zemi. Výsledkom bolo, že tlmič skočil z jeho úchytov.
Druhým problémom je nedokonalosť systému pohonu všetkých ciest. Outlander má nútené blokovanie spojky a aktiváciu, ktoré sa môžete s istotou pohybovať relatívne rovnomerne, aj keď klzké povrchy. Ale stojí za to diagonálne zavesiť dve kolesá, pretože Outlander sa zmení na nehnuteľnosti. V mnohých crossoveroch (a SUV) sa boxerské kolesá spomaľujú elektroniku a simulujú činnosť medzigraciálnych diferenciálnych zámkov, ale z nejakého dôvodu sa to v Outlander nestalo. Je zvláštne, že s takou svedomitou prácou vykonanou na aute Japonci zabudli na takú dôležitú funkciu pre skutočné SUV. A koniec koncov, táto chyba nie je také ťažké napraviť iba na prekonfigurovanie algoritmu stabilizačného systému
Celková kapacita elektrických motorov je 120 kilowattov a pri čistej elektrine môže auto jazdiť 50 kilometrov. S pomocou benzínového motora sa rozsah zvýši na 800 kilometrov. Potom bude musieť byť pripojený k zásuvke, alebo jednoducho ochutnať palivo. V Rusku sa môže predávať od budúceho roka.
Ale napriek úplnej zmene sa Japoncom podarilo udržať ceny pre Outlander na takmer rovnakej úrovni ako predtým. Ak sa cena určitej konfigurácie zvýšila, potom iba z dôvodu rozšíreného zoznamu zariadení. Je pravda, že najdostupnejšia verzia pre 969 tisíc rubľov určite nemôže uplatniť názov SUV, pretože prijal iba pohon predného kolesa. K dispozícii je aj dvojitý výherca s variátorom so všetkými pohonom kolies v troch úrovniach výbavy: pozvanie, intenzívne a Instyle z 1 099 000 rubľov do 1 249 000 rubľov. Plne zabalené auto s navigačným systémom, fotoaparátom zadného pohľadu, koženým interiérom a automatickým zatváraním zadných dverí bude stáť 1 419 000 rubľov. O rok neskôr by sa mala objaviť verzia s mechanickou prevodovkou, mala by sa zvážiť možnosť predaja úprav s motorom V6 a dokonca aj nabíjateľný hybrid v Ruskej federácii.
Inžinieri Mitsubishi, vytvorenie nového Outlandera, jasne preukázali tie vlastnosti a zručnosti, ktoré špecialisti na Vaz tak chýbajú. Japonci majú bezpodmienečný talent na zlepšenie na nekonečno to, čo majú teraz, napriek všetkým ťažkostiam. Dokázali, že sú pozorní voči svojim zákazníkom a ich nový SUV si samozrejme zaslúži rešpekt. Aj keď nie je úplne nový a nie celkom SUV.
Pseudo-punizhika
Pri prenose nového Outlandera sa objavil špeciálny algoritmus - L, ktorý napodobňuje nižšie prevodové zariadenie. Crossover však nemá ďalšie leták: variátor napodobňuje iba spúšťanie a snaží sa vybrať pomer prevodovky, aby sa zabezpečilo maximálny ťah.
4wd novým spôsobom
Japonci v skutočnosti opustili režim čistým monotívom a namiesto toho umiestnili 4WD automatický ekologický algoritmus. V tomto režime je spojenie na začiatku blokovaná o 10 percent a pri jazde po klzkých cestách je jazda vo všeobecnosti stále predná.
Čoskoro a hybrid
Hybridná verzia Outlander sa nazýva PHEV alebo elektrické auto so zvýšeným dosahom. Z názvu je zrejmé, že auto nemôže počas brzdenia nielen nabíjať batérie na cestách pomocou motora alebo rekuperatívnej energie, ale tiež úplne nabíjať batérie zo siete, zatiaľ čo parkovisko je na parkovisku. Na každej osi sú dva elektrické motory a medzi nimi nie je žiadny hriadeľ Cardan a letáky, takže pomoc z benzínového motora môže prísť iba do prednej nápravy.
Alternatíva
Hyundai Santa Fe práve z móla moskovskej automatickej show. Novinka je ponúkaná v piatich a siedmich -seateroch s dvoma motormi benzínu 2.4 a naftou 2.2 a motor na ťažké palivo je výkonnejší. Ceny za kórejskú novosť začínajú od 1 299 000 rubľov za modifikáciu pohonu všetkých kolies s benzínovým motorom a najdrahšie vybavenie s naftovým motorom stojí 1 840 000 rubľov.
Opel Antara, ktorá nedávno získala opakovací vzhľad, sa predáva v našich troch verziách. Najdostupnejšie vybavenie na užívanie 1 020 000 je vybavené takmer všetkým potrebným vrátane pohonu všetkých kolies ESP a kontroly podnebia. A v drahej konfigurácii Cosmo, okrem svetlometov pre pokožku a xenón, existujú aj dve možnosti pre motor s dvoma klitrami (z 1 215 000 rubľov) alebo výkonný V6 (z 1 258 000 rubľov).
Toyota Rav4 je stálym vodcom medzi crossovermi. Najmä medzi kupujúcimi spravodlivého pohlavia. Na našom trhu je RAV4 k dispozícii s Motor 2.0 a 2.4: pre 967 000, možnosť pohonu predných kolies s manuálnou prevodovkou. Pre 1 104 000 rubľov, priechod dvojslužného krížového pohonu s variátorom. A za 1 336 000 si môžete kúpiť stroj s motorom 2,4 a automatom.
