Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV
Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander: Neubližujte!
Úplne nový vzhľad, vylepšený interiér s novými možnosťami a ... Žiadne technické zmeny ... Portál Kolesa.ru v praxi pochopil, čo nový Mitsubishi Outlander je modelom novej generácie alebo hlbokým obnovením predchádzajúceho? Prvýkrát je nový Outlander mimochodom teraz bez ďalšieho indexu XL, náhodou som videl v polovici leta. Nie pri prezentácii a nie pri teste: na automobilovom vozidle, ktorý pokojne jazdil predo mnou v Škandinávii, nabitý bielymi a červenými automobilmi. Dodávka crossoverov Rusku, ako priorita pre Mitsubishi, sa trh začal skôr, ako sa začal globálny predaj. A zatiaľ čo dopravník závodu v Kaluga nebol presunutý na vydanie novej generácie, autá k nám prichádzajú priamo z Japonska. Obsah jednej z nákladných automobilov, ktorý stál na semafore, dostal moju veľkú pozornosť.
Ak fotografie klamú, potom len trochu. Nový nový Mitsubishi Outlander vyzerá takmer rovnako ako na obrázkoch. A bola nádej
Aký hriech, ktorý sa má skrývať, po jarnej premiére na motorovej show v Ženeve, mnohí reagovali s veľkým Alendom na dizajn nového Aulendera. Fóra fanúšikov značky neboli špehované na najpozitívnejšie odpovede a porovnania. Bol nazývaný bez tváre, nudný a okamžite sa nejako našiel podobnosť s Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil a dokonca aj Vazovskaya Ten.
V prvom rade boli majitelia najnovších obnovených X Eleley nešťastní vo forme začiatočníka. Ako je to tak? V skutočnosti sú v Mitsubishi dokonca hrdí na to, že pri vývoji novej generácie venovali veľkú pozornosť želaniam a kritickým poznámkam majiteľov bývalých cudzincov. Ale z týchto prieskumov prieskumov sa ukázalo, že nie každý má rád agresívnu tvár požičanú od Lancera. Tretí cudzinec sa preto rozhodol urobiť vonkajšie a oboznámenie.
Po prvé, auto stratilo obrovskú mriežku radiátora a zlé svetlomety. Spolu s nimi boli do hanby spadané ostré hrany tela, vyrazené kolesové oblúky a značkové trojuholníkové stojany, čo znamená takmer všetko, čo odlišovalo prechod od hmotnosti takýchto kolegov-konkurencov. Bývalá harmónia zmizla. Nový cudzinec sa stal dobre aplikovaný a stal sa viac. Teraz sa už nehnevá a nezamračí sa, ale iba arogantne sa pozerá na svet s široko umiestnenými očami.
Ale skutočnosť, že sa zdal, že vyrástol a ťažší, je to podvod vízie. Všetky veľkosti vozidla zostali rovnaké s výnimkou dĺžky. Bola znížená. Jeden centimeter. A s ďalšou hmotnosťou problémov neexistuje žiadny crossover, kríženec stratil takmer sto kilogramov. Ale nový štýl s hladkými, zaoblenými čiarami vysokého tela bol prospešný iba pre jeho aerodynamický odpor, znížil sa o tristo stotiny až 0,33. V dôsledku toho sa hluk znížil pri vysokých rýchlostiach a znížila sa spotreba paliva. A to sú malé inžinierske a dizajnérske víťazstvá.
To, čo vždy rozlišovali interiéry Mitsubishi, sú funkčnosť a jednoduchosť, hraničiaca s asketizmom. To všetko zostalo s novým Outlanderom. Je pravda, že salón, so všetkým, čo sa stal trochu zaujímavejším a bohatším a povrchové úpravy boli mäkšie a lepšie. Monumentálny predný panel s ušľachtilým povrchom laku je vzorka minimalizmu: dvojzónový (konečne!) Klimatický riadiaci blok, veľká obrazovka snímača, ktorá nahrádza množstvo tlačidiel a osamelý núdzový kľúč. A nič viac. Objednávka je ako na pracovnej ploche. Ale cudzinec nie je schopný dať teplo a pohodlie domácnosti. Je príliš oficiálny. Táto bezcitnosť je však charakteristická pre mnoho áut s tmavá kožená salón.
Rozsahy nastavenia sedadiel vodiča umožňujú prispôsobiť sa aj ľuďom s rastom takmer dva metre. A volant vo všetkých verziách konečne dostal úpravu odchodu.
Kmeň Outlandera, hoci nestratil objem (540 litrov), ale stratil svoju skladaciu stranu. Náhradné koleso v plnej veľkosti je stále pripevnené zdola a celá oblasť podzemia teraz zaberá priestranné výklenky pre veci. Ale pre počiatočné verzie však nie sú k dispozícii, napríklad opona batožiny.
To, na čo som sa nemohol sťažovať, bolo voľný priestor. Je to hmotnosť v aute, pred a za sebou. Okrem toho veľký kmeň dostal priestranné podzemné panvy za najuznávanejšie veci (v jednom z týchto výklenkov môžete skryť záves batožiny). Je pravda, že so zmenou generácií Outlander stratil oveľa dôležitejšie a praktickejšie zariadenie pre stranu skladania zadnej skladby, ktoré výrazne pomohlo pri načítaní. Ale v horných výkonoch sa objavil elektrická jednotka piateho dverí. Pre Mitsubishi - bezprecedentný luxus.
Napriek mnohým vonkajším zmenám zostala technická časť Outlanderovej vernej. Gamut of Engines sa vôbec nezmenil. Toto sú stále dva benzínové motory MIVEC s 2,0 (146 hp) a 2,4 litra (167 koní), ktoré z nejakého dôvodu stratili pár konských síl. To však ovplyvnilo ich schopnosti. Naše testovacie vozidlo bolo vybavené výkonnejším 2,4-litrovým motorom a na úteku až do prvých stoviek stále strávil o tri desatiny menej ako jeho predchodca 10,5 sekundy. Zrýchlenie jedno a pol -kameň Outlander nie je ťažké, bez napätia a žalovaných stien motora a variátora, ktorý je teraz jediným variantom prenosu. Vysoký crossover, samozrejme, nie je športovým autom a nie je jeho úlohou pochváliť sa dynamikou, ale na slučkových prímestských cestách, je zvláštne, že je to ako vo svojich prvkoch: roly cestujúcich a jasná trajektória aj v strmých zákrutách. A variátor nie je bzučanie: tu ruka tachometra takmer dosiahla červenú 6500 ot./min. A čestne drží výstroj vybraný dlhými zrútením riadenia. Stabilita na ceste pridajte ešte väčšie a široké 18-palcové kolesá, v ktorých bolo naše auto vylučované.
Ale na zlomenom asfalte radosti z nich je už menší: viac -menej veľké škvrny a cestné kĺby sa snažia cítiť sa. Všeobecne platí, že mierne modernizované a zosilnené výstražné pozastavenie je lojálne a odpúšťa mnoho druhov jam a hrbole, ale pasie sa pred priečnou električkou. Dokonca prešli malú, zdanlivo bezpečnou rýchlosťou, prinútili celé telo auta, aby sa zachveli. A v prázdnom kufri, dokonca aj niečo vyskočilo.
Test nie je vôbec testom, ak sa na crossover netestuje všetko -pohon kolieska. To je to, čo som do pekla trpel, aby som ho otestoval na pobreží úniku? Navyše, na pochybnej ceste s jediným sledovaním kolies traktora. To je všetko on. Áno, toto je Outlander a zvodné 4WD tlačidlo.
Pevné, borovicové ihly, sa náhle skončili. Stalo sa mäkké. Auto bolo na piesku so všetkými štyrmi kolesami, ale zároveň sa naďalej pomaly plazilo vpred, pretože sme šoférovali pod kopcom. Tu mal Outlander tiež obvyklý cestný režim 4WD ECO, zapojený do predvoleného automobilu. Mimochodom, v tomto režime, v rozpore s jeho názvom, je auto spokojné s pohonom k \u200b\u200bprednej náprave.
A iba vtedy, keď sa predné kolesá prestanú vyrovnať a začnú ich skĺznuť na krátkodobú pomoc, prichádza zadná časť, za ktorú je zodpovedná nová generácia spojenia Haldex. Ak znova stlačíte tlačidlo 4WD, potom sa tu rozsvieti 4WD Auto Indikátor 4WD automatického indikátora, zadné kolesá pomôžu prednej časti a vyskúšajú sa so všetkou vašou silou. Ďalšia tlač tiež aktivuje elektronické blokovanie diferenciálu 4WD zámku.
V určitom okamihu nestačilo jedno pohon predného kolies k cudzincovi a nechcel vyliezť na piesočnú dunu. Existuje dôvod, čo znamená, že všetky režimy prenosu, jeden po druhom, môžete úprimne vyskúšať. Išli sme do asfaltu, už sme s istotou a úplne vyzbrojení, so zámkami a dokonca aj zníženým výstrojom v krabici, len pre prípad. Outlander nezachránil. Dostal som sa von. Nakoniec? Nový cudzinec sa zmenil. Takmer vo všetkom k lepšiemu. Stal sa bohatším, pohodlnejším, trochu ekonomickejším, dokonca trochu mrazeným a samozrejme drahším. A čo vzhľad? Na experimentovanie s vzhľadom úspešných automobilov je táto lekcia dosť nebezpečná. Ani hodinu, ublížite a tlačíte kupujúcich. Preto sú v takýchto prípadoch dizajnéri opatrní a pohybujú sa v malých preukázaných krokoch.
Alebo možno vnímanie bolo jednoducho ovplyvnené agresívnym vzhľadom obnoveného X-EL? Keby sa predtým objavil nový cudzinec generácie a reakcia by bola iná. Všeobecne platí, že v prípade japonských automobilov nie je ich vzhľad taký dôležitý. Napríklad Corolla alebo Camry sa budú predávať dobre iba preto, že je to Toyota. Takže na Outlander už názov už funguje.
Ceny a konfigurácie Mitsubishi Outlander
Outlander sa do nás zamiloval. Minulý rok sa dokonca stal najlepším predhovorovým modelom Mitsubishi na ruskom trhu. Nové auto má každú šancu zostať tak populárne, tým viac počiatočná cena tretieho Outlanderu neprešla psychologickými poznámkami milióna rubľov.
Základný crossover predného pohonu s dvojitým motorom (146 koní) vo verzii Informa sa odhaduje na 969 000 rubľov. Zároveň sa nedá volať bohaté vybavenie: Budú existovať iba predné airbagy, elektrické okná, jednorazové klimatické ovládanie, rádiový prijímač, volant a oceľové 16-palcové kolesá nastaviteľné vo výške a odchode.
Ceny pre autá so všetkými -kolesovými jazdami začínajú od 1 099 000 rubľov. V spoločnosti s ním existujú systémy samozrejme stabilita a pomoc, keď sa dotýkajú kopca. Takýto crossover bude vo vybavenejšej konfigurácii pozvánky a dostane predné sedadlá a už úplný zvukový systém.
Ale pre cudzinca s výkonnejším 2,4-litrovým motorom (167 koní) bude musieť byť poskytnutá najmenej 1 309 000 rubľov. Ale tu je všetko už v dospelom spôsobe: dvojzónový klimatický ovládanie, sedem vankúšov, elektrický pohon vodiča, hmlové svetlá, 18-palcové odlievacie disky, tempomat, svetlo a dažďové senzory, kožený salón, zadný výhľad komora. Mimochodom, naše testovacie vozidlo bolo presne v takomto výkone. Richer iba Ultimate (1 419 000 rubľov) s xenónovými svetlometmi, navigačným systémom a elektrickými dverami kufra.
Výber kvetov je malý iba šesť. Okrem základnej bielej sú čierne, oranžovo hnedé a šedé variácie. Tri -Liter Engines? Sľubujú, že sa s nami objavia budúci rok. Existuje však príjemná maličkosť. Všetky motory sú navrhnuté pre normy Euro-4 a zvyknuté na 92 \u200b\u200bbenzínu.
Výber portálu kolesa.ru
Základný motor s dvoma litrovými motormi pre také veľké auto je úprimne slabý. Verzia pohonu predného kolesa a melancholický vodič pravdepodobne urobí. Ale so všetkými pohonom kolieskov a podvozkom s dobre napojeným podvozkom potrebuje cudzinec silnejší motor. A je k dispozícii iba v pomerne drahej verzii spoločnosti InStyle pre 1 309 000 rubľov a dokonca aj s 18-palcovými diskami, ktoré by sme radi nahradili šestnástymi tak pohodlnými.
Konkurenti Mitsubishi Outlander v Rusku
Konkurenti Outlander sa nachádzajú v zostave takmer v každej automobilke. Výber je skvelá. Mimochodom, Francúzi kombinovaní bratia zastúpení bývalý Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 tentoraz nebudú mať japonský crossover.
Najbližším rivalom Outlander je populárny Nissan X-Trail. Ceny za základné vozidlo s pohonom všetkých ciest s motorom s dvoma doskami (141 koní) a manuálnym boxom začínajú od 1 032 000 rubľov. Má takmer najširší výber motorov a zariadení medzi všetkými kríženiami strednej triedy.
Pohon predných kolies Mazda CX-5 s jediným dvojlitrovým motorom (150 koní) a mechanikou je možné kúpiť za 949 000 rubľov. Celý pohon a stroj na koliesko bude stáť viac ako 1 155 000 rubľov.
Cenník na Subaru Forester s dvojlitrovým motorom (150 hp), mechanikou a pohonom všetkých kolies začína značkou 1 088 000 rubľov.
Chevrolet Captiva Restyle sa ponúka iba s výkonným 2,4-litrovým (167 koní) a pohonom všetkých kolies. Ceny za základnú verziu s mechanikou začínajú od 1 050 000 rubľov.
Základné kia Sorento s prednými pohonnými kolesami, 2,4 -klitrovým motorom (175 koní) a manuálnou krabicou sa odhaduje na 1 039 000 rubľov. A ceny za všetkých -výkon pohonu kolesa začínajú na 1 209 000 rubľov.
