Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Testovacia jazda Mitsubishi Outlander: Ska) dekorácie?
Pri pohľade na novú tvár crossover je jasné: Mitsubishi si je istý, že väčšina zákazníkov si vyberie model, ktorý nie je pre vonkajšiu príťažlivosť. Prvé výsledky predaja v Rusku ešte potvrdili túto hypotézu. Trasa pozdĺž ciest regiónu Nizhny Novgorod a Mari El odhalila morálku nováčika.
S nezabudnuteľným dizajnom môžete vyčítať dobrú polovicu automobilov z Japonska. Avšak po štýlovom a agresívnom Outlanderovi XL je pohľad na jeho nástupcu úprimne nudný. Podniková hnedá farba sa úplne tlačí do nelichotivého porovnania s tehlami, na ktorú ruku dizajnéra sympaticky zmäkčila tvár. Silueta mimo času Mitsubishi bola úspešná: tretia generácia crossoveru v žiadnom prípade nevyberá debutant roku 2012. Pochybovať o dátume narodenia novosti sa vykonáva skutočnosť, že auto je dnes zbavené obvyklých denných svetiel. Penny prvok sa objaví po nadobudnutí účinnosti technického nariadenia s príslušnou požiadavkou.
Tretia generácia Mitsubishi Outlander si zachovala vonkajšie rozmery a veľkosť rázvoru kolies predchodcu. Jediný rozdiel, centimeter je menší, je spôsobený druhým dizajnom zadného nárazníka. Koeficient aerodynamického rezistencie sa znížil o 7% a je 0,33.
Pre pomerne veľký crossover je spätná optika prekvapivo skromná. V hlavných úsekoch sa hodia iba rozmery, stopky a ukazovatele otočenia. Hmlová žiarovka a zadná lampa žijú v nárazníku a obaja sú v jednotlivých. Verzie pohonu plného kolieska nie sú rozdávané ani menovou platnou malú nálepku v rohu skla.
Nudný vzhľad je v harmónii s nízkou šedou oblohou Nizhny Novgorod, ktorý sa chystá vniknúť do dažďa. Ponáhľal som sa dostať sa za volant, najmä preto, že umelci interiéru získali kolegov. Inside Outlander sa stal pevnejším a drahší. Možno jediný pochybný prvok konzoly s čiernym leskom. Označenie povrchu zachytí odraz suseda na stoličke a pohybujúce sa predmety mimo okien. Vložky textúrovaného kovu na dvere a predný panel vyzerajú oveľa zaujímavejšie.
Nové motory zdedené od modelu s predponou XL. Stratili trochu pri moci: 146 hp. Pre dvojitovú jednotku a 167 koní Pre motor 2.4. Súčasne sa v dôsledku poklesu hmotnosti a lepšej aerodynamiky vyvíjajú všetky stroje pohonu kolies o 5 km/h väčšie a zrýchľujú sa na 100 km/h 0,3 sekundy rýchlejšie ako Outlander XL s podobnými elektrárňami. Okrem toho sú o 10% ekonomickejšie.
Pohodlný volant s koženým lemom je upravený odchodom a uhlom sklonu a nesie obvyklé klávesy na správu hudby a tempomatu. Je ťažšie nájsť spoločný jazyk so sedadlom. S výškou 186 centimetrov by som rád sedel nižšie, ale úpravy to neumožňujú. Cestujúci má svoje vlastné problémy. Vankúš stoličky je príliš posypaný. Bezpečnostný pás tu nie je asistentom a pri brzdení sa cítite pohodlnejšie a položíte si koleno na kryte priestoru rukavíc. Zároveň sú k dispozícii iba dve základné nastavenia na útok na konečné nastavenia: dĺžka a uhol zadnej časti chrbta. Úspešný profil sedadla neznepokojuje perforovanú pokožku, ktorá sa dokonale drží vo Vihi a spomaľuje.
Návrh xenónových svetlometov maximálnej úrovne zariadenia Ultimate. Neprítomnosť mechanizmov pre pohyb šošovky v horizontálnej rovine a ďalšie úseky na osvetlenie zákrut kompenzuje super -ratičnú partiu svetla. Uhol pohľadu dosahuje 160 stupňov, ktorý je podľa výrobcu takmer dvakrát taký ako u bežných xenónových svetlometov.
Pod podlahou kufra je pohodlný organizátor s priehradkami pre inú cestnú maličkosť. Bohužiaľ, je určený iba pre majiteľov inštitúcií a konečných verzií. Posledné vybavenie tiež vychvaľuje piate dvere elektrickým pohonom. Ale ďalších 32 centimetrov v dĺžke nakladacej platformy je k dispozícii všetkým zákazníkom. Dokázali sa dostať von z dôvodu zmenenej schémy skladacej schémy zadného sedadla.
Zadisí cestujúci z príjemného dostali iba pohodlie priestrannej pohovky. Nebude preplnený a tri. Po zbavení priemerného cestujúceho môžete rozložiť pohodlnú lakťovú opierku s niekoľkými držiakmi šálky. Z dlhodobého hľadiska ich trvalo odporúčam používať na svoj zamýšľaný účel: iné zábavy nemali byť kuchyňou. Centrálny tunel je zbavený vzduchových kanálikov a súmrak z tónovaných okuliarov narúša hľadanie neobývaných klávesníc Windows.
Ani na 18-palcových kolesách hornej verzie s gumovým rozmerom 225/55 sa auto nezdá byť tvrdé. Cesta 215 milimetrov v kombinácii s energeticky náročnými príveskami vám umožňuje pohŕdať žiadnym smerom ruských ciest. Testovacia trasa zahŕňala 30 kilometrov lesnej cesty s pomerne veľkými kalužami a koľajami. Outlander vydržal test s cti a dokonca priniesol značné potešenie, čo umožnilo nestarať sa o výber rýchlosti.
V mestskej línii je Outlander ťažké uplatniť nároky. Pre sebavedomý začiatok od semaforu stačí dynamika základného motora s dvoma litrami. Motor 2.4 Úloha presunutia crossover je jednoduchšia, hoci nie je potrebné hovoriť o žiadnej prebytočnej sile. Budeme o tom hovoriť budúci rok v lete, keď sa na trhu objaví modifikácia s 3,0-litrovým V6. Mimochodom, Japonec sľubuje zriadenie dodávok automobilov s mechanickými prevodovkami. Je pravda, že to nebude fungovať, aby ušetril peniaze, čaká na takého Outlander: v priebehu roka bude mať výrobca jednoznačne čas na prepísanie cenových značiek raz alebo dvakrát. Výsledkom je, že prechod s manuálnym prevodom je nepravdepodobné, že bude lacnejší ako súčasný 969 tisíc pre základný výkon s variátorom.
Špecialisti Mitsubishi opravili pracovný algoritmus variátora. Predtým, s intenzívnym zrýchlením napájacej jednotky, rýchlo dosiahol maximálne zákruty. To vyvolalo dojem sklzu prevodovky, keď rýchlosť zjavne nemala čas za šípkou tachometra. Teraz je motor pomalší a vodič má pocit tuhého spojenia medzi zrýchlením a zvukovým sprievodom. Je pravda, že od smútiaceho spevu pri maximálnych revolúciách v plynovom režime na podlahu ešte stále nie je žiadny nedostatok.
Jednotka riadenia podnebia zmenila tri nudné, ale mimoriadne zrozumiteľné zvraty na rozptyl kľúčov v kombinácii s malým displejom. Informačný obsah z takéhoto rozhodnutia mierne trpel. Pomáha tiež, aby systém vložil na cestu na cestu tiež: Žiadny z troch členov posádky sa nesťažoval na nepríjemnú teplotu alebo distribúciu tokov.
Na predbiehanie s výletom do prichádzajúceho jazdného pruhu nie sú príliš leniví na to, aby ste používali okvetné lístky riadenia zmeny šiestich virtuálnych prevodov. Dokonca ani na motore 2,4 -klitra nebude prechod o niekoľko krokov nadol. Nezabudnite vrátiť prenos do režimu D s dlhým stlačením na páke plus. Automaticky sa to nestane ani po nejakom čase. Výsledkom je, že stlačenie akcelerátora na jednom a poltisíc otáčok na tachometri a násilne najvyšší výstroj zapol aspoň nejakú viditeľnú reakciu, keď skóre sekundy prejde na druhú desiatku. Ak sa to stane v jeho jazdnom pruhu, a nie po intenzívnom predbiehaní!
Mäkký plast je obklopený iba prvým radom sedadiel: opláštenie zadných dverí je ťažké s úplnou vizuálnou náhodou s prednými. S týmto riešením nájdete určitú harmóniu v neobývaných klávesoch elektrických okien s automatickým režimom iba pre dvere vodiča, jediná kabína pre vrchné odevy pre vrchné odevy, centrálny tunel bez zadných kanálikov.
Prenos pohonu s úplným kolesom dostal nový prevádzkový režim 4WD ECO. Nahradil predchádzajúce 2WD, keď auto použilo iba trakciu predných kolies. Teraz zadná náprava nespí, ale je spojená iba v prípade skĺznutia neustálej vedúcej osi. Súčasne, ako ukázali naše experimenty v piesku, sklz by mal byť dosť vážne. Ďalšie dve ustanovenia, 4WD Auto a 4WD Lock, zostali na svojich miestach.
V novom Mitsubishi Outlander analyzuje kontrolná kontrolná jednotka viac údajov, čo pomáha rýchlejšie a presnejšie používať arzenál prenosu. Ak predchodca poskytol indikácie iba o rýchlosti rotácie kolies, polohy tlmiča škrtiacej klapky a rýchlosti motora, teraz senzory krútiaceho momentu, prevodový pomer vo variátore, uhol rotácie volantu, pozdĺžne A boli k nim pridané priečne zrýchlenie, ako aj rozvíjajúci sa moment. Ten je požičaný z viac ako závažného zdroja - Mitsubishi Lancer Evolution. Segment klzkého asfaltu, ktorý sa stretol na trase, jasne preukázal návyky Outlanderu. Po začatí demolácie prednej nápravy sú pripojené zadné kolesá a stroj pokračuje v skĺznutí nabok. Stabilizačný systém samozrejme okamžite zasiahne v abnormálnej situácii.
Kľúčom na orezanie počítača na palube sa nachádza v slepej oblasti vľavo od volantu. Postupom času si zvyknete na kliknutie bez toho, aby ste sa pozerali, ale prečo ho tradične umiestniť na páku volantu alebo samotnú bagetu?
Vylepšená elektronická náplň je stále bezmocná s diagonálnym zavesením. Táto zvedavá myseľ našej posádky sa skontrolovala a zmenila sa z asfaltu na cestné piesky. Pneumatiky samozrejme značne prispievajú k výsledku takýchto dobrodružstiev a Outlanderove kolesá na plný úväzok nesúvisia s klanom bezprostredných podaní. Segment 30 kilometrov lesnej cesty pripravenej organizátormi však druhý deň okamžite rehabilitoval auto vo všetkých ohľadoch. 215 milimetrov odbavenia a odpruženia na cestách, ktorých všemocný sme tiež poznamenali na zlomenom asfalte, umožnili nielen prekonať špeciálne popruhy bez strát a problémov, ale ako jedna postava s vrtuľou povedala, trochu podvádzať. Podvozok je jasným úspechom dizajnérov. Russkí motoristi jej veľmi dobre odpustia. Ľahkosť chôdze je tiež uľahčená diétou, ktorú bolo predpísané auto. V priemere každá verzia novosti klesla asi 5% hmotnosti (alebo 85 kilogramov) v porovnaní s jej predchodcom. Úspory sa dosiahli v dôsledku modernizovaných suspenzií, brzdových mechanizmov a širšieho použitia ocelí s vysokou oblohou. Dokonca aj maličkosť volantu v celkovej hmotnosti automobilu sa stala ľahšou na 300 gramov.
Vykurovacie tlačidlá sa presunuli do centrálneho tunela. Teraz ich nemusia siahať. Iba kombinácia zariadení informuje o režime prevádzky prenosu pohonu All -Wheel: Spinning Puck sa zmenil na pôsobivý kľúč veľkosti bez ďalších náznakov.
Podľa akustického pohodlia sa tretia generácia urobila hmatateľným krokom vpred, ale pri jazde po diaľnici chcem viac. Hlavná časť hluku prelomí oblúky kolies. Obzvlášť ťažké sedieť. Ďalším reproduktorom pre nich je priestor batožinového priestoru. Rozšírená opona mierne zlepšuje situáciu. Pri rýchlosti asi 100 km/h a viac, pokojná konverzácia predných jazdcov zostane pre zadných cestujúcich tajomstvom. Aby sa galéria necítila zbavená toho, že musí hlasovať hlas alebo sa otočiť.
Základná cena 969 000 rubľov vyzerá viac ako atraktívne. Oko je tiež potešujúce skutočnosť, že variátor je už tu k dispozícii. Scrcyty zvyšku súboru je však nepochopiteľná. Ak dokážete žiť bez štandardného zvukového systému a zliatinových diskov, potom bez zahrievania sedadiel a závesov kufra, správne, nejako v rozpakoch. Tým, že sa ponoríme do štúdie cenníka, zistíme, že iba dve airbagy sú položené na to, aby boli všetky verzie lacnejšie ako 1 169 000 rubľov! Toto, prepáčte, je jednoducho neslušné. Kupujúci dostane plnú sadu siedmich Eirbegov iba v intenzívnej konfigurácii so všetkým pohonom kolies. Podľa zoznamu zariadení bola to ona a ďalšia hierarchia vykonaním InStyle, ktorú obchodníci pridelili úlohu najobľúbenejších. Náklady na autá s 2,4 -klitrovým motorom začínajú na 1 309 000 rubľov. Existuje ďalšia otázka pre kompilátorov súboru. Pripisovali kategórii nadmerného luxusného vykurovania čelného skla v zvyškovej zóne stieračov. Tento čip užitočný v Rusku je zahrnutý iba do konečného súboru, ktorý je k dispozícii pre 1 419 000 rubľov. Výsledky prvých týždňov predaja však ukazujú obrovský nákupný podiel v aute: začiatkom minulého týždňa bol počet objednávok vybraný na 4 000, čím sa zvýšil o 300 nových zmlúv za deň. Nepochybujem o tom, že tretia generácia rodiny Mitsubishi Outlander na ramene zablokuje úspechy predchodcu.
Zdroj: Carclub.ru
