Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV

Nový Outlander. Crossover nie je chlapec, ale manžel

Prvý cudzinec, ktorý sa objavil pred jedenástimi rokmi, bol nízky, riedil sa a v porovnaní s sťažnosťami na úctu. Outlander XL ho nahradil v roku 2006, jasne vstúpil do obdobia zrelosti: mierne silno, aj keď nie cudzí aktívny odpočinok, oblečený bez patosu, ale v móde. A pri pohľade na Outlander tretej generácie si myslíte: Roky sa prehnali ...


Prvé poschodie ústredia Mitsubishi v centre Tokia je podobné ako pravidelné centrum predajcov. Ktokoľvek sem môže prísť piť kávu: Starbax pracuje priamo v hale. Nie je zakázané, berie papierový pohár s cappuccino, sedieť v jednom z elektrických vozidiel I-MiVE, ktoré sa uskutočnilo v blízkosti, čo som urobil v očakávaní začiatku tlačovej konferencie. Ale tu je prezidentom Mitsubishi prezident Osamu Masuko pozdĺž showroomu. Bez zbytočných obradov vyzdvihne mikrofón a začne hovoriť zhromaždeným novinárom (a zároveň všetkých obyčajných návštevníkov) o novej generácii Outlander. Okrem toho samotné auto nie je tu, pretože pred začiatkom predaja v Japonsku zostáva asi šesť mesiacov. A prvá krajina, kde sa objaví novinka, bude ... Rusko!


Už v auguste dorazí prvé japonské zhromaždenie Outlander v ruských obchodných centrách a od jesene sa začne vydanie novosti v továrni v Kaluga, uviedol prezident Mitsubishi Osamu Masuko. Ruský podnik bude ovládať výrobu celého cyklu (CKD), až po zváranie a sfarbenie tiel. Pokiaľ ide o komponenty, stupeň lokalizácie by mal dosiahnuť 30% do piatich rokov

Koniec koncov, je to Rusko, ktoré patrí medzi hlavné predajné trhy pre túto značku. Outlander XL bol rozptýlený s obehom približne 85 000 kópií a stal sa jedným z najpopulárnejších crossoverov v Rusku, zatiaľ čo iba 70 000 zákazníkov ho kúpil vo svojej vlasti. Európska únia a Severná Amerika predstavujú približne rovnakú sumu 132 a 131 tisíc. Môžeme dospieť k záveru, že vytvorenie predchádzajúcej generácie modelu sa Japonci rovnako zameriavali na vkus zahraničných kupcov a zákazníkov zo starého sveta. Na tlačovej konferencii sa novinári pýtajú logickú otázku: Kto je pohľad na tento čas? Ruským motoristom s istotou odpovedá Osamu Masuko.

Dokonca aj vo fáze vývoja ukázali náčrtky stroja cieľové skupiny z našej krajiny. Pri výbere materiálov na dekoráciu kabíny, pri práci na zvukovej izolácii, ako aj pri nastavovaní pozastavenia, sa zohľadnili pripomienky a návrhy vyjadrené súčasnými vlastníkmi Outlanders. Na tréningovom ihrisku máme špeciálnu časť napodobňujúcu ruské cesty. Nový cudzinec podvozku je pôvodne uväznený presne pre nich.


Aj keď predchádzajúca generácia vyzerala rýchlejšie, aerodynamika novosti je lepšia. Koeficient odporu vetra sa znížil z 0,36 na 0,33


Farebná schéma bude spočiatku dosť vzácna: biele, gradácie šedej a striebra, čierne. Alternatíva k tejto monochromatickej palete je zatiaľ iba hnedá a tmavo modrá. Ale neskôr má maľovať Outlander a ďalšie smalt

Nasledujúci deň nás vlak Sinkansen rýchlosťou 300 km/h zavedie do mesta Nagoa na výcvikové miesto Mitsubishi, kde sa nám javia, že sa nám podozrivci žijú pred nami. Chcel som napísať celú svoju slávu, ale ... kam šla bývalá charizma, chytľavé nezabudnuteľné vlastnosti, ako obrovský lichobežník radiátora a pohľad svetlometov? Japonci vysvetľujú, že štýl, ktorý Mitsubishi nazýva Jet Fighter (Fighter), je výsadou pre osobné modely značky a novinka v duchu sa priblížila vlajkovej lode Pajero a Pajero Sport. V skutočnosti sa však Outlander stal nenápadnejším.


V niektorých uhloch sa zdá, že Outlander je pevnejší a väčší ako predtým, hoci v skutočnosti sa rozmery príliš nezmenili. Auto bolo predtým jedným z najväčších v triede (466518001720 mm) a rozdiel medzi novými položkami je v tom, že dĺžka sa znížila o 1 cm

V salóne sa cíti, že tvorcovia Outlanderu vynaložili vážne úsilie, aby sa kríženec priblížil k drahším a stavovým modelom. Alebo, ak sa pozriete na veci inak, pokúsili sa zbaviť predchádzajúcich detailov, ktoré poskytli lacnosť (nedostatok úpravy volantu, jednorazové klimatické riadenie a lacný plastický plast boli vážnymi nevýhodami predchádzajúcej generácie). Tretí Outlander je zbavený týchto nedostatkov a stojí za to začať, pretože si všimnete ešte príjemnejšie inovácie.


Farebná obrazovka na prístrojovej doske sa stala takmer dvakrát väčšia ako predchádzajúca generácia. Zástupcovia Mitsubishi hrdo poznamenávajú, že jeho diagonál je teraz zreteľne väčší ako v prípade iPhone: 4,2 oproti 3,5 palca.
Nový multimediálny systém s dotykovou obrazovkou je vážnym krokom vpred. Rozlíšenie obrazovky sa zvýšilo zo 480234 na 800480 bodov. A čo je najdôležitejšie, teraz je oveľa ľahšie aktualizovať karty: dajú sa prenášať do zariadenia na bežnej SD flash karte (predtým, ako boli karty uložené na vstavanom pevnom disku a nebolo také ľahké aktualizovať ich).
Na najvýznamnejšom mieste uprostred centrálnej konzoly sú signalizačné lampy airbagov, ale neočakávane veľké nápisy v ruštine a v angličtine vyzerajú trochu smiešne. Tvorcovia automobilu pokrčia plecami: Teraz sú to požiadavky ruských právnych predpisov

V pohybe sa auto tiež zmenilo. Izolácia hluku sa zlepšila, vibrácie sa znížili. Ale keď ponoríte plyn na podlahu, atmosféra pohodlia je rozptýlená. Variator spôsobuje, že motor dlho visí pri maximálnych otáčaniach a jeho hlas je veľmi nepríjemný a nevedecký. To sa rovnako vzťahuje na mladšiu dvojlitrovú modifikáciu a krok stojaci vyšší ako verzia s 2,4-litrovým motorom.

Ktorý z motorov uprednostňuje? Ak sa pozriete na technické vlastnosti, potom je jeden obrázok zložený, ale v praxi trochu iný. 2-litrový motor je celkom predvídateľný pre crossover, ale jednotka s objemom 2,4 litra v subjektívnych pocitoch sa od neho líši. Pravdepodobne je vhodný iba 3-litrový motor pre tých, ktorí milujú horúcu, ale najprv nová generácia nebude mať najskôr takúto úpravu: vstúpi na trh až v roku 2013.


Gamut motorov nainštalovaných na Outlander sa nezmenil, hoci jednotky prešli malú modernizáciu: zlepšila sa účinnosť a sila mierne ... klesla. Návrat 2-litrovej verzie klesol zo 147 na 145 koní. (Twisting the Moment V rovnakom čase, 199 predtým vyrastalo proti 196 metrom Newton). 2,4-litrový motor má nielen rozpad (167 namiesto 170 hp), ale zníženie momentu bolo 232 n ∙ m a stalo sa 222 n ∙ m. Je pravda, že v dôsledku zníženia hmotnosti o 75-95 kg v dôsledku širšieho použitia ocele s vysokou pevnosťou sa dynamika zlepšila. Povedzme, že modifikácia s 2,4-litrovým motorom je teraz schopná získať 100 km/h počas 10,5 s pred 10,8 s

Japonci neklamali, diaľnica, prekvapivo podobná ruským smerom, bola skutočne objavená na skládke: chaotická striedanie miest s asfaltom rôznej kvality, trhlín, záplat, predávaných koľají a iných nezrovnalostí pre naše stopy. Outlander na nich vo svojich prvkoch. Môžete sa ponáhľať rýchlosťou 80 km/h a dokonca prejsť jemnými zákrutami bez toho, aby ste spadli plyn: kríženec neskočuje z trajektórie, nenúti sa riadiť a nevšimne si trať vôbec. Spravodlivo poznamenávame, že hĺbka drážok predávaných v asfalte nebola príliš veľká, ale je to naznačujúce, že volant sa nikdy nepohyboval, keď sa dostal do koľají a výstup z neho.


Predchádzajúca generácia Outlanderu preukázala, že nie sú najlepšie ukazovatele z hľadiska bezpečnosti: v testoch nehody Euro NCAP získal crossover iba štyri z piatich hviezdičiek. Novinka ešte neprešla nezávislými testami, ale jej tvorcovia ubezpečujú, že inžinieri nastavili úlohu preloženia modelu do kategórie Five -Star kategórie

Mimochodom, pri zmene generácií ustúpila hydraulické riadenie riadenia elektrickému posilňovači. Zmení sa to? Toto auto nemá hnusnú jazdu s ostrou reštrukturalizáciou, keď spojka kolies s asfaltom musí byť Filigree, aby pocítila volant. Je nepravdepodobné, že by špecifiká riadenia spôsobili, že sa sťažuje. To isté možno povedať o brzdach, ktoré však majú jednu špecifickosť. Zdá sa, že pedál je niekoľko gumy: musí sa tlačiť hlbšie ako obvykle, hoci úsilie je malé. Výsledkom je, že cítiť čiaru, v ktorej sú kolesá blokované a ABS vstupuje do podnikania, sa okamžite nespravuje.


Xenónové svetlomety dostali ďalšie bočné segmenty pokrývajúce priestor v rámci širších limitov. Tvrdí sa, že takéto svetlo hlavy je dobrou alternatívou k svetlometom, ktoré sa môžu pozrieť na zákruty

Najneočakávanejšou vecou, \u200b\u200bktorú som počul pri prezentácii nového Outlandera, je, že výrobca teraz oficiálne zaradil tento model pre SUV. Vedeli ste, že rozdiel medzi crossovermi a SUV je uvedený v ruských zákonoch? Ak sa model koná v našej krajine homológiou v špeciálnej teréne M1G, potom môže byť poskytnutý tento hlasný titul. Čo to znamená v praxi?

Súdiac podľa systému pohonu všetkých ciest, že Outlander dostal novú generáciu, neexistujú žiadne prielomy. Rovnako ako väčšina spolužiakov, aj v bežných režimoch dopravy vstúpi ťah iba predné kolesá a zadná náprava je pripojená cez multidisc stánok. Rozdiel s predchádzajúcou generáciou spočíva v tom, že odteraz pri maximálnom krútiacom momente prenášanom väzbou vzrástol o 10%a elektronika, ktorá riadi tento uzol a systém dynamickej stabilizácie, boli múdrejšie. Odteraz prijíma informácie z väčšieho počtu senzorov (napríklad sa objavili senzory, ktoré určujú priečne zrýchlenie a rozvíjajúci sa moment). V prvom rade to však súvisí s bezpečným správaním automobilu v marginálnych režimoch na asfalte. A kde je Arsenal off -road?

   
Ak pred režimami prevádzky prenosu pohonu všetkých kolies boli prepínané okrúhlou rukoväťou, teraz je jediným tlačidlom na starosti každého. Predtým si ovládač mohol zvoliť 2WD (predný pohon -koleso), 4WD (všetky pohony kolena, pripojený a automaticky odpojený pri príkaze elektroniky) a zámku (vynútené uzamknutie spojky). Odteraz, namiesto prvého režimu sa objavil 4WD Eco, je schopný občas spojiť zadnú nápravu, ale kvôli úspornému palivu to robí iba pri skĺznutí. Druhý 4WD automatický režim naopak častejšie zahŕňa zadnú nápravu bez čakania na skĺznutie (napríklad pri spustení do kopca). Alternatívou k všetkým úpravám pohonu, ako predtým, bude cenovo dostupnejšou verziou pohonu predných kolies.

Z rozhovoru so zástupcami Mitsubishi som si uvedomil, že hlavnou podstatou automobilu sa zmestí do kategórie M1G, je zlepšenie geometrického krížového kola: zvýšiť uhly vstupu a kongresu. Navyše, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa tieto parametre zlepšili iba o niekoľko stupňov, ale ukázalo sa, že to stačí, aby sa ruský cudzinec stal SUV. Aspoň Mitsubishi to teraz môže vyhlásiť v reklame. Všeobecne platí, že nič viac ako marketingový krok. A Outlander nie je jediným autom v triede zodpovedajúcej kategórii M1G. Z najbližších konkurentov má takýto homológ Nissan X-Trail.


Outlander sa stal prvým modelom svojej triedy, ktorý dostal kufrom obalu kufra.
Aj keď sa dĺžka stroja znížila o 1 cm, priestor batožiny sa iba zvýšil. Napríklad so zloženými zadnými sedadlami môžete ponoriť dlhé dĺžky do 1,67 m, čo je 32 cm väčšie ako predtým

Po zmene generácie, Outlander sa stal starším a teraz solídnejší pod jeho kapucňou už nebudete stretávať s preplňovaným srdcom športového automobilu Lancer Evolution Evolution (a po všetkých desiatich rokmi došlo k takej modifikácii!). Ale jazyk sa neobýšľa, aby ho nazval SUV. V konečnom dôsledku sa druhá generácia stala bestsellerom presne vďaka praktickosti a pevnosti, a nie kvôli grilu Radiator Sports Grill. Ak vezmeme do úvahy, že štyria z piatich kupcov Outlanderov sú stredne rodinní muži, možno je to nový obmedzený obraz presne to, čo potrebujete? Je pravda, že v predchádzajúcich rokoch nebol Outlander XL drahší ako väčšina konkurentov a novinka pridá cenu. Vtedy zistíme, koľko, potom vyvodíme konečné závery.

Rusom budú ponúknuté elektrické Outlander

Vyhliadky elektrických vozidiel, ako je napríklad Mitsubishi I-Miev, sa už predávajú s nami, sú stále pod veľmi veľkou otázkou, ale Japonci nenechávajú žiadne pokusy prekvapiť ruských kupujúcich niečím novým. Ďalej v linke Outlander Phev, ktorý sme tiež dokázali vyskúšať prototyp na skládke v Nagoya.


Testovacia vzorka bola doteraz postavená na základe starého Outlandera, ale model sa samozrejme dostane do série v novom tele

Na prvý pohľad je nový crossover šetrný k životnému prostrediu vo svojom zariadení podobný Chevrolet Voltu a ďalších analógov z PHEV (plug-in hybridné elektrické vozidlo). To znamená, že je schopný nabíjať z výstupu a robiť malé výlety (asi 50 km) výlučne na elektrinu. Keď končí, benzínový motor vstupuje do platnosti, ktorý nabíja batérie. Ale Outlander PHEV má tiež režim, v ktorom oba motory fungujú súčasne. V tomto prípade sa stroj stáva ako už známe hybridy typu Toyota.

Outlander PHEV dôrazne začína z miesta elektrických motorov z minimálnych otáčok okamžite vydať plnú trakciu, ale elektráreň je vo všeobecnosti silnejšia ako benzínové verzie, ktoré sme testovali. Dva elektrické motory s kapacitou 82 koní sú poháňané do pohybu, čo tiež pomáha tradičný dvojlitrový motor. Všetky tradičné výhody elektrických vozidiel sa tu úplne prejavujú: kabína je mimoriadne tichá, a ak pôjdete v pokojnom rytme, benzínová jednotka sa nezobudí pri 40 alebo pri 60 alebo 100 km/h ...


Skratka PHEV (plug-in hybridné elektrické vozidlo) dešifruje ako hybridné elektrické vozidlo, ktoré je nabité z zásuvky, ale predstavitelia Mitsubishi uprednostňujú, aby ich novinka nazývala iným pojmom elektrickým autom so zvýšenou rezervou. Zrejme zdôrazniť, že model je bližšie k elektrickým automobilom, a nie hybridom

Keď som odišiel na oválny oválny vysoký rýchlosť, jazdil som celým kruhom rýchlosťou 110 km/h a vnútorný spaľovací motor sa nikdy nezobudil! Ale ak pôjdete do roztrhaného rytmu, časté zrýchlenie, potom benzínový motor pracuje takmer neustále. A reproduktory niekedy nestačia: v strednom rozsahu rýchlosti reakcie plynu nie je reakcia plynu na plyn taká citlivá ako na začiatku. Elektrický model je zjavne výrazne ťažší ako jeho náprotivok benzínu. Nadmerná hmota sa cíti v rohoch: crossover nie je taký ochotný jazdiť.

Zástupcovia Mitsubishi sľubujú, že spotreba paliva v zmiešanom cykle bude iba 2 litre na 100 km, ale zatiaľ je ťažké uveriť. Po sérii vysokorýchlostných kruhov na skládke bola prototypová batéria vyčerpaná na hranicu a zmenila sa na bežné benzínové auto. Iba v ťažšom.


Niet pochýb o tom, že takýto nabíjateľný hybrid je oveľa lepšie vhodný na prevádzku v ruských podmienkach ako elektrické auto, ale v každom prípade nejde o žiadne prijateľné ceny (stiahnutie, I-MEVES stojí 1,8 milióna rubľov.). Hovorí sa, že na ruskom trhu sa Mitsubishi I-Miev dobre vyrovná s úlohou drahých zázrakov: niektorí bohatí Rusi si navzájom dajú takéto autá na narodeniny. Exotická je čistejšia ako Bentley a Rolls-Royce! Dá sa však Outlander PHEV vnímať ako obrazový model, ak je navonok nerozoznateľný od benzínových analógov?

Testujeme metro Tokio
Sprievodcovia odporúčajú, keď sú v hlavnom meste Japonska používanie hlavne taxíka: hovoria, že cudzinec je nereálny navigáciu v metre, kde čiary tkané do uzla patria k niekoľkým rôznym dopravcom a vyžadujú nákup rôznych lístkov, a z každej stanice 10-15 výstupov. Ale nemohli sme si ujsť šancu vyskúšať si to v našom exotickom vozidle. Výlet do metra Tokio je samostatným dobrodružstvom.

Takže testovacie podmienky boli čo najťažšie: idem dolu do metra bez sprievodcu, bez mapy. Úloha návštevy siedmich najzaujímavejších miest v Tokiu roztrúsených v rôznych častiach mesta.

Na turniciách cestujúcich sa spĺňajú lístky na predaj lístkov a tu môžete tiež podvádzať kartu visiace nad nimi. Hlavný princíp je jasný naraz: každý riadok je označený latinským písmenom a každá stanica má sériové číslo. Ak viete, že ste na platforme G09 a chcete sa dostať k M23, karta okamžite získa význam, aj keď sú skutočné mená staníc napísané iba v japončine.

Existujú čisto ekonomické dôvody, prečo sa pohybovať po hlavnom meste Japonska v hlavnom meste Japonska. Mesto má v skutočnosti niekoľko centier a vzdialenosti medzi nimi sú dosť veľké. Jedna cesta taxislužby môže stáť 2000 jenov (870 rubľov) a podobná cesta od spoločnosti Metro 160-210 Yen (70-90 rubľov) v závislosti od vzdialenosti a od ktorej spoločnosti, do ktorej vetvy, do ktorej cestujete, patrí. Mimochodom, získanie z medzinárodného letiska Narita a naopak je tiež pohodlnejšie a lacnejšie v metre. Výlet do centra bude trvať asi hodinu a bude stáť 560 rubľov.

Nájdenie spoločného jazyka s lístkami na predaj lístkov nie je také ťažké, niektoré z nich vám umožňujú prepnúť rozhranie do angličtiny a zadať názov stanice. Ak na tejto funkcii nezáleží: Kliknutím na tlačidlo získate výber najlacnejšieho lístka, dostanete sa na požadovanú stanicu a tam zaplatíte rozdiel. To sa dá dosiahnuť prostredníctvom špeciálnych strojov na výstupe alebo sa obracia na zamestnanca metra. Najlepšia voľba na navigáciu na verejných miestach je implementovaná tu: Certifikát On -Duty poskytuje. A na zaplatenie cestovania sa nevyžaduje znalosť japončiny alebo angličtiny. Stačí natiahnuť lístok a na prstoch sa ukáže suma on -duty.

Na každej zo siedmich navštívených staníc som sa samozrejme vyliezol na povrch, aby som videl svojimi očami, čo Tokio bolo zaradené do najúžasnejších miest na svete.

Stanica Tsukiji. Trh rýb Tsukyki by mal prísť veľmi skoro (o piatej ráno), aby ste videli ponuky s čerstvým úlovkom, je skutočnou šou. Samozrejme, potom je potrebné raňajkovať v jednej z neďalekých rybích reštaurácií.

Stanica o osiehlení. Táto oblasť získala túto oblasť práve nedávno: V posledných májových dňoch sa tu otvorila najvyššia televízna páska na svete Tokio Sky Tree s výškou 634 m. Predtým bola výška čínskej veže v kantóne (630 m) považovaný za záznam.

Stanica Ginza. Cez víkendy sa priechod multi -vládneho prospektu stáva chodcom a stoly letných kaviarní sú umiestnené priamo na vrchole cesty. Toto je najuznávanejšia oblasť mesta. Na hlavnej ulici sú úplne drahé butiky.

Stanica Asakusa. Tu je najstarší budhistický chrám japonského hlavného mesta. Zvláštna hypermarket na predaj japonských suvenírov priamo pri susedstve. V skutočnosti je to len pešia ulica so stanmi, ale rozsah je pôsobivý: ak beriete do úvahy aj susedné uličky, zdá sa, že skóre obchodov so suvenírmi je stovky.

Stanica Shinjuku. Štvrťrok Golden-Gai sa nachádza v blízkosti, pozostávajúca z dvoj 3-poschodových chatrčia, v ktorých prevádzkujú stovky miniatúrnych barov, a v okolí sú úplne mrakodrapy. Toto je obchodné centrum, v ktorom každý deň prichádza do práce 250 000 ľudí.

Stanica Shubuya. Potom na obrovskej križovatke chodci doslova idú na stenu, a tak každé dve minúty. Verí sa, že ide o najživejší prechod na svete. Sedem minút chôdze je klub La.Mama, kde sa vyskytujú najpolariteľnejšie vystúpenia skupín hrajúcich v štýle J-Rock a ďalšie relevantné japonské smery.

Stanica Roppongi. Prichádzajú sem, keď stmavne. Roppond je centrom nočného života Tokia, avšak bez sprievodu je ťažké navigovať. Útočníci stojaci na uliciach pozývajú, aby pokračovali v zlatých inštitúciách dosť pochybného vzhľadu.


Pavel Elshin
Foto autora a Mitsubishi
 

Zdroj: Auto.mail.ru