Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 Sedan

Test Drive Mitsubishi Lancer EVO X: Zmena orientácie

Áno, tam boli autá v našej dobe, "povedal jeden z môjho známeho, ktorý sa navíja na rôznych evolúciou ani jeden tisíc kilometrov. Možno som s ním súhlasiť.

Tieto nabité zmeny Mitsubishi Lancer, vedenej legendárnym Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, boli skutoční rebeli. Akútne, takmer zhromaždiť manipuláciu a extrémnej návyky čo najbližšie priblížil vodiča radu Evolution na profesionálnej motoristického športu. Ale postupom času, a to aj napriek zvýšeniu výkonu, nový desať (čítať Lancer EVO X) stratil v radikálom a dostihli vysoký komfort.
Externe vývoj desiaty je dobré vďaka darcu Mitsubishi Lancer X, exteriér, ktorý sa ukázal byť hrozné a rýchla. Na druhej strane, súčasná úprava EVO X nie je úplne iný subjekt, ako predtým, ale iba rozšíril výrazné oblúky kolies, technologické otvory v kapote, rovnako ako iné nárazníky a presahmi na prahy. Predná časť prívodu vzduchu a krídla s rebrovaním okamžite rozdávať obtiažny morálne tohto vozidla. obrovské 4-piest brzdové mechanizmy Brembo sú láskavo pokryté 18 palcov BBS kolesá z ľahkých zliatin. Ak máme dokončiť design veľkého spojleru na kufri a difúzor v nárazníku pozdĺž okrajov, z ktorých výfukový systém potrubia vyzerajú. V dôsledku týchto zlepšení je Lancer EVO X sa ukázalo byť naozaj krásne, komplexné a efektné.
Čo vnútri? Interiér novej evolúcie vlastne úplne kopíruje desiaty Lancer nám známe. Všetky rovnaké tuhé panely a priemerný plastu. Ale predchádzajúce evolúcia nemohla pochváliť nej. Predné kreslá Recaro Zdalo sa obklopiť tela cestujúcich na predných sedadlách. Úpravy rozsahy sú dostatočné. Ale nedostatok nastavenie stoličky na výšku a stĺpiku riadenia v pozdĺžnom smere je číry zlý odhad. Hoci s priemerným rastom, bude komfortné pristátie za volantom byť schopní nájsť v dvoch poukážok.
Za miestom, ako v obvyklých Lancer, dva tu sú celkom pohodlné. Okrem toho existuje pohodlná lakťová opierka so zabudovanými držiakmi pohára. Malý kmeň Mitsubishi Lancer v EVO X sa stal ešte menej pre najlepšie znásilnenia pozdĺž batérie osí a pohľade na pohybu. Okrem toho je EVO X vybavený vynikajúcim zvukovým systémom Rockford Fosgate s 8 reproduktormi a subwooferom, ktorý urobil trup ešte menej. No, a na konci podlahy sme našli plnohodnotný 18-palcový rezervný koleso na jednotke SNKEI.
Okrem vyššie uvedených produktov civilizácie sa nový LANCER EVO X môže pochváliť klimatizáciou, vstavaným zariadením Bluetooth, ohrev predných sedadiel, xenónových svetlomety a rodinné airbagy. V dôsledku toho, nezostanete za volantom, si uvedomíte, že nový vývoj už nie je Diverctural stolice, na ktorom môžete lietať len v bojovom režime, ale pomerne moderné a mierne pohodlné auto prispôsobené pre rozšírenú jazdu.
Pod kapucňou sa Mitsubishi Lancer EVO X je umiestnený 2,0-litrový turbodúchadlový motor, ktorý dáva 295 hp. pri 6500 ot / min. Zvýšenie výkonu nemožno zaznamenať. Spojka, prvý, plyn a zlé červené sedan strieľa žiadne horšie guľky. Explicitný turbo-pluh v oblasti 3000 ot / min, ktorý sa odlíšil o predchádzajúce evolúcie, nie viac namiesto tohto silného zrýchlenia až po cutoff. Po použití na presiaknutý pedál spojky môžete ľahko stáť v dopravných zápchách a dotknúť sa z miesta. Prevody tradičné pre manuálne prevodovky EVO 5-stupňové rýchlosti sú zapnuté, ale prenosové pohyby by mohli byť menšie.
Okrem toho je teraz k dispozícii nová 6-stupňová robotická prenosová spojka s dvoma spojkami s dvoma spojkami pre EVO X. Voľba je ponúkaná tri režimy: normálne, šport a s-šport. Prevodovky môžete prepínať a manuálne obidva selekčné rukoväť a dať auto špeciálne kúzlo s krádežou lístkov.
Na diaľnici EVO znamená takto. Tuhá športová suspenzia jasne využíva každé ohýbanie cestného listu. Prvá vec, ktorú venujete pozornosť, je zrozumiteľne vylepšená hluková izolácia. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Lancer EVO X, ako keby reprezentatívny sedan. V misijnej zóne ostrosti v RAM, o niečo menej, než očakávate. Ale ako píše otočí fikciu! Vodič potrebuje len vybrať požadovanú trajektóriu a všetko ostatné urobí samotný vývoj. Ide o značné zásluhy značkového systému plného jazdy s elektronicky ovládanými diferenciálmi. Okrem toho EVO X má aktívny diferenciál zadného super AYC, ktorý v prípade potreby môže v prípade potreby vykonať nevyloženého kolesa, ak je to potrebné na zasunutie stroja na otočení. Ak elektronika definuje nedostatočné úsilie na brzdovom pedáli, vložky mierne nasadzujú vnútorné predné koleso, pomáhajú vyhnúť sa demolácii prednej nápravy a zasunúť sa, aby sa dobre otočili.
Na jam, ktoré, po ďalšej zime, na našich uliciach, jednoducho nečítajú, sedlá sa veľmi trasú, ale spojka s cestou je stále vynikajúca. Ak vodič hral a stratil auto, potom elektronický golier prichádza do podnikania. Áno, nebol som sa mýliť. Teraz je Mitsubishi Lancer Evolution vybavený stabilizačným systémom! Ďalší krok smerom k bezpečnosti. A tento krok je nesporný správny. Koľko neskúsených vodičov, ktorí preceňujú svoju silu, ušetrí ESP. Avšak, pre skúsených majstrov je možné úplne vypnúť stabilizačný systém.
Nový Lancer Evolution sa ukázal byť úplne iný. Pravdepodobne žiadny z predchádzajúcich evolúcií spôsobil toľko protichodných názorov. Na jednej strane, sklamaní ventilátorov modelu, ktorý nemá extrémy a polopäťové speváckych častí hlavných trumfových kariet VI, VII, VIII a IX generácie. S ďalšími novými fanúšikmi, ktoré sa objavili s vydaním EVO X. Koniec koncov, stať sa dynamickejším a mocným, tento Lancer Evo je dosť nápadný pre každodenný pohyb po meste. A jeho kontrola nevyžaduje špeciálne zručnosti kontralauzujúceho jazdy, ktoré boli inžinieri Mitsubishi prevedení do nových elektronických systémov.
Na ruskom trhu, náklady na MITSUBISHI LANCER EVO X, ktorý vykonáva GSR, začínajú od 1 850 000 rubľov. Toto zariadenie zahŕňa zliatinové zliatinové kolesá ENKEI, BREMBO Brzdové mechanizmy, otáčanie svetlometov Bisenonu, dažďové a ľahké senzory a sedem airbagov.
MR verzia, ktorá navštívila test, poskytuje pre inštaláciu ladenie verziu zavesenie s tlmičmi Bilstein a Eibach pružiny. Okrem toho je MR zariadenie navrhuje kompozitné predné brzdové kotúče BREMBO a kované hliníkové BBS disky, ktoré sú navrhnuté na zníženie unsappressible masy. Takýto Lancer EVO X je ešte drahšie ako 2,098,000 rubľov. Pre robotické pole TWIN Clutch SST bude musieť zaplatiť ďalších 150.000 rubľov.
Ruslan Galimov
 
 


klady
výborná manipulácia
Power zrýchlenie a dynamika
  
mínusy
Vysoká cena
  
Cena testovaného auta - 2,098,000 rubľov
Kompletná sada testovaného auta
klimatizácia
Chrómované kľučky dverný otvor
Predné kombinované sedačky Recaro s čiernymi koženými vložkami, so vstavanými opierkami hlavy
Tepelné sústavy prívodu vzduchu vzduchovody pre nohy zadných cestujúcich
Podložky na prahov predných dverí
Športové tri lúče pokrytá kože volant s ovládacími tlačidlami audio
vyhrievané predné sedadlá
Pokožka pokrytá radiacej páky rukoväti a páky ručnej brzdy s chrómovaným tlačítkom
Mechanické nastavenie pozdĺžnej polohy a naklonenie zadnom sedadle
Hliníkové podložky na pedáloch
Zadné sedadlo s centrálnou lakťovej opierke, držiaky nápojov a zadnými nastaviteľnými opierkami hlavy
Rukoväť pohon zablokuje palivovú nádrž a veka batožinového priestoru
Maľované farba karosérie Predný nárazník Aerodynamický so vstavaným spojler
Predné sklá s povlakom chráni pred UV žiarením
Maľované farbe karosérie zadný nárazník s integrovaným difúzorom
Kované kolesá 18 palcov BBS disky s čiernym diamantom lemovaním
Veľké prahy kapotáž
Full-size 18 hliníkové rezervné koleso
Zrkadlá s elektrickým a zahrieva sa lakovaných farieb karosérie
Predná ozdobná mriežka s chrómovaným lemom
Veľký zadný hliníkový spojler
7 airbagov
Predné 3-bodové bezpečnostné pásy s zotrvačnosti cievky, pyrotechnickými predpínačmi, obmedzovačmi sily a výškovo nastaviteľné zadné 3-bodové bezpečnostné pásy s inerciálnych cievkami
Traumatické elektricky ovládané okná
Vysoko kontrastný zariadenie s otáčkomerom, multifunkčný displej a maloobchodu
Ľahké a dažďovej senzory
Automatický systém odomykania zámkov dverí pri nehode
Predné hmlové svetlomety
APS Adaptívny osvetľovací systém s xenónovými svetlometami, automatickým kontaktným plánom a hlavnými plánmi
Rockford Fostgate Audio System, 650W s rádiom AM / FM, CD menič na 6 diskoch, centrálnom displeji a 9 reproduktorov
Telefónny systém Bluetooth s funkciou handsfree a možnosť rozpoznať hlasové príkazy
Vylepšený tlmič
Hliníkové časti telesnej tela: kapucňa s prívodom vzduchu a prívod vzduchu otvory, krídla, strechy, nárazové nárazníky
Strečing medzi prednými závesnými stojanami
Ochrana motorového priestoru z postriekania a nečistôt
Predný, 18-palcový, 4-piest, Brembo vetrané kotúčové brzdy
Zadné 17-palcové, 2-piestové kotúčové brzdy spoločnosti Brembo
2-x komponenty predné brzdové kotúče
Conportatívne ABS s integrovaným distribučným systémom brzdnej sily (EBD)
Tuning verzia športového odpruženia s tlmičom Bilstein a Eibach Springs
Prevodovka S-AWC (Super Control Control)
Aktívny diferenciál ACD
Predný self-locking diferenciál
Aktívny zadný diferenciál Super AYC (Dynamic Turning Moment Management System)
Dynamický systém stability ASC

technické údaje
Telo
Sedan typu tela.
Počet sedadiel 5.
Objem trupu, l -
Curb Hmotnosť, KG 1560
Plná hmotnosť, kg 2040
Dĺžka, mm 4505
Šírka, mm 1810
Výška, mm 1480
Základňa kolesa, mm 2650
Cestné odbavenie, mm 140
Motora
Typ benzín s distribuovaným vstrekovaním paliva a turbodúchadlo
Predné miesto priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, pozri 1998
Priemer valca / piestový zdvih, mm 86,0 x 86,0
Pomer kompresie -
Počet ventilov pre valec 4
Maximálny výkon, HP / RPM 295/6500
Maximálny krútiaci moment, NM / RPM 366/3500
Prenos
Prevodovka mechanická 5-stupňová rýchlosť
Disk je trvalá, plná
Predné suspenzie McPhersonu s priečnym stabilizátorom stability
Zadné odpruženie nezávislé s viacerými rezmi s priečnym stabilizátorom stability
Predné brzdy Disc vetraný
Zadné brzdy Disc vetraný
Pneumatiky 245/40 R18.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 243
Prístupový čas 0-100 km / h, od 5.4
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 13.6
country cyklus 8.3
zmiešaná cyklus 10.2.
Objem palivovej nádrže, L 55
Palivo benzín AI-98
 

Zdroj: Carclub.ru.