Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 Sedan

Testovacia jazda v Nemecku: Skôr spôsobil obdiv, nie je už dnes

Mad psi v maske horúcich kompaktných vozidiel naozaj stále hrýzť? Z reťaze, Mitsubishi Lancer Evolution a Subaru Impreza WRX Sti šport, simulátory súťažných vozidiel.
Večné nepriateľstvo pokračuje Mitsubishi Lancer Evolution proti Subaru Impreza WRX STI. Po niekoľko generácií, rallye simulátory sa zadnými spojlery sú zapojené do zúfalého boja. Až teraz Subaru je pokryté okolo Mitsubishi v maske viac kompaktného vozidla. Možno, že trik spočíva v znížení veľkosti? Malá hmotnosť pre lepšie pretaktovanie, menšie rozmery zvýšiť ovládateľnosť?
Možno impreza s veľkým zadnými dverami je navrhnutá tak, aby lesk, porušenie stanovených pravidiel? Stala kratšie než predchádzajúce generácie modelu, ale aj ťažšie. A nejedná sa o veľmi pozitívny trend. A napriek tomu, v batožinovom priestore sa stala výhodnejšie zložiť veci, a so zopätými zadných sedadiel sa objem zväčší Batožinový priestor 1,216 litrov. Ale Lancer ťažko umožní pristihnete prekvapením: to ukazuje, priestranný interiér a pohodlný prístup ku kufru, a navyše tieto prvky mestského vozidla, ako zlepšené kontrole, zlepšené palubnej dosky a všetky druhy bezpečnostných zariadení , Impreza môže pridať iba pohodlnejšiu polohu vodiča toho, ktorá je dosiahnutá v dôsledku nastaviteľného volantu. A ona je pokojnejší, aj keď sama sa hanbí.
Koniec koncov, spoločne s bodmi, táto vlastnosť jej prináša mnoho posmechu. Stíšiť? Mitsubishi, naopak sa sústredí na emócie v pretekárskom aute, ktorý je hluk, rapkáčom, píšťalky. To je presne ten zvuk ulice súťažného vozidla. Takže späť k hlavnému vec dynamike. Oba modely sú vybavené výkonným vynikajúci motor, az nedávno a rovnakých pneumatík: Dunlop SP Sport 600. Pre dosiahnutie výkonu 295 koní. Lancer má rad dostatočne dvojlitrový štyri s veľkým turbodúchadla.
Motory s turbodúchadlom
Impreza má 300 silným aj 4-valcom, len opačný motor s turbodúchadlom, ale pracovný objem je 2,5 litra, vďaka čomu je krútiaci moment väčší (366 nM v lanevo, 407 nm na STi). Prejdite skúškou zrýchlenia, systém stability samozrejme (ESP) je vypnutý, ako aj systém riadenia trakcie (TRC).
Teraz hnacia sila závisí výlučne z plnej jazdy. Na začiatku Subaru s ťažkosťami sa posuny z miesta; Príliš veľa úsilia a malého zmyslu. Iba s opätovným pokusom na piesočnatý povrch, štyri kolesá sa otáčajú, motor sa prebudí a vodič sa cíti charakteristické blízke blbec. Zrýchlenie, kým sa dosiahnu stovky na 5,6 sekundy, aj keď s ústupkami. Rovnaké právo začať na klzkom pokrytí, poskytuje Mitsubishi. Motor riadka sa ukáže, že je viac poslušní, na šikovne a hrajú ziskovú hybnosť, a auto dosiahne rýchlosť 100 km / h na desiaty sekundy rýchlejšie ... ale potom stratí túto výhodu v dôsledku nepohodlných prevodových pomerov jej 5- Rýchlosť prenosu. Vďaka menšiemu rozdielu medzi prevodovkami SUBARU 6-SPEED sa rýchlo zrýchľuje na 200 km / h. Ale Subaru je zbavený vodcovstva na poslednom prenose: pri nízkej rýchlosti je šiesty výstroj vhodný len s cieľom znížiť nadmernú spotrebu paliva. (Podrobný čas kolapsu sa prezentoval v tabuľke.)
Raj
A spotreba tejto triedy automobilov z IMPREZA je v priemere príliš vysoká 14,9 litra na 100 km. Spotreba Mitsubishi nie je vôbec na diskusiu (16,1 litrov). Okrem toho, na plný plyn, ich chuť k jedlom v porovnaní s minimálnym prietokom 14 a 11 litrov. Casco Insurance Tarify pre tieto autá sú tiež príliš vysoké ročný poplatok, ktorý zodpovedá jednej piatej časti hodnoty nového Lancer. Skutočným fanúšikom tohto športu-Karov vie, že skutočný fanúšikom týchto športov vie, čo trávi svoje úspory na vstup do neba k dynamike pohybu, v ktorej sú EVO a WRX navždy.
Odchádzame na hnaciu časť, priamo do sveta otáčok. Ako obvykle, Mitsubishi je šťastne zvládnuť na ceste, s chamtivosťou prelomí a potom narúša ESP. Systém kontroly reproduktorov s dôverou a kompetentne ovláda priechod vyvrcholenia a iba na výstup z otáčania zastaví výkon motora. Čo je toto? Na predchádzajúcich modeloch bolo možné vôbec možné, aby sa cítil, že limit sa zdalo, že nie je možné jednoducho zrýchliť. Ale pri pohľade na súčasnú situáciu v oblasti dynamiky je možné poznamenať, že s rovnakou rýchlosťou ide a VW Golf GTI a je ľahšie ovládané. Ale skôr EVO bolo porovnateľné s Porsche GT3. Ale tie časy sa potopili.
Stále zase?
Avšak, výlet do Subaru môže skončiť veľmi dramaticky. Toto auto stráca poslušný Lancer na manévrovateľnosť a je potrebné pustiť plynový pedál na mokré kryt, a auto môže náhle otočiť o 180 stupňov. Preto so silným demoláciou vodiča od vodiča sa vyžaduje vlastníctvo manažérskej zručnosti, ak nechce byť na blížiaccom jazdnom pruhu. Vo WRX STI, systém ESP príde na záchranu príliš neskoro, ale potom to prevezme celkovo veľa, že spolu s hmatateľným účinkom prenosu, úzkosť je spôsobená.
Okrem toho, brzdové dráhy na klzkom povlaku, ktoré majú byť požadované, hoci impreza zastaví asi 20 metrov staršie ako lancer, rozbitie za meracie miesto. Takéto výsledky sú sklamaní a nepodporujú vám potešenie z minulých rokov. Napriek tomu, že bývalé modely, ktoré prechádzajú raz alebo dva, zostali relikvie slávneho času, ktorý prešiel celkom nedávno, ale zdá sa to tak ďaleko.
Ak sa chcete vrátiť k dnešnému dnes, nie dosť evolúcie, obaja výrobcovia musia úplne prehodnotiť svoje koncepty, ak si želajú, aby sa ich autá opäť považovali za hodných súperov Sports-Karov. Medzitým sa víťazstvo Mitsubishi Lancer Evo nemôže nazvať brilantný len o niečo lepšie ako subaru impreza sti. Lancer môže byť upozornený len úzkym kruhom kupujúcich: účastníci rally, ktorí si želajú kúpiť súkromné \u200b\u200bauto. Len v tomto prípade, a predovšetkým na voľnom povlaku, zlepšené diferenciály plného pohonu sú schopné ukázať svoje jedinečné funkcie. Predtým, EVO a WRX spôsobili obdiv, už nie je dnes.
Výsledky cesta
Podľa výsledkov testu, Mitsubishi Lancer Evolution skóroval 430 bodov zo 650. Základná výhoda bola mu poskytnutá s istým a poslušným manažmentom, ale príliš vysoká spotreba paliva a absurdne nákladná údržba výrazne znížila svoje hodnotenie.
Subaru Impreza WRX STI dostal 424 bodov z 650. Udržiava cestu dobre pri výmene zaťaženia na strmých otočení, a koniec koncov, by mal byť pohon všetkých kolies. Áno, a pokiaľ ide o bezpečnosť, stráca jej konkurentovi.
 
Špecifikácie a výsledky testov
Všeobecné informácie
Značka Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X Improvza WRX STI
Dátum vydania 08/2008 02/2008
Základné náklady 45 950 eur 48 770 EUR
Motora
Typ inline horizontálny
Počet valcov 4 4
Zväzok 1 998 kubických metrov. Pozri 2 457 kubických metrov. cm
Power 295 HP (217 kW) na 6 500 RPM 300 HP (221 kW) pri 6 000 ot / min
Krútiaci moment 366 nm pri 3 500 rpm 407 nm pri 4000 otáčok
Ekologická trieda ECO-4 Euro-4
Pneumatiky
Značka DUNLOP SP SPORT 600 DUNLOP SP SPORT 600
Veľkosť pneumatiky 245/40 R18 245/40 R18
Hmotnosť
Vybavené 1 573 kg 1 515 kg
Maximálne zaťaženie 467 kg 465 kg
rozmery
Celá dĺžka 4 505 mm 4 415 mm
Plná šírka 1 810 mm 1 795 mm
Plná výška 1 480 mm 1 475 mm
Rázvor 2 650 mm 2 625 mm
Zrýchlenie
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 KM / H 7,6 S 7,6 S
0-130 km / h 8,7 S 9,1 S
0-160 km / h 13,5 S 13,7 S
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 od 24.6 s
0-100 km / h (deklarované) 5.4 z 5,2 s
Maximálna rýchlosť 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. prenos) 10,2 S 8,9 S
80-120 km / h (5. prenos) 7,9 S 7,1 S
80-120 km / h (6. prevod) - 12,6 S
Spotreba paliva
Super plus palivo typ super plus
Minimálne 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Maximálne 22,8 litrov na 100 km 20,6 l na 100 km
Priemer pre výsledky testu je 16,1 litra na 100 km 14,9 l na 100 km
Náklady v Nemecku
Základná verzia 45 950 Euro 48 770 EUR
Casco (max.) 11 213 EUR 7,303 EUR
   
 
 
 
 

Zdroj: auto motor und Sport