Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Lancer v hlave hatchbacku, alebo keď obsah zaostáva

Predchádzajúci Mitsubishi Lancer s karosériou Hatchback bol uverejnený na konci 80. rokov minulého storočia. Táto modifikácia patrila rovnako ako šiesta generáciu LANCERS je malý, pekný a objemný stroj. Pamätajte? V roku 1992 bola odstránená z výroby. Následné tri generácie boli vyrobené len v dvoch variáciách tela sedan a vagón.
Tucet niekoľko rokov bez prechodnej verzie preukázali svoju potrebu pre trh a inžinieri museli byť chválení vývojom hatchbacku. V roku 2005. Mitsubishi pre osivo, Efektný prototyp Lancer Concept-Sportback. A musím povedať, mám s ním do top desiatich. Rušikovný agressor Sportback bol potom slušne, pretože v skutočnosti sa stal hrdinom prvej série mydlovej operácie sám sám. Potom to bolo viac blízko reality Preyprint Prototype-S, ukázané v minulosti apríl vo Švajčiarsku
S päťdverovým verziou Lancer na dopravníku, Japonci naozaj neponáhľali. Spočiatku sa premýšľali so zarovnaním série a propagovali sedan, a len v polovici minulého roka, spoločnosť konečne začala robiť hatchbacku. Bol to prvý, kto dostal japonských a Európanov, na jeseň roku 2008 sa s nami objavila dlho očakávané auto.
Sporback v Rusku je prezentovaný v troch variantoch v pozvaní, pozvať + a intenzívne. Motor jeden 143-silné šestnásteho scranTed 1,8 MIVEC (MITSUBISHI Inovatívny rozvod ventilu a zdvíhanie Elektronické conto) s fázami variabilných distribúcií plynu a nastaviteľnou hodnotou zdvihu vstupného ventilu. Kombinuje sa s päťstupňovou mechanikovou alebo variatorom. Máme auto na cesto s posledným.
Tí, ktorí veria, že Sportback má agresívny charakter, mýlil. Všetka agresia je obmedzená len na vzhľad. V duši samotnej duše. Z motora sa inžinieri podarilo dosiahnuť dobré charakteristiky. A hoci stopky hovorí o jednu vec, pocit je úplne iný. Nikdy by som nepovedal, že skok z miesta, kým stovky športovej mysle trvá 11,7 sekundy. Zdá sa, že je to oveľa dlhšie. Spôsobiť variator. Papuče na podlahe, motor v okamihu získava hybnosť a visí na vrchole momentu asi 4000 ot / min. Ďalšie pretaktovanie, z väčšej časti, vďaka hladkému zníženiu pomeru prenosu v variator a pomalé zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa.
Všetky výkonové jednotky, v zložení, ktorého variator obsahuje, pracuje na takomto algoritme. Zabezpečuje sa najúčinnejšie pretaktovanie s minimálnou spotrebu paliva, je, keď motor beží medzi vrcholy krútiaceho momentu a výkonu. Variator počas zrýchlenia, hladko znižovania prevodového pomeru, sa zvyšuje a silnejší zaťaženie motora, a on, zase získava hybnosť. Ukazuje sa, že nielen ekonomicky, ale aj Eco. S hladkým zvýšením otáčok, motor nefunguje v prechodných režimoch a nie je potrebné znovu zaregistrovať pracovnú zmes. Chladšia zmes je, tým nižšia je teplo spaľovania, najmenšie uhľovodíkové reťazce sa vytvárajú počas oxidácie.
Všetko by nebolo nič, ale len s hlukovou izoláciou v prípade Lancer, nezáleží na tom. SUNNY TROLYEBUS SVET Počas každého zrýchlenia s motorom visiacim na vysokých rýchlostiach môže nikoho získať.
Manuálny mód? Áno, to je vyliezť na prevodovky ako horčíkové prepínače a automatické prevodovky. Priame výhru v zrýchlení nedáva režim, ale v roztrhnutom mestskom cykle, keď prejdete na šesť pomery pevných prevodov manuálne, môžete pohybovať trochu dynamickejšie ako automaticky. Aj keď je obmedzovač spustený, nezávislý prechod na zvýšený prenos sa nevyskytuje. Tak, vo zvolenom štádiu v spôsobe zvýšeného otáčania, môžete sa dlhý čas pohybovať ľubovoľne. Spotreba, samozrejme, sa zvýši, ale v tomto prípade motor na plynnom pedál reaguje blesk a výhry. Stačí mať čas na prepnutie.
Priamy priebeh Lancer udržuje dobre, ale zase otočí reaguje pomaly, s falošnou reaktívnou spätnou väzbou na jednotu s vozidlom neprispieva. Pre veľký outlander XL a jeho francúzskych dvojčiat Brothers Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser, takéto správanie v dôsledku stavu hovorí zbohom, ale z Lancer čaká na väčšie body. Na strmých turnoch je Lancer výrazne kocky, a keď prejdete oblúk na okraji, zadná náprava sa vždy usiluje o prvé. Mimochodom, stabilizačný systém nie je k dispozícii aj za príplatok (existuje len abs c ebd)! Za 1550 kilogramový poklop, náchylný na drift, je potrebné ako kyslíkové ryby.
Sporback Pohodlný komfort. Na veľkých nezrovnalostiach sa mierne otáča a závesné koktely neinformujú príliš aktívnu pozastavenie. Dokonca aj veľmi veľké sedaws budú spokojní s salónikom. Zad, keď som sedel pre seba (mám nárast 190 cm) a na zákulisí a na nohách miesta bolo v prosperite. Inžinieri takéto množstvo priestoru sa podarilo hrať nielen s relatívne dlhou základňou a usporiadaním tela, ale aj na úkor tenkej zadnej časti predných sedadiel. Za volantom bude vhodné len pre vodičov s rastom nie je vyšším ako priemer. Poloha stĺpika riadenia sa upraví len na výšku, ako vždy, nemám dostatočnú úpravu do hĺbky.
Emócie auto opustí o sebe protichodné. S agresívnym vzhľadom, kričí a vysiela ostatných, že je ďaleko od plachty. Ale zároveň, ani zvyky alebo dynamiky nezodpovedajú tomuto obrazu aj na IOTA. Ak potrebujete auto s väčším charakterom depresie, zrozumiteľnejším a manipulácii s potravinami, odporúčam, aby som zastavil svoju voľbu, napríklad na Mazda3 (150-silná turné 2.0 + 6 MCPP zo 710 000 rubľov, 2,0 + 4AcPP z 755 000 rubľov) . V Arsenale, okrem elektropéry, odlievaných diskov, klimatizačnej kontroly a iných býkov, bude vždy šesť airbagov a dynamický stabilizačný systém DSC.
Ceny za Lancer Sportback začínajú 695 130 rubľov. Pre verziu pozvania s manuálnou krabicou a od 735 563 rubľov. Pre modifikáciu variator. V tomto prípade bude auto s elektrickým automobilom, na oceľových diskoch, s piatimi airbagmi (dva frontálne, dve strany, jedno vodičské kolená), klimatizáciu a vyhrievané sedadlá. Stroj za najdrahšie vykonávanie intenzívne (s rubľou MCPP 803 987, s variatorom 845 664 rubľov.) Prsia s agresívnou karosériou, ďalšie bočné bezpečnostné záclony, zliatinové disky, pokročilejšie audio a klimatizačné ovládanie
Chcete stále z Lancer Sportback Reproduktory a Zador? Ak áno, pravdepodobne dáva zmysel venovať pozornosť práškovej verzii Ralliartu. Je v ňom, že vzhľad a podstata začínajú prísť v súlade s. Športový podvozok, 2,0-litrový turbodúchal MIVEC, vývoj 241 konských síl a 343 hm, predvoleného boxu TWIN CLUTCH SST (TWIN CLUTCH SPORTH SHIFT SHIPTION) s dvomi spojkami, zjednodušené permanentné pohony štyroch kolies (z evolúcie X) s ACD 7 Prepojenie diferenciálu, 8 sekúnd až stovky, maximálna rýchlosť pri 220 km / h. To je miesto, kde je ťažké telo s nárastou technológie je naozaj vhodné. Čo ešte je potrebné pre šťastie? 1 427 272 Rub. Takže toto šťastie sa vykonáva.
Avšak, aj keď sa stanete majiteľom Rally, budete ešte niečo chcieť. Na vašom horizonte, desiaty vývoj asi 295 turbodúchadiel, 366 newtonov a 5,4 sekundy na väzbu, vybavenú pokročilým prenosom pohonu všetkých kolies S-AWC (Super Control Controll). Evolúcia X je však úplne iná úroveň. Adrenalín potešenie aspoň na 1 775 614 trieť
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.