Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Mám túžbu ...

A určité finančné schopnosti. Čo je to päťdverové hatchback na výber? So svojimi normami, Maxim Sachkov priblížil k obľúbeným autám na trhu. Foto: Alexander Kulnev.
Úloha nie je ľahká. Koniec koncov, v sporoch o automobiloch tejto triedy, je to viac ako akékoľvek kópie. V tomto prípade sú požiadavky každého odlišné. Niekto sa stará o liek pre dušu, druhá hľadá rodinné auto, iní chcú mať spoľahlivý a pohodlný prostriedok pohybu. Univerzálna rada nemôže byť, ale objektívne posudzovanie skupiny expertov bude určite vystavená.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, hlavný člen testu, ktorý dostal nové čísla, okamžite išiel na skládku. Zároveň prišiel aktualizovaný Citroen-C4. Dve ďalšie autá Nissan-Tiida a Toyota-Auris už čakali na newcomers trpezlivo.
Chcem byť krásny
Existujú autá, vzhľad, ktoré miesta v duši: kedykoľvek, pričom prechádza, nedobrovoľne otočte. Niekedy je možné pozrieť sa dovnútra, ale aby ste sa zoznámili bližšie alas ... Čisté zvedavosť: Stačí vidieť, napučať, sniff. Bolo to so mnou a Auris.
Nepochybne, v dizajne Toyoty urobil prehltnutý krok vpred. Technické šedé koláče sa otočili, ak nie v krásnych labute, potom aspoň vo veľkých špecialich. A nie sme len o vzhľade exteriéru vytiahol interiér exteriéru. Vezmite aspoň zakrivené visiace centrálnu konzolu alebo pôvodnú palubnú dosku Aurisu, pri pohľade na vodiča z zakriveného priestoru s párom oranžových žiakov. Pridajte veľa priehradiek pre malé veci, vrecká vo všetkých dverách, pár brušných boxov, ktoré sa podobajú kozmetickému taške alebo kabelku malej dámy, zvýraznené zrkadlo vo vezí. Niet pochýb o tom, Auris bude dobyť srdcia mnohých žien, najmä červenej.
Cítim sa frustrovaný. Po usadení v oblekovom gauči, snaží sa nájsť joystick na nastavenie zrkadiel. A spadol do radosti zbytočné, podobne ako gombíky centrálneho zámku a ohrev sedadiel. Dôkladné hľadanie odľahlých rohov v tme themness bolo korunované úspechom. Je pravda, že v ergonómii Aurisu neboli žiadne iné nepríjemné výpočty. Okrem toho je pristátie vysoké, na sedadle vodiča je dostatok voľného miesta a rehabiluje japončiny.
Ale nie dlho. Pamätám si na dojmy predchodcu Auris editorial Corolla, na ktorom cestoval pár týždňov. Tiché a dynamické zrýchlenie, ako keby ste lietali, a nenechávate. Súčasná hatchback nie je tiež bezplatná (s výnimkou hluku z zimnej gumy) a pod kapucňou takmer jeden a pol tucta kone viac. Ale kde je ľahkosť? Namiesto toho, neustále trhliny a uzly, v ktorých je robotický box na vine. S pokojnou jazdu, robot je robot, ale stojí za to ísť viac aktívny, pauzy pri prepínaní sa začína obťažovať. Zdá sa, že pocit ťahania niekoho na kábel, ktorý ho šetrí, je stále ostro natiahnutý. Avšak, je to trochu lepšie, ak preložíte volič do manuálneho režimu tým, že prevzatím kontroly nad prenosom pod kontrolou. Ale ona udeľuje páčku rýchlo nudiť a jediná konsolácia zostáva: vyhrala ďalšie víťazstvo nad umelou inteligenciou.
Napriek inteligentnému motoru, dynamická jazda Auris sa nepáči. A nielen kvôli robotovi. Rolls a nepresné riadenie nie sú vôbec tlačí k rýchlemu prechodu otáčok. Aj keď je strmé hady, aby zostali v zrkadle zadného pohľadu, Toyota vám dáva možnosť relaxovať, bez potreby príliš veľkej pozornosti.
Chváľte technický pokrok, ktorý zostúpil na malé a relatívne lacné autá! Nie je potrebné, aby extra pohyby, vrátane kefy stieračov alebo zmenu teploty v kabíne. Ale zmeniť smer a prietokové účmy za niečo, inak sklo okamžite dotiahne bielu šupku. Samostatná klimatizácia je dobrá. Je to škoda, že to musí skrotiť.
Chcem veľkolepé
Svetlý vzhľad, športová súprava, snow-white farba je už dosť na to, aby zarobila prvoradé publikum sympatie. A Lancer aktívne používa externé dáta a predpona SportBACK len ohrieva záujem. Kto môže odolať?
Vnútri Mitsubishi vyzerá zdržanlivosť. Ak by to nebolo pre hravo zakrivené obočie nad nástrojmi, bolo to tiež na myslenie, že ste vo vnútri európskeho výkonného sedanu. A japonský minimalizmus a myšlienka malých častí sa zobrazia napríklad v usporiadaní ovládacích prvkov tlačidiel, páky, tubúy sú funkčne zoskupené a nie sú rozptýlené okolo panelu. Pozrite sa na tri rukoväte klimatickej kontroly kompaktne, jednoduché, pohodlné.
Chcete nájsť chybu na sedadlách Pozrite sa na iné auto. Myslím, že nie je to len ma, je pohodlné. Jediná vec, ktorú budem zdvihnúť malý vankúš. Ouch, to bolí! Zadná strana ruky s každým pohybom pákou treí okolo hrubého, ako hrubý brúsny papier, plastové dvere. A prečo výrobcovia majú radi nastavenie rýchlosti chrbta kvôli tomu, nohy a ruky neustále hľadajú kompromis. Zdalo sa, že nájde, zostáva nastaviť stĺpik riadenia. Ah, je regulovaný len vo výške? Neočakávajte sa!
Zo zvyku, stlačte okraj známej cesty, aby sa zmenil na jedno sedenie. Úžasné: Kde tri ďalšie autá s obtiažnosťou položené na chodbe, Lancer opustí ďalší druh dobrého polmeru. Ale výrazne prevyšuje súperov v dĺžke a základni.
... urobím zľavu a pre hlučné zimné pneumatiky, ale je to zjavne nielen v nich: z sedadla vodiča, definujete veľkosť kamienk jazdy na kolesových výklenkoch, pravdepodobne to nestojí za záchranu na zvukovú izoláciu . Ale rýchlo na to zabudnete kliknutím na plynový pedál. Z testu štyri v Lancer, najvýkonnejší motor v IT je 200 kocky a niekoľko desiatok koní viac ako súperov, a preto je vedenie v zrýchlení nesporné. Potlesk si však nezaslúži motor a jeho partner je variator. Chcete ísť ticho preložiť volič do pohonu a okamžite zabudnite na krabicu. Auto sa zhrupi hladko, v trolejbusu elegantne a hladko získa ťah. Po minimálnej oneskorení je potrebné urýchliť šípku tachometra do červenej zóny a rýchle čítanie rýchle rastú.
Najlepšie, samozrejme, dopredu je manuálny režim. Teraz box skočí na kroky vytvorené elektronikou, a vaše túžby sa vykonáva okamžite: Volič nemá čas vrátiť sa do neutrálnej polohy a prenos sa už zapol. Začnem začať, výhoda Lancer nie je zlé riadenie. Ale v čase a opatrne vstúpiť do otáčania, pneumatiky postrekovača sú vďačne reagovať zvonením TOCK na asfalte.
Chcem byť praktický
Lancer a Tiida získali rovnaký počet bodov v cesto, ale myslím, že najviac, pri pohľade na fotografiu, dávam prednosť Mitsubishi. Je to logické, pretože sa nachádzajú pozdĺž oblečenia. Aj keď nie sú ponáhľať, aby ste mali vždy čas.
Jasný vzhľad Tiid a naozaj sa môže pochváliť. Hatchback je však stále harmonickými menami s telom sedanu. Vnútri, všetko vyzerá lepšie ako vonku: bezfarebné materiály, bezfarebné panely a čalúnenie, ktoré bez kovových ráfikov a vôbec sa zmenili na homogénnu sivú hmotu. Ale po chvíli, keď strávil ruku na mäkké plasty, praskla kožené vložky na podršenie, označovanie dobrej zostavy, už stratil kritický postoj. Nenašiel si vážne jambs a v ergonómii kontrolou a nástrojmi, ktoré by ho mohli pohodlne používať. Môžem však popovať sedadlo, ktoré sa zdalo najprv s pohostinným: Dlhodobá cesta sa neplánula skôr ploché tvary chrbta a vankúše. Mimochodom, podobne ako Lancer, príliv volant je nastavený len v tej istej rovine. Ale napriek vysokému, takmer autobusu pristátie, miesto nad hlavou bude veľa človeka akéhokoľvek rastu.
Zdá sa, že je to trvalé pre plyn, a stroj nechce prepnúť na zvýšenie prevodového stupňa. Výber skĺzol cez jednotku do nasledujúceho režimu a box závisel na druhom mieste. Páka by opraviť chorých. Áno, dokonca aj indikácia zvoleného programu je duplikovaná na prístrojovej doske. Ale viac výčitiek sa nenarodia do boxu a motora. Pracoval dokonale strávený duet, automatický stroj bol jemne improvizovaný a rýchlo zmenil transmisie a najslabší väčšina testu štvrtina neposkytla vodičovi TIDI, aby sa červenali pred jeho kolegom. Keby som upustil rýchlosť, potom len pred strmých otáčok, v ktorých sa auto viselo veľmi neochotne riešiť spotené rolky a rozmazané riadenie. Ale Nissan mäkšie iní absolvovali nerovnosť a hluk v dlhej ceste sa neobťažoval.
Chcem láskavosť
Modely prešli restyling, je ťažšie odlíšiť pred predchodcami. Francúzske auto je jasným potvrdením tohto. Avšak, bez ohľadu na to, aká je chladná, formálne aktualizovaná C4, a teda záujem o to by mal rásť. Ale je to práve pripravené upozorniť?
Tu je príklad, keď dizajn a kvalitná výroba v jednej fľaši. Hlavné prvky interiéru C4 mäkkého, príjemného na dotyk plastu. Je to za to, že stojí za to pre extravanciu na dlhú dobu? Stačí sa pozrieť na hlavnú klapku nástrojov, korunového panelu alebo pevného rozbočovača volantu. Mimochodom, obe tieto pôvodné nepohodlie nie sú dodané. S pohodlným volantom, dostať sa naraz, rýchlo si zvyknúť na sledovanie rýchlosti, o niečo neskôr začnete si prečítať zvyšok informácií.
Moderní dizajnéri, zapájajúce sa do procesu, niekedy zabúdajú, že predmet by mal byť nielen atraktívny a originálny, ale aj funkčný. Vezmite rovnaký fixný náboj volantu s malými tlačidlami okolo okrajov. Dobre, slečna niekoľkokrát okolo hlasitosti času bude opakovať pokus. Ale ja som sa snažil podať pípnutie trikrát na cestu, a všetko sa nemohlo dostať na zakrivené oblúkové tlačidlo! Nie najvyhľadávanejšie momenty.
Ďalší anekdote zo Zlatého zbierky francúzskeho humoru. Pre sedadlo, odborníci chceli dodať hodnotenie C4 vyššie ako konkurenti, ale nakoniec sa znížil na skóre v dôsledku nepohodlných úprav. Zvlášť zaujal nastavenie operadla: práve to, čo potrebujete na zakrytie ruky medzi stoličkou a pultom, takže aj páka by mala byť tlačila od seba. Možno, že vývojári vypočítali, že sedieť na druhom riadku by pomohol vodičovi?
Motor 120 síl dokonale sa vyrovnáva s úlohami ticho vedie k cestovným rýchlostiam, neznamená nervózny počas predbiehania. Dojem, že podľa dynamiky C4 nie je oveľa horší ako silnejší (pravda a ťažší) Lancer. Motor nezasahuje do štvorstupňovej automatickej, s pokojným pohybom, hladko sa pohybuje pozdĺž krokov, a keď stlačíte pedál na podlahu, je odinštalovaný jedným, alebo dokonca dva dole. Možno je toto auto pripravené potešiť niekoho! Ak sa neponáhľate nikde, dobre zmýšľajúci prívesky, presné riadenie, zrozumiteľné a reťazové brzdy vštepiť dôveru a pokoj. Chcete tlačiť Citroen okamžite prebudiť vzrušenie. Zdá sa, že napucháva ďalšie otočenie, aby prešiel ďalej otočil o niečo rýchlejšie. Hlavný triezvy hodnotí možnosti, ich vlastné a auto.
***
Čo ste si vybrali? Napríklad som úplne nenašiel na koniec. Pohybujem túžbu prirodzené pre normálnu osobu, aby som sa dostal na maximum: vziať zo všetkých týchto zásluh a premiešajte veľmi dobré auto. Ale stať sa jeho majiteľom, jedna túžba nebude stačiť, musíte mať iné možnosti.

Za piatymi dverami
Mnohí kúpiť 5-dverové hatchbacks vďaka svojej praktickosti a univerzálnosti: nemôžete nielen ísť nad rámec produktov do obchodu, ale aj práčku alebo malú komoda. Pozeráme sa na trup a ich transformácie.
Celé štyri zadné sedadlá sú odosielané v častiach (40:60). Okrem toho je to najvhodnejšie v Lancer: Stačí vytiahnuť rukoväť a pružinové zaťažené späť SAMA klesne na uzavretie so spodnou časťou trupu. Mimochodom, Aurisa a C4 reliéf sa objavia rovnako, len uprataný medzi trupom a salón rastie krok. Nissan sa môže pochváliť posuvnými zadnými sedadlami: vytiahol rukoväť (v kabíne alebo v nákladnom priestore) a kmeň sa pridal do dĺžky až do 200 mm. Ďalším spôsobom, ako zdvihnúť užitočný objem, aby sa znížil naklonenie zadnej časti zadného sedadla. Tiida má na tento účel päť fixných ustanovení. Takéto zameranie je vyškolení a Auris, len tu existujú len dve takéto ustanovenia.
Ukázali vzorky: Auris má najmenší trup. Masívne kolesové oblúky a vysoké podlahy. TRUE, pod ním plné rezervné koleso a plastové zásobníky pre malé veci.
Najpreodložené v dĺžke, Lanser sa však odoberá, nie oveľa lepšie. Dvere je vhodné v tvare a veľkej veľkosti, ale nie je ľahké hádzať ťažké veci v dôsledku výšky pevnej zaťaženia.
V nominácii hlboký trup porazil Tiid. Okrem toho je jeho nákladná komora celkom pohodlná. Obrázok kazí neúplný otvor piate dverí a lepenie páky na posun zadného sedadla.
Najkompromisnejší kmeň podľa meraní na C4. Mimochodom, z testu štyri, len citroen je usporiadaný obidva chrbát aj zadné sedadlá.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Zdroj: Časopis "za volantom"