Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Duel racionality

Subaru-Imrez mal šošovku 4x4 Mitsubishi, šošovky Mitsubishi. Boj posudzoval Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 litrov, 150 koní, 5-stupňová manuálna prevodovka, športové vybavenie (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2,0 l, 150 hp, variátor s 6 pevnými prevodmi, intenzívny+, 745 308 rubľov.
Najlepšie verzie Mitsubishi-Lenser a Subaru-Imreza, ako viete, sa vážne postavili na trasách Rally. Počet víťazstiev bol splnený, svaly turbodúchadiel sa zvýšili, všetky sofistikované sa stali dôležitejším prenosom. Úpravy ľahšieho boja za sympatie spotrebiteľa s vyváženými rozhodnutiami.
Obchodníci sa rozhodli zriediť súperov. Lancer je dnes jasná, ale pevná veľkosť, slušný sedan, na ktorom dokonca aj veľkolepá aerodynamická taška vyzerá ako drahý kostým.
Subaru-Imreza, dokonca aj vo verzii športu, samotná skromnosť, však pevne stoja na základných 17-palcových kolesách. Fotograf, zvyknutý milovať svoje oči, zamrmlal niečo o kórejských motívoch. Jeho vlastným spôsobom má pravdu, hoci v racionálnom vzhľade improvis je náznak: vonkajšie obmedzenie je iba škrupina.
Majú rôzne typy tiel, ako aj dizajn všetkých prenosov pohonu kolies. Ale pod kapucňou sa dvojlitrové motory zatvárajú v schopnostiach.
Vyvážený maximalizmus
Kríž, tvrdý plast, obmedzené obrysy predného panela, veľké, ale úplne nestabilné zariadenia. Impreza sa ťažko zamiluje do interiéru. Pozeraj sa kĺzne pozdĺž burín a dutiny rozhodnutí asexuálneho dizajnu. Ale iné časti tela nesúhlasia s podobným hodnotením: sú veľmi vhodné pre športové vedrá predných sedadiel, malý volant priľnavosti, naliaty elastickým pedálom. Auto umožňuje cítiť dotyk individuality, kultivovaného v niekoľkých generáciách improvizácie. Samozrejme, nie všetko je perfektné. Príliš nízky volant, pod ktorým musíte vytlačiť, bez ohľadu na úpravy a potom sa ponoriť, aby ste rozložili vrcholy zariadení. Zrkadlo je nalepené presne v strede čelného skla, ručná brzda v bojovej polohe spočíva na kolene. Jedným slovom, na mieste vodiča sedíte ešte príliš pevne a z tohto Subaru sa zdá byť kompaktnejšie ako v skutočnosti. Raz poznamenal s prekvapením: tu je oveľa priestrannejší, ako sa očakávalo.
Lancer je samozrejme tiež ďaleko od štandardu a vo vnútri vyzerá výrazne ľahšie, ako očakávate, pri pohľade na auto vonku. Rovnaké lacné, prosperujúce plasty, ktoré kombinujú, s ktorými vyzerá aj pokožka na sedadlách celkom bežné. A napriek tomu je tu nejako priestrannejšie, jasnejšie, zaujímavejšie. Oči a ďalšie časti tela nevstupujú do diskusie. Šťavnatá, jasná kombinácia zariadení, bohatý informačný displej, pohodlný volant a pedál. Auto neponúka vynikajúcu výsadbu a jeho ovládacie prvky nevyniká zdôraznené elasticitou a duchom športu. Alebo možno nie? Je priestranný, ľahko vstúpený, mení pózu v nenápadnom pokrytí sedadla vodiča. Samozrejme, je to jednoduchšie Subarovsky, ale celkom pohodlné, okrem toho distribuuje záťaže dobre a všeobecnejšie.
Zdá sa, že všetko je s ním: priestranný interiér, jas farieb, kvalita povrchových úprav. Ale niečo chýba. Áno: V interiéri Lancera nie je ani náznak toho, čo sa spustí toto porovnanie pre všetkých. Iba prepínací prepínač na centrálnej konzole navonok rozlišuje najdrahšiu verziu vozidla. Všeobecne platí, že ak sa rozhodnete pochváliť neštandardnými schopnosťami vozidla, budete musieť vykonať exkurziu do jamy alebo výťahu. Alebo sa pokúste demonštrovať funkcie v pohybe. Vyskúšajme?
Stereotypy a realita
Ach zvuky, ktoré dominuje Impreza! Tu opozičný motor bumoval Basovito a lahodne, niečo sa odrážalo v propagačných prevodových stupňoch prevodovky. Podľa moderných štandardov je toto všetko zbytočné, aspoň pre obvyklú verziu auta, ale začína to! Tu bola noha vyhodená na spojku, ruky sa dostali na volant. Začnite!
A tu je prvé vážne sklamanie. Zdá sa, že všetko sa predpokladalo: interiér prenikaný športom, bojovým zvukom, na volante je dokonca aj ľahký chvejúci sa. Navyše sa Subaru dobrovoľne prelomí a demonštruje úžasnú elasticitu motora, dokonca aj pri malých rýchlostiach. Motor vykonáva svoju prácu s istotou, ale úplne nezamestnaným. Na tejto Impreza môžete prepnúť na 4000 ot./min., Alebo môžete na 7000, motor ho vníma rovnako. Aj keď nie! V druhom prípade budete musieť počkať, kým motor pokojne privedie tachometer do zóny maximálnych otáčok. Slovo Euro IV! Aj keď pre každodennú jazdu nie je zlé.
Zmätok zvyšuje neočakávane pohodlné pozastavenie. Zatiaľ som si neuvedomil, aké logické sú takéto nastavenia, bol som prekvapený, keď som zistil, že stroj sa jemne valí do švov, kĺbov a menších nezrovnalostí. Navyše, pri nízkych rýchlostiach je na priekopách dosť priateľský a vážnejší. Ale stojí za to dať plyn, Impreza sa stáva skákaním, náchylným k hojdaniu. Ukazuje sa, že jeho prívesky sú nielen mäkké, ale aj krátkodobé, čo znamená, že sú podmienečne prispôsobené domácim pantobinom.
Ostrý a impulzívny volant, ktorý prvýkrát vnímate s nedôverou, prichádza v rozpore s príveskami: stroj vyžaduje príliš veľkú pozornosť, neumožňuje vám relaxovať. Pochopenie takejto závažnosti prichádza postupne, keď sa s rastom rýchlosti Imprezy všetko sebavedomejšie a spoľahlivejšie správa v rohoch. Zdá sa, že pociťuje pevnosť zámerov a zdá sa, že sa drží cesty, čo vám umožňuje vypočítať trajektóriu až do milimetrov. Vodič iba naznačuje a robí takmer neviditeľný pohyb volantu, zatiaľ čo auto okamžite vykonáva príkaz. Nevýhody sú spojené s charakteristikami suspenzií. Zrazu veľké kotúče a nie vždy stabilné správanie na nepravidelnosti zasahujú do rýchlych ohýbania.
Univerzálny ulan
Lancer okamžite objasňuje: z pohonu celého kolies sa neplatí, napríklad na niečo nezvyčajné hry svalmi. Žiadne flirtovanie so športom. Schéma prevodovky s automatickým pripojením zadných kolies sa požičiava od Outlander XL a je v prvom rade zameraná na spoľahlivosť kontroly. Pre ekonomiku môžete prevádzkovať Lancer and Front -Wheel Drive. A iba v prípade potreby, napríklad na mokrej alebo klzkej ceste, nezabudnite na druhú vedúcu os. Preto, na asfalte, v prvom rade venujete pozornosť iným vlastnostiam stroja.
Zdá sa, že motor a variátor sa navzájom študujú. Jeden kmene škrtia pri maximálnych rýchlostiach a druhý hladko nastavuje, usilovne vyhladzuje výsledok kĺbu. Na prvý pohľad je príliš hlučný a monotónny, nespôsobuje emócie. Avšak, za málo sa to ukázalo: hladký neznamená pomalé a 150 koní pod kapotou Mitsubishi je jednoducho naladených inak a všeobecne nie horšie ako Subarovskie. Navyše, pri vysokých rýchlostiach je motor Lancer ešte emotívnejší. Je pravda, znie s prebytkom! Je potrebné vyradiť plyn v Lancere, akoby ste sa stali tichým a flexibilným. V niektorých režimoch nie je skutočne ako spevák ako Impreza a pohodlnejší. Ale bol tu basový rev, pohladenie pýchy, tu je tiež úprimne chrastenie, ostrý zvuk z tlmiča, ku ktorému stojí za to kliknúť zo srdca, pridá sa hmatateľný hukot motora a pri vysokej rýchlosti a rýchlosti a Aerodynamické píšťalky.
A napriek tomu je Lancer oveľa univerzálnejší. Prívesky sa nesnažia vyzerať pohodlnejšie ako v skutočnosti. Auto, na rozdiel od Imprezy, sa obvykle potriasa menšími nezrovnalosťami, podrobnejšie opakuje profil cesty. Prívesky však neumožňujú hojdať sa na hlbokých vlnách a zreteľne sa s istotou vyrovnať s vážnymi výmolmi.
Manažment je spoľahlivý a zrozumiteľný. Pokojné, zavesené reakcie, dobrá spätná väzba, stabilné správanie na priamych vedeniach a v rohoch. Bohužiaľ, Lancer nemá rád rýchle lúče Lancera. Zatiaľ sa opatrne uhryzne do asfaltu a umožňuje mu pocítiť výhody druhej vedúcej osi. Ale stojí za to viac požadovať, stroj sa posúva smerom von, čím je jasné: toto nie je moje! Impreza nechá skĺznuť, riadiť auto a vypočítať trajektóriu jemnosti. Lancer All -Wheel Drive je pravdepodobnejšie pre racionálnejšie rozdelenie síl na kolieskach. A žiadny šport, žiadny sklz!
Besnenie
Tieto autá sa nebudú spájať ani s dlhou konkurenciou, ani podobnými motormi v schopnostiach, ani pohonom štyroch kolies. Keď sa pozriem na ceny, odvážim sa predpokladať, že na našich cestách bude viac lanserov s pohonom. A to nie je len to, že Mitsubishi je univerzálnejší a Subaru-impresus je pre individualistu pravdepodobne autom. Je to ešte drahšie v porovnateľnej konfigurácii, čo výrazne mení požiadavky ._x0008_
K dispozícii sú autá: Mitsubishi-O-Ration Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru impreza
Na jeseň roku 2007 sa uskutočnil debut modelu pohonu všetkých kolies s hatchbackom. Túto jar sa konala premiéra Impreza verzie WRC.
Motory: benzín 1,5; 2,0 a 2,5 L Turbo (107; 150 a 230 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Sedem úrovní
Cena v Rusku: 609 0001 166 900 Rub.
+ Príjemné pre vodiča, vhodné pre cestujúcich, dobré brzdy a manipulácia
- Veľmi malý kmeň, priemerné akustické pohodlie, nedostatočne energetické prívesky
Všeobecné hodnotenie 7.8
Pre kultový stroj je v ňom veľa rozporov, pretože obvyklé nie je dostatočná praktika. Priestranný interiér a vyčlenenie jednotlivých príležitostí na saniach nie sú ani zďaleka pre všetkých.
Mitsubishi Lancer 4x4
Expresívny sedan sa objavil v Rusku v roku 2007, na jar roku 2008 bola prvá reprezentovaná verzia pohonu plného kolies.
Motor: benzín 2,0 litra (150 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo variátor.
Kompletné: Intenzívne, intenzívne+.
Cena v Rusku: 674 020745 308 Rub.
+ Priestranné a univerzálne vo vnútri, pohodlná zrýchlená dynamika, brzdy, hladkosť.
- Uzavrite kmeň, priemerná viditeľnosť, hluk pri vysokých rýchlostiach.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Celý pohon kolies je zďaleka najdôležitejší v tomto aute. Lancer je typický racionálny stredný roľník s dobrými externými údajmi.
Argumentujú o vzhľade
Porovnanie exteriérov je samozrejme nevďačné. Niektorí nechránení neosobní impregnujúci nás však vážne sklamali. Zdá sa, že obe majú jasné farby, veľmi podobné aerodynamické tašky: prekrytia na prahoch, nárazníky, zadných spojleroch. Pozriete sa pozorne, všetko sa robí v jednej továrni na sviečky. Ale Lancer vyzerá, ak nie dokonalé, potom jasne, atraktívne. Pre dušu je energia.
V Subaru nie je na vzdychách na okuliaroch bez rámcov jednotlivo väčšinou prvkov vzhľadu: svetlomety, zadné svetlá, aerodynamická podšívka na zadnom nárazníku. Ale dáte ich dokopy, je smutné, dokonca nudné. Auto pre takmer 900 000 rubľov by mohlo byť viac viery.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi jednoznačne chýbajú výrazné sánky: sú skromnejšie ako vzhľad automobilu. Porovnanie so Subaru však ukázalo, že jas nastavení nemohla vždy kompenzovať ďalšie nevýhody.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Časopis „Driving“