Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 Sedan

Techno-art.

V názve týchto strojov sú takmer všetky anglickej abecedy Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition a Subaru Impreza WRX Sti Type R.
Od konca osemdesiatych rokov, podľa nových pravidiel Medzinárodnej federácie Motorsport sa firma zúčastňuje majstrovstiev sveta v rally sú nútené organizovať modely na základe ktorých boli postavené súťažných vozidiel. Výrobcovia boli pred dilemu: buď ponechať automobilové preteky, alebo vyrobiť niekoľko tisíc vozidiel pod ologoation série. Niektorí opustili, a niektorí to nielen zostala, ale ani sa naučil, ako sa také stroje predať tým, ktorých vášeň pre motoristický šport nie je obmedzený na sna o Autographer Tom Meakinen. Navyše také monštrá ako Subaru tehnic International a Ralliart podarilo zvýšiť športový techniku \u200b\u200bumenia.
ART. Mitsubishi s veľkými ťažkosťami tipovacej obrysy sériového modelu Lancer. Výkonný predný spojler s otvoreným Turbodúchadlo chladenia radiátor, zhromaždenie reflektory, vstupy vzduchu na kapote, ďalšie živôtiku okolo tela, a ako apoteóza umeleckého štýlu štýle rally, obrovský dvojitý útok proti uhla. Lancer Evolution je zostavený na Mitsubishi Plant, ľudia z Ralliart používať ich značkové technológie, trochu odlišný od technológie Mitsubishi. Iným spôsobom, telo bolo privarená, v suspenzii používa pák z vysoko pevnej zliatiny hliníka, zvýšené trenie diferenciálov a nové turbíny z titánovej zliatiny hliníka, boli inštalované Bremo brzdy.
Vozidlo, ktoré navštívil skúšku autopilot bol z obmedzeného Limitovaná edícia radu týchto automobilov vo svete iba 31. Z obvyklé Evolution VI RS2 (bolo už 7 tisíc kusov), sa vyznačuje prítomnosťou Športové sedadlá Recaro a dodatočný spotrebič jednotka na stredovej konzole. Zdalo sa nám, že tento skôr pre Ponte svedectvo je čítať len s ťažkosťami as vodičom a navigátorom.
Techniky. Subaru Impresza Coupe a takéto telo medzi sériovými autami nenájdete. Priamo na Subaru robia len sedany a univerzálny. Kupé je dcérskou spoločnosťou STI (SUBARU TEHNICA INTERNATIONAL), ktorá sa špecializuje na hlboké športové ladenie automobilov tejto spoločnosti. Vzhľad SUBARU je pôsobivý menej a vedľa Mitsubishi, to vyzerá ako chudobný príbuzný: Najvýraznejšia položka je anti-cyklus, vyrobený vo forme obrovského písmena P. Dokonca aj výsadba miesta pre rally svetlomety sú uzavreté zástrčkami so znakom STI. Potom sa ukáže, že toto je taký tenký pont od ventilátorov tejto značky.
V opačnom prípade sa STI a RALLIART prístup k športovým tuningom nie je oveľa odlišný v Impreza tiež hliníkových predných príveskom, štvorstranné brzdy, vysoko výkonný medzikoladovač.
Na rozdiel od Lancer je na SUBARU nainštalovaná iná injekčná riadiaca jednotka na Mitsubishi Breins. Ak nainštalujete blok z Ralliart, potom sa zvýši výkon motora na 380 koní
Technika. Vykonanie. Na odstránenie väčšieho množstva výkonu môže motor skĺbiť, zvyšovať stupeň kompresie, napríklad až 10: 1. A môžete, ako to robia na Ralliart a STI, jednoducho zvyšujú účinnosť motora, čo je čo najviac redukovať jeho prenos tepla. V motoroch tejto triedy sa obvyklý tozolový chladiaci systém už nemôže vyrovnať a je potrebné poskytnúť ďalšie chladenie mazania motora. Preto extra olejové kanály v motorických a obrovských radiátoroch oleja oleja. Obe firmy vytvárajú stredný stupeň turbodúchadla veľkého výkonu. Okrem toho, v Subaru a Mitsubishi je ďalší chladiaci systém, keď voda zo špeciálnej nádrže pod kapotou je priradače na radiátoroch medzikoolence a olejovej cesty. Ovládanie sa zobrazí v kabíne a vykonáva sa jednoduchým stlačením tlačidla. Bude však potrebné, aby okrem zostupu pozdĺž navíjacej horskej dráhy pri teplote asi 30 stupňov, keď motor funguje príliš často na znížených prenosoch.
     
Pop. Vnútri oboch automobilov nie sú oveľa odlišné od sériových originálov. Štandardné plastové puzdro, štandardné zariadenia, primitívny audio prípravu. V Lancer sme stále našli airbagy, klimatizáciu a minimálne pohár skla a zrkadiel. Ale je to na limitovanej edícii. Hlavnou pýchou všetkých majiteľov týchto automobilov je recaro sedadlá, športový volant z MOMO a zásadné odmietnutie systému ABS.
V Subaru sa nachádza malé koleso v oblasti parkovacej brzdy. Zameriava sa hlavný rozdiel medzi Improvou a Lanserom. Toto je elektromagnetický spínač rozdeľovača krútiaceho momentu medzi osami. V jednej extrémnej polohe sa stroj chová viac ako pohon zadných kolies 65 percent. Motorové úsilie sa prenáša na zadné kolesá, 35 na prednej strane. Odborníci ho používajú na veľkolepú priechod otáčok v bočnom snímke. Ďalšie extrémne plné blokovanie diferenciálu s rozložením 50/50. Veľmi efektívne v čase pretaktovania. Existujú ďalšie dva prechodné možnosti, a preto je Impreza ľahšie trénovať v komplexných oblastiach cesty. Hoci nakoniec to všetko závisí od zručnosti vodiča
Technológie. Na cestách všeobecného použitia sa obe autá správajú približne rovnaké. Najsilnejší pocit, ktorý je okamžite zažíva v Subaru av Mitsubishi, vraha trasúce, ktorý zubuje tesnenia zo zubov a dušu z tela oslabuje telo. Musíte si na to zvyknúť postupne a nalačno. Ale zvyknete sa, viete, čo v nich v nich znižuje rôznymi spôsobmi.
V evolúcii Lancer je vibrácie najcitlivejšie pri nízkych rýchlostiach a nezrovnalostiach, ako je napríklad sutiny pod kolesom. Pravá princezná na hrachu. Pri rýchlosti asi 80 km / h, z efektu žehliacej dosky, je možné prakticky zbaviť účinok a dokonca aj električky nereagujú s ostrým impulzom na chrbticu. V Subaru impreza, všetko s presnosťou na opačnú, viac hladšie zrýchlenie je nahradené nemilosrdným trepaním pri vysokých rýchlostiach.
Je však možné zvyknúť si na to vďaka takýmto tuhým odpružením, a to auto prakticky neznáme s ležérnymi valcami v strmých otočení. To umožňuje nielen spadnúť do strmých otáčok vysokou rýchlosťou, ale tiež ich nechať s takým zrýchlením, ktoré nebolo snívanie vodičov ani takéto supercars ako Porsche. Na Lancer sa ukáže ešte lepšie a veľkolepé ako na Subaru, stále riadenie Mitsubishi je ostrejší a informatívny. V niektorých krízových situáciách sa pocit, že samotný volant tlačí ruky vodiča správnym smerom.
Najprv sa niektoré problémy dodávajú vodiča Lancer s kombináciou šialeného temperamentu a pomerne dlhotrvajúce spojky. Ak ľavá noha v čase prepínania nemá čas na pravej strane, potom v kabíne začína aktívne rozbiť spojku horáka. Prevádzka prenosového mechanizmu na Mitsubishi je oveľa lepšia. V určitom bode sa zdá, že box sám vytiahne selektor sám, ktorý je prekvapivo jasne a hladko spája potrebný prenos.
Subaru v tomto ohľade, viac športovej spojky je krátkodobý a mechanizmus radenia prevodov je menej jasný. Rukoväť musí prakticky jazdiť do zvolenej pozície, ale takéto jazdné správanie je celkom v súlade s ostrým športovým štýlom jazdy na takýchto strojoch. Áno, a táto breakvosť sa cíti len v porovnaní s Mitsubishi.
Techšila. Mark Twain tvrdil, že noviny žijú jeden deň. Mnohí sa domnievajú, že rally auto žije od začiatku do cieľa. Otvorené, zatvorené na podstavci! Ako povedal jeden známy pretekár. Potom tím mechanika padol na auto, a to je opäť ako nové na ďalšie ucho. Existuje komoditný názor, že položky bežiace na takýchto strojoch v extrémnych režimoch sú menej trvanlivé ako pravidelné, a zlyhajú oveľa rýchlejšie.
Úplný nezmysel! Podrobnosti o motora a iných komponentov používaných pri montáži takýchto strojov sú samozrejme oveľa drahšie ako bežné detaily. Vyrábajú sa však podľa špeciálnych technológií a úplne z iných materiálov, s desaťnásobným okrajom sily. Motory na takýchto strojoch sa všeobecne zhromažďujú prakticky ručne pod špeciálnou kontrolou a budú slúžiť oveľa dlhšie ako obyčajné. V Mitsubishi môžu problémy dodávať snáď, že sviečky sú už všimli, že motor naleje a je potrebné dobre zahriať. Aspoň jednu tretinu šípok pozdĺž indikátora teploty. Alebo pravidelne meniť sviečky, ktorých súprava stojí viac ako 100 dolárov, a trpieť spustením horúceho.
Ktorý medzi nimi je strmšia Mitsubishi alebo Subaru môže byť určená len na špeciálnom teste, vyzbrojený vysoko presnou stopky a dal za volant oboma ovládačmi rovnaké kvalifikácia. Autopilot je to nežiada. Uvedomili sme si, že samotný stroj pre skutočné rýchlosti fanúšikov, ktorí nikdy dovolí seba používať auto na každý deň. To je ekvivalentná hrá na Stradivariho husle v predmestskej vlaku. Lancer a Impreza určený pre tých, ktorí si môžu dovoliť mať v garáži nie je jeden alebo dokonca dva vozne, jeden pre každú príležitosť. Hoci je skúsený poradia Subaru Impreza WRX STI Type R, a začínajúci Mäkinen Mitsubishi Evolution VI RS-2.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"