Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Testovacia jazda: Aplikácia vodcovstva

Mitsubishi Lancer s 2,0 -litrovým motorom a 4WD All -Wheel Drive má iba dve možnosti vykonávania, ktoré sa líšia z hľadiska vybavenia: intenzívne a intenzívne+.
S uvoľňovaním desiatej rodiny sa model Lancer posunul na vyššiu úroveň v automobilovej hierarchii. Ak bol Lancer IX viac umiestnený ako cenovo dostupná rodina a spoľahlivé auto, súčasná generácia posunula priority k športu a agresii. Pôsobivý vzhľad a zvýšené rozmery nezanechali stopu z dobrého pohľadu deviatich. Mimochodom, už sme uverejnili článok o Mitsubishi Lancer X s 2,0-litrovým motorom a variátorom. Tentoraz však k nám prišla verzia tohto modelu, ktorá získala predponu 4WD, čo znamená prítomnosť všetkých pohonov kolesa.
Verzia pohonu všetkých kolies Lancer X je teda vybavená 2,0-l s kapacitou 150 k s objemom 2,0 l, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo CVT s možnosťou manuálneho prepínača, ako aj s možnosťou manuálneho prepínača, ako aj Prenos pohonu všetkých kolies s viacerými skokmi na požiadanie 4WD s elektronickým ovládaním a automatickým pripojením zadnej jednotky pri skĺznutí predných kolies, podobne ako ten, ktorý je nainštalovaný na Mitsubishi Outlander XL SUV. Rozdiely v kabíne a monoprodickom Lanceri sú prítomnosť špeciálneho spínača pohonu všetkých ciest, ktorý sa nachádza na centrálnom tuneli medzi prednými sedadlami, ako aj ikonový zobrazenie prenosového režimu na displeji na palube počítača .
Pomocou spínača si ovládač môže zvoliť jeden z troch režimov prevodovky: 2WD (krútiaci moment nasmerovaný na prednú nápravu), 4WD (systém dáva smer krútiaceho momentu na zadné kolesá v závislosti od polohy pedálu akcelerátora a Rozdiel v rýchlostiach predných a zadných kolies pre optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami v konkrétnych premávkových podmienkach), zámok (viac ako ten moment je distribuovaný na zadnej náprave, vďaka čomu sa spojka so povrchom zvyšuje a Stabilita pri vysokých rýchlostiach sa zlepšuje nerovnomerný povrch a klzký povlak).
Inými slovami, prvý režim sa používa ako ekonomický, keď je pre vodiča dostatočná iba predná náprava. Pri výbere 4WD systém zahŕňa za obvodom riadenou elektronikou automatickú a hladkú distribúciu väčšiny krútiaceho momentu na zadných kolesách, čím sa tento pomer automaticky zvyšuje pri stlačení plynového pedálu. Spojenie nasmeruje až 40% trakciu na zadné kolesá, keď je plynový pedál úplne stlačený a tento indikátor zníži na 25% rýchlosťou viac ako 64 km/h. S rovnomerným pohybom pri cestovnej rýchlosti na zadné kolesá je nasmerované až 15% dostupného krútiaceho momentu. Pri nízkych rýchlostiach v strmých zákrutách sa sila zníži, čím sa zabezpečuje hladký otočenie rotácie.
Napríklad v zložitých podmienkach môžete zapnúť režim 4WD zámku. V tomto prípade sa väčšina krútiaceho momentu prenáša na zadné kolesá. Napríklad pri zrýchľovaní na vzostupe spojky okamžite prenesie väčšinu krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby sa zabezpečila spojka s cestou všetkých štyroch kolies, keď, rovnako ako v automatickom režime 4WD, moment na zadnej náprave Začne sa vysielať až po tom, čo elektronika zaznamenáva predné kolesá.
Režim prevádzky spojenia sa počíta na základe priameho komunikačného systému, ktorý pracuje v súzvuku s snahou stlačiť pedál akcelerátora a systém spätnej väzby, ktorý sleduje rýchlosť všetkých Štyri kolesá a výpočet rozdielu v rýchlosti rotácie predných a zadných kolies. Informácie o polohe pedálu akcelerátora a rýchlosti vozidla sa prenášajú cez pneumatiku plechovky. Systém hodnotí podmienky cesty a úsilie na pedáloch a riadi potrebný podiel krútiaceho momentu na zadných kolesách. Prúd, ktorý prichádza cez cievky, vytvára magnetickú silu, ktorá zahŕňa spojku. V reakcii na túto silu je lopta v mechanizme päste nakreslená a generuje progresívny impulz. Tento impulz ovplyvňuje hlavnú spojku a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá.
Bohužiaľ, časový čas nebol na snehovú zimu, takže sme nemohli cítiť všetky kúzla všetkých -pohonu kolesa. Bez extrému, ale v pomerne dynamickom režime nebolo možné vyhodnotiť pomerne dynamický režim na suchom povlaku výhod všetkých pohonných kolenov. Dni cesta padli na daždivé počasie a Lancer 4WD sa podarilo jazdiť na mokrom asfalte. Držanie správania sa prednej úpravy pohonu v mysli sme išli hľadať vhodný zväzok zákrut. Našťastie v najbližšej moskovskej oblasti stále existujú miesta, kde s pomerne plochým asfaltom v skutočnosti neexistuje žiadny pohyb. Segment, ktorý bol vybraný na testovanie kontrolovateľnosti, pozostával z dvoch zákrut, z ktorých jeden bol dosť ostrý a druhý bol priamejší, ale pomerne dlhý. Po vyskúšaní Lancera All -Wheel Drive Lancer v rôznych režimoch vysokej rýchlosti je možné uviesť, že manipulácia s klzkým povlakom sa skutočne zlepšila. Prítomnosť pohonu všetkých ciest môže byť charakterizovaná jednou frázou, ktorá opakovane počula od novinárov aj iných majiteľov všetky vozidlá s pohonom kolies sú sebaisté. Avšak auto s dvoma vedúcimi osami si vyžaduje určité vodičské zručnosti, najmä keď sa začnú šmyky, takže je dôležité, aby dôvera nerástla do sebavedomia.
Pokiaľ ide o schopnosti krížového pobytu, cestné odbavenie 150 mm neumožní veľké tromfové karty na teréne, ale šance na zaseknutie v rozmazanej koľaji alebo na zasneženom nádvorí. V automatickom režime 4WD, keď je predné koleso skĺznuté, je zadná náprava pripojená bez oneskorenia, čím sa zabráni pochovaní vozidla.
Mitsubishi Lancer s 2,0 -litrovým motorom a 4WD All -Wheel Drive má iba dve možnosti vykonávania, ktoré sa líšia z hľadiska vybavenia: intenzívne a intenzívne+. Intenzívna verzia s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou vrátane palubného počítača, klimatického ovládania, dažďových a svetlom, diskov CD/MP3 pre 6 diskov, športové zavesenie s vôľou 150 mm, ktoré sa tiahnu medzi prednými stojanmi na tlmivé tlmič a 16-palcové zliatinové kolesá, bude to stáť 674 020 rubľov. Za uviaznuté variátory budete musieť zaplatiť ďalších 31 088 rubľov. A horné vykonanie intenzívneho+, do ktorého sa pridáva kožená povrchová úprava sedadiel, stojí 745 308 rubľov. Ak si vezmete rovnakú pleť so všetkými pohonom kolies a bez neho, potom rozdiel v cene bude 21 976 rubľov.
Za menej ako 750 tisíc rubľov dostávame systém pohonu plného kolesa a pomerne dobrý balík. Aj keď existujú sťažnosti týkajúce sa vybavenia. Napríklad v prítomnosti klimatického riadenia a koženého salónu sa vývojári neobťažovali venovať pozornosť takým maličkám, ako je vnútorná rukoväť na veku kmeňa alebo osvetlenia kozmetických zrkadiel, ktoré sa už dávno stávajú normou pre väčšinu moderných modelov , stabilizačný systém nie je k dispozícii ani ako možnosť. Aj napriek vynikajúcej ergonómii a pohodlnému pristátiu bol sklamaný nedostatok pozdĺžnej úpravy stĺpca riadenia sklamaný. V opačnom prípade vznik prenosu pohonu plného kolesa robí Lancera jednou z najpriaznivejších ponúk, prinajmenšom na cenovom atribúte.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 745 308 rubľov.
Vybavenie testovaného automobilu
CVT Sport Mode - Stály variátor
Prevodovka CVT na volante
Moine -mode ALL -WHEELE Drive Prenos na požiadanie 4WD
Letové kolesá
Kožené lemovanie sedadiel
Ohrievanie sedadla
kontrola podnebia
Audio tréning, 6 reproduktorov
6 Disk CD-MP3-CHAMBER, RÁDIO AKTUÁLNEJ AKCITY A DIGITÁLNE QUARTZ CLOCKY
Volant s ovládacími tlačidlami zvukového systému
Kožený volant
Senzor dažďov, svetlý senzor
Predný nárazník maľovaný vo farbe tela
Svetlomety svetlometov s halogénovými žiarovkami
Zadné hmlové svetlá s funkciou automatického vypínania
Horný stopový signál
Predné hmlové svetlá
Predné dva -stupňové nafukovacie airbagy pre vodiča a predného cestujúceho
Bočné nafukovacie airbagy pre vodiča a predného spolujazdca
nafukovacie bezpečnostné závesy
Nafukovací vankúš pre kolená vodiča
ISO-FIX DETI Mount Mount
ABS (anti -zámkový systém brzdy) integrovaný s EBD (elektronický systém distribúcie brzdových síl)
    
technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 315
Vybavená hmotnosť, KG 1350
Kompletná omša, KG 1850
Dĺžka, mm 4570
Šírka, mm 1760
Výška, mm 1505
Základňa kolies, MM 2635
Cesta, mm 150
Motor
Benzín typu
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1998
Priemer valca/zdvih piestu, MM 86,0 x 86,0
Stupeň kompresie je 10,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./RPM 150
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 198
Prenos
Prevodovka
Jednotka je prepojená plná
McPhersonová predná suspenzia so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie nezávislého viacerých link s stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/60 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 10,5
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.8
cyklus country 6.6
zmiešaný cyklus 8.1
Kapacita palivovej nádrže, L 59
AI-92 palivo
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru