Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Testovacia jednotka Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Európa si vyberie Sports Hatchi

Vášeň Európanov pre športové hatchbacks vznikla najmenej pred 30 rokmi s príchodom spoločnosti Volkswagen Golf GTi. Hot hatchback (ako sa bežne nazýva vo Veľkej Británii) je supercar pre každého, predmetom chtíča. Sedan je osud starších a neistý, takže nie je nič prekvapujúce v tom, že iba 30% predaja Británie predstavuje plné sedany s veľkosťou 4 dverami.
Dokonca aj Mitsubishi opisuje nový Ralliar Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar ako najviac európskeho Mitsubishi. Toto je priamy oponent najnovších modelov Golf GTI a čo je najdôležitejšie, Subaru Impreza WRX. Auto bude v Európe predávať tento rok na jeseň, ale zatiaľ je to stále veľmi vágne, hovoria sa, že predaj tohto modelu v USA je tiež možný.
Neočakávané zmeny
Sme tak zvyknutí na jedinečnú siluetu Lancera v sedanovom tele, že Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart na prvý pohľad sa nám na prvý pohľad zdalo, že sa dve rôzne autá rozhodli zhromaždiť spolu v Mitsubishi. Ale po tom, čo som urobil niekoľko krokov späť a znova preskúmal auto, chápete, že ide o vzorku harmonického, dokonale vykonaného dizajnu.
Špecialisti Európskeho dizajnérskeho centra Mitsubishi pracovali na vzhľade tohto modelu a výsledok veľmi pripomína koncepciu koncepcie koncepcie z roku 2005. Dĺžka tela je 4 585 mm, čo je 1,5 cm väčšia ako dĺžka sedanu Ralliart, hoci vizuálne sa pridáva úplne iný dojem. Uhlový zadný zadok Sportback a malé zadné okno spôsobujú, že toto auto je vizuálne menšie, ako v skutočnosti je.
Európania sú zvyknutí zamerať sa na štandard Ford Focus s tromi dverami; Štyri dverové golfové GTI a Opel Astra nájdu podobnosť s rozmermi nového Sportback, aj keď sa strojovi podarilo udržiavať proprietárne funkcie Lancera. Najmä predná časť s rôznymi rebrami a čiarami vyzerá veľmi agresívne a veľmi japonsky.
Áno, a Ralliart sa v Európe nazýva mladšia Evo z nejakého dôvodu: Cítite rozsiahlu skúsenosť účasti Mitsubishi na zhromaždení. Britská pobočka Mitsubishi je tak znepokojená, že kupujúci môžu uprednostňovať verziu Ralliart pokročilejšie EVO, že sa dokonca rozhodli dovážať sedan z Ralliarity do krajiny. Význam podniku je jednoduchý: ak snívate o evolúcii, budete sa musieť rozlúčiť s upratanou sumou.
A čo je vo vnútri?
O salóne nie je čo povedať. Na zadný stojan neprešiel žiadnymi zmenami, takže vidíme rovnaké praktické a zároveň atraktívne sedan. Jediným predmetom našej kritiky bolo nedostatok športových sedadiel v testovanom aute, pretože kožené sedadlá, samozrejme, vyzerajú veľmi dobre, ale neposkytujú vedľajšiu podporu.
Európania si cenia konfiguráciu hatchbacku pre svoju univerzálnosť tak pri cestovaní do odpočinku a pre prepravu veľkej rodiny. Sportback je v tomto ohľade ešte univerzálnejší ako jeho analóg v tele sedanu. A hoci štylistické riešenie zadnej časti vozidla negatívne ovplyvnilo kapacitu batožinového priestoru (v tejto triede automobilov je 342 litrov batožiny, čo je priemerný ukazovateľ v tejto triede automobilov), so zloženými zadnými sedadlami, objem batožinového priestoru Stále sa zvyšuje na 1 393 litrov.
Najchutnejší
Power jednotka Ralliart robí z tohto vozidla ľahkú verziu EVO. Úplne hliníkový 2,0-litrový, in-line štvorvalcový motor so systémom DOHC pripomína systém, ktorý je nainštalovaný v EVO, iba turbíny sú menšie a jednoduchšie. Hlavnou požiadavkou bola jednoduchosť riadenia výkonu, ktorá s 291 koní, ktoré sa ľahko použilo, znížil na 237 koní. Pri 6 000 otáčok za minútu a krútiaci moment sa znížil zo 406 nm na 339 nm, čo je k dispozícii v rozmedzí od 2 500 do 4 000 otáčok za minútu.
Tieto ukazovatele nie sú vôbec náhodné. Umožňuje modelu od Ralliart ísť okolo Subaru Impreza WRX (224 HP a 306,4 nm) a súperov z Európy, ako napríklad VW Golf GTI Edition 30 (226 HP a 299,6 nm). Zároveň je však Sportback ťažší ako Lancer Sedan o 20 kg, ale ak ho porovnáte so Subaru, potom pre všetkých 100 kg. Toto chápe viac ako skromné \u200b\u200bzrýchlenie z miesta na stovky, ktoré je 7,1 s, o ktorom výrobca hovorí, hoci spojka s dvom sedan Ralliart od 0 do 100 km /hodinu počas 6,8 s).
Zvuk tohto motora a pocity, ktoré dáva, sa dajú získať iba zo 4-valcovej jednotky 4 valca z Japonska. Má taký nahnevaný zvuk, ktorý sa zdá, že hovorí o tom, koľko sa snaží, dokonca aj na nečinnosti. Už nie je taký zlý ako jednotka 291 koní od Evo a vy sa chytíte, že tlačite plyn na podlahu. Podľa nášho vkusu je to príliš ľahká verzia Evo.
Toto zníženie energie však nie je také akútne vďaka vynikajúcemu prenosu Mitsubishi: prenos s dvojitou spojovou sekvenčnou prenosom športového posunu (TC-SST SPRES SPORT SPORT prenosu). Toto zariadenie sa tiež požičiava od evolúcie (aj keď bez systému riadenia štartu) a funguje s úžasnou hladkosťou. Môžete si vybrať medzi štandardným prevádzkovým režimom pohonu a automatickým režimom športu alebo prejsť na manuálny režim prepínania rýchlosti, v tomto prípade sa prepínanie vykonáva pomocou lístkov na volant. V športovom režime môžete motor roztočiť až po rezanie a prepínanie je príliš ostré, čo môže byť trochu únavné. Ak chcete agresívnu jazdu, je lepšie použiť manuálny režim.
Svetlo na liahne
Nemali by ste sa tu uniesť. Ralliart je kontrolovaný nie taký dobrý ako Evo. Napriek prítomnosti aktívneho centrálneho diferenciálu, Ralliart chýba kontrastný systém AYC (aktívna kontrola YAW), ktorý poskytuje EVO vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Môžete ísť rýchlo, ale na tomto stroji bude vysoká rýchlosť vyžadovať, aby ste dokonalejšie jazdné zručnosti.
Ralliart má nedostatočnú rotáciu ako starší brat: druhý je dôvodom rozloženia hmotnosti osí (60% vpredu, 40% spam) a mäkšej suspenzie, ktorá tiež poskytuje viac demolácie v rohoch, ako sa dalo očakávať. Tento Sportback Ralliart sa cíti najlepšie v dlhých hladkých zákrutách, kde sa môže ukázať v celej svojej sláve. Zložité ostré zákruty sú najlepšie, aby sa husto zrazil Evo.
Ralliart Sportback sa však pri vysokých rýchlostiach cíti vynikajúca. Je tiež príjemné ich spravovať, aspoň sme sa radi jazdili po cestách Španielska, kde bol test absolvovaný. Na nerovnomernom asfalte sa začnete radovať z mäkkého zavesenia, vďaka ktorému auto nie je také rozmarné. Riadenie je také vyvážené a príjemné, ako to očakávate (nie tak akútne ako EVO), brzdy boli tiež potešené: necítili sme zmeny v ich práci ani po niekoľkých hodinách pevnej jazdy pozdĺž diaľnice Catalunya WRC Rally.
Nie je na čo sa sťažovať, s výnimkou príliš nepríjemného zvuku prepínania prevodovky pri vysokých rýchlostiach. Ralliart Sportback je vhodný na denné výlety ešte viac ako EVO. Budete si však musieť zvyknúť na vôňu obväzu, pretože sa nám podarilo zničiť nádrž na 241 km.
Hot hatchback alebo ľahká Evo?
Ak vnímate Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart ako lacný spôsob, ako sa dostať do sveta Evo, môžete byť sklamaní. Ak chcete vzrušenie, je lepšie kúpiť použitú Evo pre približne rovnakú sumu.
Ale tí, ktorí potrebujú rýchle priestranné auto pre skutočný svet s určitým podielom Evo Reality, budú Ralliart veľa ponúknuť. A dávate prednosť tomu, aby ste Sportback alebo sedanová záležitosť vkusu. Sedan je skôr ako skutočná Evo a Sportback je univerzálnejší a na rozdiel od. Dúfajme, že americkí motoristi budú mať na výber.












 



Autor: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
 

Zdroj: Zanedbaný