Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Eurázia

Na prvý pohľad nebol v tomto teste Renault Megane II zaplavený do hatchbacku medzi dvoma sedanmi. Ale tu však nebudete písať nič: Po prvé, Francúzi sľúbili, že nového meganeho sedanu dá iba na začiatku budúceho roka a po druhé, stalo sa zaujímavé, či je to vonkajšie neobvyklý šampión s názvom Majster vo všetkých druhoch bezpečnosti v hodnote asi 20 Tisíc eur na zostavenie slušnej konkurencie s ich utilitárnejšími, tj praktických bratov v triede Hyundai Elantra a Mitsubishi Lancer.
V porovnaní s Elantrou a Lancerom samozrejme Renault vyzerá ako cudzinec z iného sveta. Áno, stále je to Európa, v nej je viac. Na rozdiel od praktického východu nie je ani oveľa viac dizajnérske francúzske kúzlo. Nevolil, ale príjemný vzhľad aktualizovanej Enntra bol úprimne potešený, mali Kórejčania konečne chuť a niečo ako tradícia a štýl? Vyzerá to veľmi pekne. Zaujímalo by ma, ako pôjde, ako obvykle sa stretne, oblečením. A Lancer ... Samozrejme, je iný, je europeizovaný Mitsubishi Cedia, ktorý sa predtým predával iba v Japonsku, má čoskoro nahradiť zastaraný karizmus a úprimne a silne zhromaždil. Ale ... na jeho obraze je niečo od Bird Tukan: Nosed. Bez ohľadu na vzhľad sú však tieto autá veľmi podobné rovnakým typom zavesenia, 16-ventilových štyroch a 5-stupňových mechanických prevodoviek pre každú pred nezávislým a natívnym McPhersonom a pozadu je tiež nezávislé odpruženie viacerých línií. Ale ako sa ukázalo, idú úplne inak.
Ovládateľnosť
Tí, ktorí uprednostňujú rozšírenú aktívnu jazdu, sa určite páčia Lancer. Z celých troch je to najpríjemnejšie auto pri jazde. Reakcie na volante sú také primerané, také správne a presné, že sa naša duša najskôr raduje doslova detinsky. Ako sa hovorí, čokoľvek až po športovej jazde! Informačný obsah volantu je mimo chvály, akékoľvek pokusy o prechod z jednotného pokojného pohybu na ulici na agresívnu asertívnu jednotku akceptujú Lancer s treskom! A opláchne, ako sa očakávalo, a reaguje na vypúšťanie plynu v zákrute, ako sa má bzučať, a nič viac. Keby to nebolo pre jeden nezmysel, čo sme si všimli náhodou počas prechodu hada rýchlosťou 60 km/h. Výkon hada vyžaduje vodiča aktívnej práce pri volante. Tam, tam, rolky, vŕzganie pneumatík, horúca vôňa gumy všeobecne, všetko je ako ľudia. A zrazu, pri obchádzke nasledujúceho čipu, volant Lancera prestal ľahko otáčať a na jeho hľadanie v požadovanom uhle musel vodič vynaložiť veľa úsilia. Tu sú časy! Čo do pekla? A vinný sa vo všetkom, čo sa ukázalo ako malý výkon hydraulického výkonového čerpadla riadenia, ktoré jednoducho nedokázalo predbehnúť správne množstvo hydrauliky včas. Bolo to, akoby pochovali a takmer vyhrali. Takéto nedorozumenie je však na trati a v meste sotva možné. Mimochodom, v tomto ohľade je príliš ostrý pokles rýchlosti motora na voľnobehu pozoruhodný, keď musíte otočiť volant Lancera na pevnom stroji. Malé čerpadlo tlačí a výrazne vyberá energiu z motora. Elantra na pozadí Lancera vyzerá viac impozantne. Nie horúce. Je silne valcovaná, padá v ohybe trochu predčasnejšia, ako by to bolo, a pri vysokých rýchlostiach, tiež ťahanie na vysokých stranách pneumatík. Medzitým nemožno nazvať neuveriteľné reakcie na volante, pretože je nemožné nazvať ich presným, niečím priemerným, ale celkom prijateľným a dokonca príjemným, ak sa nikde neponáhľate. Po prípade s Lancerom sme sa bližšie pozreli na prácu hydraulického zábalu Enntra, ale neboli nájdené žiadne odchýlky, s výnimkou toho, že je hlučný, ale aj vtedy to bolo sotva počuteľné. Na rozdiel od svojich ázijských spolužiakov je Megan vybavená elektrickým zosilňovačom módne, o nedostatkoch, ktoré sme už napísali v poslednom vydaní (autá B 10). Čo sa však našlo, berúc do úvahy zmeny a doplnenia určitých oneskorení elektrických reakcií, Megan je veľmi spoľahlivo a s istotou kontrolovaný, čo umožňuje riadiť rovnakého hada pri vyššej rýchlosti a s menšími kotúčmi. Možno je to uľahčené široko umiestnenými kolesami, ako aj ich odlišnou šírkou a výškou: za 205. gumou na 16-palcových diskoch, pred 195. na 15 palcov.
Dynamika
Najviac pokojný prípad z našej Trojice sa nám zdalo Elantra, hoci v skutočnosti to tak nie je. Jazdí približne rovnako ako Lancer a rovnako ako Megan, iba programy v Hyundai sú veľmi roztiahnuté. Takýto škatuľka nevyžaduje nadmernú pozornosť a umožňuje vám pohybovať sa v bezvýšenom mestskom prúde po dlhú dobu pri rovnakom výstroji. Je potrebné zasiahnuť iba vtedy, keď rýchlosť klesne takmer na nulovú značku nižších tried, niekedy chýba. Čo sa nedá povedať o Lancere. Takmer vždy to má dosť, ale rohýka, ktorý vyvoláva prevodovku nižšiu ako prevodovka nižšia a plyn pevnejšie stlačte. O rovnakej situácii s Meganom. Ale tu je to rovnako odlišne, prvé dva programy sú krátke a tretí dlhý až nekonečno. Môžete odtrhnúť miesto a rýchlo sa dostať preč od prenasledovateľov, ktorí ho určite dobehnú. A potom tretí prevodový stupeň môže vykonávať funkcie stroja. To znamená, že situácia s Elantrusom sa opakuje. Pri vysokých rýchlostiach je Meganov motor pravdepodobne najšťastnejší, a to napriek tomu, že o jeho práci sa o nečinnosti hlási iba šípka tachometrov. Na cestách sa z niektorých nôh pridáva nesprávny hluk. Motor Enntra nie je o nič menej hlučný, aj keď ak sa pokúsite veľmi tvrdo a odskrutkujte ho už na obmedzovač, jeho zvuk bude pravdepodobne v meganovskom motore nevyhnutnejší. Lancer je samozrejme vynikajúci v dynamických ukazovateľoch. Nie je to len tak, že jazdí tak, ako by mal. A je to sakra pekné. Vzťah vodiča s motorom prostredníctvom vynikajúcich pracovných uzlov, ako aj akustické pohodlie je ideálny bez zbytočných slov.
Praktickosť
Praktickosť je v skutočnosti jednou zo základných požiadaviek na autá golfovej triedy. Pretože je niekedy nemožné predpovedať množstvo nákladu prepravovaného v podmienkach mestských a subgorodov. Všetky tri kópie pre takéto prekvapenia sú pripravené na každú z nich, a ak je to potrebné, zadné sedadlo je úplne odstránené. Vizuálne najväčší kmeň Elantra. To však nie je toľko pre 15 litrov menej ako Lancer. V Lancere je z dôvodu nízkej zadnej strany a načítania všetko oveľa pohodlnejšie. Stojí za to povedať láskavé slová o priestore Meganovského? Je tu presne jeden veľký kufor 330 litrov. Tajomné auto, ako je štítok, sa rozširuje presne v záujme nákladného priestoru, ale v praxi sa ukázalo, že ide o podvod vízie.
Ergonómia a pohodlie
Koľkokrát hovoria a potvrdili v praxi: vzhľad je klamný. Príkladom je celkom externe Elantra. Človek musí len otvoriť dvere v oku, hodí hrozný čierny plast, z ktorého sú modely zvyčajne prilepené. Ako je, prirodzene znesväť premyslený interiér. Ako však a lacné čalúnenie textílií. Forma sedadiel s piatimi úrovňami nastavenia v množstve s nastavením stĺpca vo výške riadenia zodpovedá pomerne vysokej úrovni pohodlia. Sedadlo je možné upraviť pod osobou s takmer akoukoľvek pleťom, bočná podpora je viditeľná, ale nie posadnutá, ale pri službách cestujúcich v druhom rade pohodlný háčik v zadnej časti pravej stoličky prednej strany, vrecko tam a naklonené lakťová opierka s neporiadkom vo vnútri. A je tam veľmi priestranný. Vďaka dodatočne nainštalovanej verzii retylovanej verzie hluk zvonka do salónu takmer neprenikne, pretože cudzie pachy neprenikajú. Na prístrojovej doske, zvýraznené v tme v hrubom modrom svetle, vyniká dva konvexné, prekvapené okolie SPI -Resident a Tachometer. Čísla na nich sú veľké a čítajú bez napätia, ale sakra, je ťažké si zvyknúť na taký vtipný dizajn. Ale v novej verzii, v databáze, sa už objavil počítač On -Board. V pedáloch, ako v dlhej páke škatule, nie je správna jasnosť, presná dávka úsilia prichádza k práci brzdy až po krátkom tréningu. Ale aká nádherná rukoväť samotnej páky! Okrúhla, mäkká guľa s kovovou vložkou zahreje ruku aj dušu súčasne. A pozastavenie. Energia -intenzívna a veľmi mäkká, súdiac podľa policajtov, na ktorých nemôžete spomaliť. Elantra sa vo svojom koncepte tiahne na veľké sedany. Napriek tomu to ide pekne, najmä na diaľnici. Pre dom je rodina normálna. Pravdepodobne to isté možno povedať o Lancere. V zmysle vnútorného pohodlia. Vo vnútri má, rovnako ako v teplom obývanom a veľmi útulnom byte. Plyšový, príjemný na dotyk sedadiel, nenápadné mäkké svetlo zariadení. Vodič a cestujúci zdieľajú pomerne vysoký, bližšie k športovému tunelu, v strede, ktorého stúpa veľmi pohodlná a štýlová páka krabice. Všeobecne platí, že Lancerova vnútorná dekorácia je trochu zvláštny. Stile ahoj alebo z 80. rokov alebo dokonca od konca 60. rokov, začiatkom 70. rokov. Druh občianskej Honda a nepravidelný tvar štítu vo všeobecnosti podobá nejakému druhu Peugeot časov bitiek so širokou bránou. Ale zároveň je dlhý, La retro panel zakončený s veľmi kvalitným plastom pod čiernym stromom a trochu sa podobá ohnutým panelom moderného BMW Z4. Nezvyčajné. Bolo by iba ďalšie jahňacie mäso. Tento je v praxi veľmi dobrý, správna veľkosť je však úplne škaredá. Trochu viac estetiky a aspoň farebné alebo kovové logo Mitsubishi uprostred. Pokiaľ ide o pozastavenie, Lancer je samozrejme tvrdší ako Elantra. Ale jeho postava bojuje. Megan je samostatná pieseň. Je to samostatný typ s vlastnou ideológiou, oveľa modernejšou ako Ázijci a oveľa viac európsky. Volant je hrubý, malý a príjemný pre obvod, stĺp je upravený hore a dole a tam a späť.
Zabezpečenie
Má zmysel porovnať bezpečnosť majstra v tejto oblasti Renault Megane II s Elantrusom a Lancerom? Samozrejme, keďže moderné bezpečnostné opatrenia sú také vysoké, že rozdiely, založené na praxi prevádzkovania automobilov golfovej triedy v Rusku, sú minimálne. Ako sme už napísali, mocenská štruktúra megánskeho tela je 2% pozostáva z šumivých ocelí, o 10% vysokej úrovne a 43% kalendovaných. A ďalej v texte: Štyri airbagy, pásové pásmo s predstieraním, ABS v krátkom čase, moderné a hrdinské bezpečnostné vozidlo, ktoré sa odlišuje od prístroja najvyššej triedy, sa vyznačuje absenciou EPS a iných aktívnych spomaľovacích a pasívnych anti - priemyselníci. Ázijci v tomto zmysle nie je to, že zaostávajú za sebou, nie. A sú samozrejme v tejto téme. Samotné ideológie, ako aj rozloženia Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra, sú natoľko, že keď už hovoríme o jednom z týchto automobilov, môže znamenať druhú. Každý z nich má dva airbagy, opasky s predpätiami, abs a ... kde by v Lanserovej zadnej strane zadnej hlavy, s výnimkou vyhodenia? A tak je okno malé, takže blokujú posledný vzduch!
Kvalita ceny
Čo by sme mali postaviť dom? Čo by sme mali vziať a kúpiť Renault Megane II za EUR19 750? V našom teste sa samozrejme v našom teste zúčastnil najprážaný Megan, vyzbrojený klimatickým ovládaním, stereofónnym systémom, úplným elektrickým paketom vrátane štyroch elektrických okien atď. Ale prepáčte, dokonca aj v základnej konfigurácii, mimoriadny Francúz stojí EUR14 500! Odkiaľ pochádzajú také ceny? Neexistujú žiadne slová, auto je dobré: čisto individuálne, nezvyčajné, štýlové, dobré, bezpečné ... ale ako dúfať v dobrý predaj, ak nie tak náročné, ale celkom hodné a pokiaľ ide o niektoré parametre, sú konkurenti aj konkurenti Technické z technického hľadiska. V dolároch, oveľa lacnejšie. Elantra s približne rovnakou saturáciou 14 890 dolárov, tisíc dolárov drahšia. Aký druh peňazí bude možné predať Megan dnes kúpenú za tri roky? Zdá sa, že cena klesne takmer o polovicu sekundárneho trhu týchto strojov, je stále veľmi mladá a podľa prevádzkových podmienok, ako aj za údržbu, je nepravdepodobné, že by niekto mohol odpovedať na niečo zrozumiteľné. V spoločnosti Entra cena po nákupe okamžite klesá o približne 30%, ale potom sa pokles prudko spomalí. Popularita Lancera na sekundárnom trhu je známa a pravdepodobne jej zvyšková hodnota zostane vysoká.
Odsúdenie
Čo ti povedať o Magadane? Magadan ... Oh, Megan, bezpodmienečný vodca v bezchybnom podpore, ideológii a primeranom patose. Niekto sa môže zdať dokonca ako moderná golfová trieda. Z technického hľadiska to nie je podradné, ale nezlomí sa však od svojich ázijských konkurentov. Čokoľvek by však mohlo povedať, jej popularita a umiestnenie potenciálnych kupujúcich sú vystavení riziku ceny stropu. Nešťastné, ale krásne auto. Cher Ami. Drahý priateľ. Elantra Strong Family Stredný roľník vo všetkom, od vzhľadu po technológiu. Rodina a škola. Výpočet a skromnosť v túžbách, úplná neprítomnosť snobstva. Spit a praktickejší prístup k konceptu mentality. A nakoniec, Lancer. Nie celkom krásne auto s ornitologickým vzhľadom. Ale jeho postava je boj, energický, pohybuje sa v akýchkoľvek podmienkach príjemne a je schopný poskytnúť skutočné potešenie z jazdy. Okrem toho kvalita zhromaždenia Lancera neobviňuje Pána Francúzov a Pánom Kórejčanom, ktorý je vyšší. Toľko, že je to viditeľné. Bohužiaľ, pre vás a Lancer za to je naša vďačnosť.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Na prvý pohľad by sa najhoršie zo všetkého v takejto spoločnosti malo cítiť takmer klasický Hatch-Bek Megane, ktorý bol zatvorený do testovanej skupiny takmer klasických sedanov Lancer a Elantra. Ale nie! Má také porovnanie iba v prospech. Na takomto pozadí vyzerá Megane, ktorá sa priaznivo vyznačuje nejakým tajomstvom vzhľadu, vyzerá ešte energickejšie a svieže a ľahko kladie na ramenné čepele akýchkoľvek konkurentov. Napriek vrstve kozmetiky uloženej na východných tvári súperov sú Ázijci celkom dobre rozpoznateľní. Je pravda, že tvár spoločnosti Hyundai nie je korporátna, pretože Renault už má miesto. Charakteristiky novej Elantra môžu významne ovplyvniť formovanie podnikovej tváre v Mitsubishi, ktorá už začína vidieť. Siluety dvoch východných sedanov sú takmer abecedné, vďaka čomu je zadná Abrisa megánskeho tela jednoducho vzdorná. Takže, ak sa vám páči klasika, potom je vašou voľbou Lanser; Ak chcete pridať klasický vzhľad trochu originality, zastavte sa v Elantra; Ak chcete držať krok s módou a nebojte sa zvýšenej pozornosti, potom výber, samozrejme pre Megane.
Vo vnútri: Nedá sa povedať, že vo vnútri automobilov sú úplne konzistentné so štýlom vyhláseným zvonku. Megane, nečakane pre svoj revolučný exteriér, demonštruje pomerne banálne zloženie prístrojovej dosky v tvare T a Elantra nemilosrdne využíva slávny Saabov Boomerang (zjednotený povrch riadiacich a meracích nástrojov a centrálna konzola). V porovnaní s tým vyzerá architektúra prístrojovej dosky Lancer neočakávane, kde centrálna konzola nie je zvýraznená a prevládajú horizontály, ktoré, ako v letectve, rozdeľuje funkčný priestor na úroveň stagingu. Východné kormidlá nie sú v tejto téme, pretože štyri -spiti nie sú v hodnosti solídne, volant je Renault, napriek významu rozvinutého vankúša, samotnej elegancie. Dôležitá črta infraštruktúry rodinnej automobilu vytvorená pre cestujúcich zadných cestujúcich. Tu sa Mitsubishi okamžite vzdá, čo svojim cestujúcim neposkytlo zásuvku so zásuvkou ani zakrpatenými obmedzeniami hlavy, ktoré má Renault a Hyundai.
Zhrnutie: Myslím si, že je to zriedkavý prípad, keď sa výber a súcit úplne zdalo byť záležitosťou vkusu. Ďalšou konverzáciou, čo je vkus, dobre, ako viete, je témou samostatného článku v našom dizajne nadpisu.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá