Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer.

Malý príbeh o Tokiu Dostoevsky, Japonský luxus a Nový Mitsubishi Lancer.
Nie som prvýkrát v Japonsku, ale samozrejme nemôžem povedať, že som túto krajinu pochopil. Pohľad z 18. poschodia päťhviezdičkového hotela je nepravdepodobné, že by zavolal hlboko. Keď som sa sem prvýkrát dostal, bol som šokovaný pohľadom na Tokijské zátoky s lietajúcim oblúkom dúhového mosta a davom rôznorodých mrakodrapov na opačnom brehu. Nepochybne je to jedna z najkrajších mestských krajín planéty. Na druhom mieste som bol zasiahnutý cestnou strečingom na viacvrstvových, bizarre-triasol nadchodom medzi futuristickými kancelárskymi vežami, cez žiaru neónovej reklamy na nákupných uliciach, cez podrad malých konštrukcií. Nie je krajina, ale solídny dopravný systém. A teraz, môj pohľad opustil chaotický prúd jedno-, dvoj- a trojpodlažných domov, z toho nespočetných priestorov, z ktorých v skutočnosti tvoria veľký tokyo Bulffight, v ktorom nie je možné rozpúšťať, nielen tri Moskvy. Čím väčšia je jemnosť budov a ulíc zaráža. Koniec koncov, aj miestne päťpodlažné budovy sú na sebe päť umiestnených v stĺpci drobných izieb s osamelým basketbalovým krúžkom na oplotenej streche.
 
Niet divu v Japonsku, Dostoevsky je tak populárny. V jeho Petersburgu sa život tiež vstal v malých, podobných bruchami izieb. To je miesto, kde varujú vášeň! Ale Tokio je úmyselné mesto, ktoré Fyodor Mikhailovich nemohol sklamať v nočnej mére. Samozrejme, aj tie najchudobnejšie štvrti Tokio nemožno nazývať slumy: Neon Flame značky, satelitné antény, viacfarebné stroje predávajúce cigarety a horúcu kávu. Ale dojem to všetko je ešte zvláštne. Úplne pevné domy sú tak malé, že sa v nich spia len diagonálne. A žiadne architektonické fills. Len strechy, steny, okná a dvere. Milióny dverí a okien sám na obzore, nad ktorým je obrovský kužeľ sopky na spanie, veží ako symbol katastrofy, ktorý visí po tomto meste.
 
Japonci sú veľmi uzavretými ľuďmi. Ich skutočné pocity sú ukryté pre tisíce obrady, luky a úsmevy. Každý dom je ako malá pevnosť. Cudzí vchod je tu zakázaný všade. Ale pre hostí Mitsubishi Motors Corporation (MMC), niektoré dvere ešte otvorené. A veľmi neobvyklé dvere.
DACHA MR. MASUKO
Stromy v núdzovom fenoméne Tokyo. Pozemok je drahšie ako peniaze, a potrebujú zlatý dážď, aby ste v ňom vložili korene. Trochu zelených zostal len okolo chrámov a potom väčšinou vo forme trpaslík výsadby vo vani. Tam je pravda, výnimky. Napríklad, cisársky palác, ktorý nie je možné vidieť stromy na starej tradícii. Európania podivný: palác a nie je viditeľný. A pre Japoncov je to najlepšie. Pokiaľ ide o blízko neviditeľného paláca, sa nachádza ďalší najlepší hosťujúci dom Mitsubishi.
Raz na tomto kopci, ktorý sa od staroveku nazývaný palác, sa nachádza sídlo krajiny Segun. Potom tu usadil prvý predseda vlády Japonska. A na konci spoločnosti XIX storočia, rodina Ivasaki, zakladateľ Mitsubishi, presťahoval sem. Budova bola postavená na začiatku XX storočia na projekte britského architekta. Avšak samo o sebe, to nepredstavuje veľký záujem: typický anglický majetok pomerne upevneného vzhľadu as nepochopiteľnou vežičkou. Single Baskerville Hall. Vitajte v krajine pána Masuko, pokiaľ Irónia povedala, že jeden z lídrov Rolfu, ruského organizátora tejto cesty, ktorý poukazuje na prezidenta MMC Osamu Masuko, ktorý strávil úlohu pohostinného hostiteľa. Vnútorná výzdoba susedov Chaty Mitsubishi tiež nezasiahla luxus. Ale tu je anglický park okolo súčasného pokladu. Z jedného typu trávnika pod balkónom každý japončina by mala zakrývať hlavu a umierajú srdce. Corporate Park v centre Tokio! Bezprecedentný luxus! Symbol sily!
 
Tu sú len tie najvýznamnejšie hostí. Okrem toho majetok nepatrí do jedného MMC, ale celá Mitsubishi Group. A Mitsubishi Group je vlajkovou loďou japonskej ekonomiky. Jedná sa o jadrové elektrárne, vesmírny program, elektronika, strojné obrábanie, chemický priemysel, banky a mnoho ďalšieho. Zriedka, ktorý zo zamestnancov spoločnosti má tú česť česť byť prijatý do tohto teritória. Už jeden fakt našej prítomnosti tu bolo posúdiť, aké dôležité Japonci považujú za ruský trh a ako významná MMC úspechy na tomto trhu. Prišlo to do tej miery, že MMC prezident Osamu Masuko urobil uvítací prejav v ruštine, a ktorá sa konala v penzióne pokryl najväčšiu kanál kanál.
Ruský trh rastie rýchlejšie, než sme očakávali, pripustil Masuko-san. Vezmeme do úvahy to v našich plánoch. Najmä do konca roku 2007 by sa malo rozhodnúť, že sa zostava firme MMC v Rusku.
 
Ďalšie zvláštne dvere, alebo skôr, brána s hieroglyf cudzím vstupe je zakázané, ktorá bola otvorená pred sebou ďalší deň, sa stal PCP na Gengon Japan Automobile Research Institute (Jari). Tu konečne sme videli, že pre ktorú urobili malú cestu do Japonska, nový Mitsubishi Lancer.
real Japanese
Najdôležitejšie dojem: vyzerá ako nový Lancer úžasne. No Porovnanie s predchádzajúcim modelom, ktorého pokojný štýl skrútené chvíle Galant. Predátorské a sústredený pohľad na hlavu optiky bol smerovaný do priestoru, ktorý posunuté dopredu. Akula Pail Radiator Lattice. Klinovitá obrysy tela. Power znížiť zadok. Tento automobil inšpiruje tras aj pri pohľade na zadné svetlo lucerny tak stokenly. To je najviac kopije, na ktorom názov modelu hadica je jednoduchý, efektívny a bezproblémové zbrane. Bojovník cesty. Starožitnosti pohľady na to vhodné, a nie smiešne, ako už to tak býva.
 
Zdá sa, že v celom úseku s novým Mitsubishi Lancer, len málo ľudí sú porovnávané externých dát. K dispozícii je však v tom, že funkcie, ktoré môžu spôsobiť, že obvinenia z non-originalness. Napríklad záhyb na kapote za určitých uhloch k bolesti pripomína Volvo viazaným. A zadné svetlá viesť k vágnym asociácií s lesa Alfa Romeo. Plagiátorstvo? Japonský sám nazýva tento jav je možné medzinárodného dizajnu. Stručne povedané, nový Lancer absorbuje všetko najlepšie a zároveň zostal verný japonskej, drsnú a umiernený zlo. Dokonca sa zdalo, že tvorcovia boli trochu ohromený s agresiou, ktorá toto vozidlo emituje v ľubovoľnom pohľade. Koniec koncov, je to stále nie je pretekárske auto. Kde toľko hnevu rodinného sedanu?
 
Odpoveď je zrejmá: pred očami okamžite dostal koncept x, znázornenej na verejnosti v roku 2005. Je pravda, že tento koncept bol prvýkrát väzby na vzhľade budúcnosti EVO X, a nie mierovú segmentu segmentu C. Potvrdenie tento gueaway bol EVO X od svojej vlastnej osobe, ktorej prototyp Víťa majitelia nám preukázal pod veľkým tajomstvom (oficiálny debut tohto vozidla sa uskutoční iba za rok). Fotografovanie, samozrejme nedovolil. Ale myslím, že nebudem dávať veľké tajomstvo, keď poviem, že s výnimkou niekoľkých častí a trochu väčší chlad, do budúcnosti EVO a nový Lancer sú ako dve kvapky vody. Metrov od päť a nerozlišovať.
 
Mimochodom, americká verzia nového modelu Lancer, ktorý debutujúci o niečo skôr na obchodné zastúpenie v Detroite, vyzerá zďaleka tak efektívne. Zmeny v náčrte mriežky chladiča robil to viac podobá modelu Outlander. Ale v Rusku, jasný emócie rozhodla, že nebude ľutovať. Naše Lancer debutoval aspoň neskôr ako v Amerike, ale predtým, než vo zvyšku Európy. Rusko-americká orientácia novosti sa prejavuje v tom, že tieto stroje sú ponúkané iba s benzínovým motorom. Žiadne naftové motory. Okrem toho sedan bude v predaji ako prvý. Hatchback sľubujú uvoľnenie na trh v roku 2008. Ale ten vozových, bohužiaľ, nesľubujú vôbec.
Na základe vážnych
Ďalšou nespornou výhodou nového Lancer priestrannom salóne. Voz ruže v dĺžke 35 mm, výška 60 mm a šírke 65 mm. Vo všetkých parametroch, interiér zvýšil. Napríklad vzdialenosť od sedadla k stropu je 905 mm. To je viac ako Mazda 3 (890 mm) a občianskych (900 mm). Celková dĺžka kabíny na podlahe (priestoru pre nohy) je 1715 mm (v Mazde 3,1165 mm pri Civic 1710 mm). V podstate, čo do veľkosti, nový Lancer nielen zachované vedenie vo svojej triede, ale tiež úzko išiel do segmentu D. Súčasne sa Minimálny polomer otáčania zostal najmenšie iba 5 m (na Mazda 3 5,2 m, v kultúrne 5,4 m).
 
Vnútorná výzdoba však nespôsobila potešenie. Z hľadiska ergonómie nie sú tam žiadne otázky. Všetko na svojom mieste. Je to, že volant nie je regulovaná prevedením, že v zásade je už vnímaná ako určitým oneskorením od moderných štandardov. Ale sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľná. Po radosť prítomnosť zvukového riadenie systému tlačidlami na volante (pri skúškach, boli sme za predpokladu, prirodzene, vozy najbohatší konfiguráciu intenzívny). klimatizácie regulátory sú veľké a pohodlné. Zaujímavosťou Vstavaný audio ovládacom paneli. To znamená, že budeme pokračovať odnímateľné tvár s vami nemusím. Konštrukcia prístrojovej dosky je jednoduchý, ale odpočty prístrojov v hlbokých okuliare sú čítané tiež kvôli adaptívne podsvietenie. Jednoduchý multifunkčný displej medzi hlavnými stupníc nereže oka fialové farieb, ale poskytuje všetky potrebné informácie. Žiadne sťažnosti a kvalita montáže. Japonsko je v pokoji. Ale samotné materiály opustiť veľa byť požadovaný. Plastové tvrdé a Sparky. Tlačidlá sklenených okien noncasters.
 
V prospech vzhľadu a pohybu nového Lancer, prechod z 15- na 16-palcové kolesá v základnom zariadení. A šírka samotných pneumatík. Možno jediným vlastnosťou otázok, to je dlhý predný prévan. Nie, vzhľad to netrpí. A bezpečnosť jasne vyhrá. V skutočnosti moderné bezpečnostné požiadavky a vopred určenú túto funkciu. Dlhá kapucňa znižuje pravdepodobnosť vážnych zranení na chodcov pri príchode, a čo je najdôležitejšie, chráni vodiča a cestujúcich v kolízii. A ak je predchádzajúci Lancer, podľa výsledkov testov Euroncap získal len tri hviezdičky, potom nový, podľa predbežných odhadov, by mal dostať všetkých päť, vrátane z dôvodu väčšieho počtu vyčnievajúcich kovov. Existujú však aj nevýhody: s takýmitom drez manévrov v blízkosti hraniciach a snehové ľadové útvary, charakteristické pre našu scenériu vlasti, takmer určite skončil s dripped nárazníkom, aj napriek zvýšeniu klírensu 165 mm.
 
Pre zvýšenú bezpečnosť je potrebné poďakovať nielen vynikajúci nos, ale aj sedem airbagov (vrátane prvýkrát v praxi MMS, pre kolená vodiča), ako aj silnejšiu štruktúru tela. S budúcnosťou EVO nie je nová Lancer Rodntitída nielen externou podobnosťou, ale aj spoločnou platformou. To je tá istá globálna platforma, ktorej rozvoj začal v rámci spolupráce s DaimlerChrysler a ktorý slúžil ako základ pre vážne stroje, ako je Dodge Caliber, Jeep Patriot a Compass, ako aj Mitsubishi Outlander. Ako vidíte, všetky tieto vozidlá sú pevné, aby sa zabezpečila rezerva nového Lancer, a zvýšenie tvrdosti tela na otočenie o 56%, a rigidita lúča o 50% v porovnaní s predchádzajúcim modelom nespôsobiť prekvapenie. Nové pozastavenie sa stalo pevnejšími. O 60 mm, jeho žltá sa zvýšila o 10 mm. Tuhosť riadiaceho systému sa zvýšila o 20%. Všetky tieto sľubuje zlepšenie ovládateľnosti a dynamických vlastností. Je to škoda, skontrolovať tento návrh nemohol naozaj uspieť.
A nie je nič zlého
Dokonalá pokovovanie z mnohouholníka a najprísnejšieho zákazu spáliť gumu (údajne pneumatiky vystrašuje miestnych), viedlo k tomu, že je nepravdepodobné, že by niektorí novinári mohli povedať, že plne študoval dynamiku a manipuláciu s novým autom. Niektoré funkcie by sa však mohli vysledovať. Napríklad Lancer, dokonca aj so základným 1,5-litrovým motorom, ukázalo sa vo vnútri dostatočne hlučné. A rýchlosťou viac ako 120 km / h viditeľné a pízanie, s ktorými odreže vzduch. Pokiaľ ide o dynamické charakteristiky, aj keď 109 hp (AT 11 HP Viac ako bývalý motor) 1,5-litrového motora vyzerá celkom slušné pre mestské, pocit, že kvalita podvozku je ďaleko presahujúca možnosti základného motora napriek elektronickému riadiacemu systému distribúcie plynu MIVEC fáza. Čo však môže byť ťažko považované za mínus. Mechanické 5-stupňové obalové sťažnosti nespôsobili, ale 4-rozsah automatické robí zrýchlenie trochu pomalého.
2 l Motor Pridal k napájaniu 15 HP V porovnaní s rovnakým modelom. To môže tiež pracovať v páre s 5-stupňovým MCP. Ale oveľa zaujímavejšia možnosť s takýmto zázrakom ako variator. Na rozdiel od bežného automatizácie sa variator snaží okamžite rozptýliť motor na optimáciu z hľadiska otáčania výkonu. Má niekoľko dôsledkov, nie všetky sú príjemné. Po prvé, motor počas zrýchlenia neustále pracuje pri zvýšených otáčkach, čo robí vozidlo viac hlučné. Po druhé, psychologicky trochu nezvyčajné počuť takú monotónnu pieseň, bez známych snímačov vo zvuku.
 
Na druhej strane, nedostatok prestávok v elektrickom prúde objektívne by mal poskytnúť rýchlejšie zrýchlenie. Porovnanie údajov o cestovných pasoch s mechanikou však túto teóriu nepotvrdila. Všetky subjektívne a objektívne nevýhody variator sa však ustupujú do druhého plánu vedľa najväčšieho, ktorý poskytuje športový systém so submisívnymi prevodovými spínačmi. Okvety fungujú okamžite a odstráňte všetky psychologické problémy. Riadite si silu, pretože sa vám zdá pohodlnejšie pre vás viac správne. Tento systém je skutočným luxusom pre auto tohto segmentu a nepochybné plus novej Lancer.
 
A konečne ceny. Nie je žiadnym tajomstvom, že najatraktívnejšie rysom predchádzajúceho modelu Lancer, ktorý robil to veľmi populárne v Rusku, sto percently dovážajú modelu je jeho cena začala od $ 14690. Znížené o 15 tisíc za skutočnú japonské auto! Nový Lancer bude tiež zhromažďovať v Japonsku, ale ceny za ním začaté iba malá od 18 tisíc dolárov. Zvyšovanie $ je 3200 veľa, alebo málo?
 
Na jednej strane rast je takmer zaplnený v rámci inflácie. Vozidlo sa stal priestranný, silnejší a zaujímavejší. Musí byť drahšie. A s prihliadnutím na 16-palcové kolesá, ABS, Prídavné kúrenie zrkadiel a sedadiel, elektricky ovládané okná v základnej konfigurácii Cenové vyzerá viac než mierne. Na druhej strane kupujúcich v tomto segmente zvážiť každý set dolárov, aby sa situácia zmenila. Ak predtým Lancer v Rusku nemal konkurenciu, pokiaľ ide o pomer cena / kvalita, teraz bude musieť konkurovať Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla a ďalšie Avšak sotva Lancer bude rana sa tejto súťaže. Tento veľkolepý a pohodlný automobil má niečo oponovať konkurentmi.
Technické vlastnosti Mitsubishi.
Lancer 1.5 lancer 2.0
Rozmery, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Pohotovostná hmotnosť, kg 1245/1275 1325/1355
typ motora benzín L4 benzín L4
Pracovný objem, kocka. Pozri 1499 1998.
Max. moc,
l. S. / min 109/6000 150/6000
Max. moment,
Nm / min 143/4000 198/4250
Mechanické mechanický prevod
6-rýchlostná 5-rýchlostná
automatické variátor
4-rozsah
predný pohon predných
Max. Rýchlosť, km / h sto deväťdesiat jeden sto sedemdesiat osminy 200
pretaktovanie čas
0100 km / h, 11,0 / 14,3 / 9,5 10,5
Spotreba paliva (medium),
l / 100 km 6.4 8.1 / 8.4
 
Leonid Sitník
Foto výrobca
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"