Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Mitsubishi Lancer

Pozícia tohto modelu na ruskom trhu je špeciálna. Presnejšie povedané, pozícia ruského trhu spoločnosti pre spoločnosť Mitsubishi sa líši od ostatných výrobcov, pretože máme prvý predaj tejto značky v objeme v Európe! A Lancer je tu lokomotíva. V prvej polovici roku 2007 dosiahol objem ruského predaja 22 700 kópií (vrátane predchádzajúceho modelu). Toto je druhé miesto po Ford Focus (43.200!). Ale na pätách Lancera je Toyota Corolla (22.584), o ktorej budeme písať neskôr.

Posledná generácia Lancera sa začala minulú jar. V porovnaní s predchodcom sa auto stalo drahšími o viac ako o 100 tisíc rubľov. Stratil tiež staničný vagón. Vzrástla asi 15 cm. Ale najdôležitejšia vec, v porovnaní s neskúseným diaľkovým ovládaním modelového roku 2003, sa Lancer 2007 stal skutočným a charizmatickým. Auto môžete obdivovať po dlhú dobu z rôznych uhlov a jeho dizajn sa nezdá byť pre vás nudný alebo sekundárny z jedného rohu.
Dravý úsmev chladiča mriežky jednoznačne signály pred nasledujúcim: lyžovanie!. Vo vzhľade základnej modifikácie pozvánky však stále nie je nadmerná agresivita. Ale čo vidíte na fotografii intenzívneho vybavenia. Ponúka sa výlučne s motorom s dvoma klimatami s kapacitou 150 koní (a slabší motor má 1,5 l/109 hp), ktorý nás tak veľmi priťahuje, bohužiaľ, dobrý iba vizuálne a trpí praktickosťou. Pravdepodobne nebude ľahké ušetriť veľkolepú plastickú súpravu tela na dna nárazníkov a prahov počas piatich mesiacov. Je nepravdepodobné, že by kontakt so snehovým alebo hranicami oslovil krehký plast. Hlavné tvrdenia však vznikli vo vzťahu k obrovskému spojleru, ktorý zdobil veko kufra.

Ich (nároky) možno rozdeliť do dvoch skupín. Prvá súčasť ergonómie otvoru kmeňa. Môžete sa spojiť veko buď kľúčom alebo pákou z kabíny. V dôsledku toho sa pod ňou vytvorí tenká medzera, kde nie je ľahké prilepiť ruku. A zvyšovanie celej štruktúry (kryt plus ťažký spojler) nie je pre človeka fyzicky ľahké. Okrem toho sú kinematiky otvorenia také, že pri stúpaní, zadná časť, koniec, takmer vždy špinavá časť prichádza do styku s vašim oblečením.

Tomu sa dá vyhnúť iba krokom vo vzdialenosti natiahnutého ramena (čo spôsobuje, že zdvíhanie veka je už úplne nereálne) alebo sa posunulo na stranu. Ďalšia nevýhoda tohto šperku - spojler výrazne blokuje preskúmanie z miesta vodiča. Na výške sa krídlo nachádza presne tam, kde sú otáčkové signály v zadnej časti auta. Nie sú takmer viditeľné a musíte častejšie používať bočné zrkadlá. Na to, naše rezervy dechtu takmer vyschli z väčšej časti med.

Povedať, že Lancerho salón je pohodlné povedať nič. Consiness a ergonómia sú tu na referenčnej úrovni. Sedadlá majú výraznú, ale nie nadmernú bočnú podporu, dokonca ani upínajú s jazdcami dobre. Dĺžka vankúša nenecháva vo vzduchu kolená visieť. A výška chrbta vytvára pohodlnú a správnu podporu nielen v zóne pása a čepelí, ale aj pod pleciami. Išli sme ďalej ako pedále, ktoré nie sú príliš blízko, ako sa teraz akceptuje, a čižmy ani 46. veľkosti ich nezachytia ostrým prenosom nôh. Volant je miestom, kde potrebujete, a ten, ktorý chcete pri kríži a umiestnenie lúčov.

A hoci nedochádza k úprave rozbočovača odchodom (a existuje iba obvyklá pre Japoncov, výšku), nie je to nepríjemné. To je len s nostalgiou, ktorú si spomínam na volant dvojfázovej verzie predchádzajúcej generácie Lancera. Bola luxusnou spoločnosťou spoločnosti Momo, ktorá sa týka Lancer Evolution! Ale tie dni uplynuli a súčasný volant je stále dobrý

Tri dvojčatá: teplota, sila a smer fúkania sú najlepším riešením na úpravu podnebia v kabíne, ešte nebolo vynájdené. A čo je dôležité, čísla na rukoväti zodpovedajú skutočnej teplote. Vykonal prítomnosť proprietárneho hudobného systému veľmi slušného zvuku. Je implantovaný do prístrojovej dosky, čo znamená, že ho nemožno rozobrať. A stalo sa to
je pravdepodobnejšie, že zostane neporušený.

Druhý rad Lancerových sedadiel sa teší množstvu nôh nôh na nohy, ale rozširuje výšku strechy so zvýšením o 185 cm zadnou časťou hlavy nevyhnutne vyleští strop a dvere neobmedzujú cestujúcich pri výsadbe a jedle a jedle . A vpredu je ďalší malý vtip na zadnej strane krémov s opaľovacím krémom na mnohých modeloch sú postavené zrkadlá. Niekedy na oboch, niekedy (z úspor alebo neodvrátenia vodiča) iba na strane spolujazdca. Takže Lancer má zrkadlo výlučne v priezoru vodiča. Cestujúci je prázdny! V Japonsku je hnutie ľavá ruka. Všetko, čo volant, pedále, stierače, dvere pre Európu boli prepracované, boli prepracované. A priezor zabudli zmeniť!

Ale najdôležitejšou vecou je, ako Lancer jazdí. Koniec koncov, nie je to pre nič, čo je príbuzným evolúcie. Naše auto malo nedostupnú variátorovú krabicu CVT. Toto je typ guľometov a neskúsený používateľ je nepravdepodobné, že si všimne zásadný rozdiel. Okrem toho je pre väčšiu znalosť variátor nakonfigurovaný pre niektoré pseudo -transmisia. Môžu byť ovládané tak, že ovplyvňujú páku KP a pohodlné riadiace línie. Používanie tohto režimu je omnoho príjemnejšie a efektívnejšie ako bezohľadne ponáhľanie. Ak výrazne vyvíjate tlak na plynový pedál, môžete cítiť, ako sa rýchlosti motora rýchlo zvyšujú a zamrznú a motor na jednu poznámku besie vysoký hlas. Pomer ozubeného kolesa sa však hladko zmení smerom k poklesu. Úžasný kontrast v akustike počas rozptylu výkrikov Mitsubishi a pri voľnobežných rýchlostiach sú tiché: ste vôbec nepočuli, iba v šípke tachometru zistíte, že motor sa točí.

Lancerova túžba je mimo chvály. Nielen pre suché počty technických charakteristík. Ale aj podľa vodiča, ktorý vie, že pod pedálom existuje zásoba, a vy môžete byť dynamicky a využívať nie všetky potenciály.

Ďalší skúsený vodič poteší neprítomnosť ESP. Pri aktívnej reštrukturalizácii, na hadi, v drifte, elektronika nekresľuje auto. Vodič zostáva predmetom konania a nestáva sa objektom, ako sa často stáva v moderných strojoch. Zároveň je Lancer ľahko a presne chytený volantom. Môžete hrať aj v kritických režimoch hravých. Ale v prítomnosti dostatočných skúseností vodiča. Koniec koncov, nováčik na silnom, čo umožňuje, aby veľa áut mohlo spadnúť do nedostatočnej situácie na klzkom povlaku. Preto, ak ste nezasiahli svoje tisíce najmenej 150 km, sústreďte lepšiu pozornosť na úpravu jednej a pol litra. Ušetrite peniaze súčasne. Aj keď slabší Lancer je ponúkaný iba manuálnou prevodovkou, budete musieť precvičiť rad prevodovky. No, a to je užitočná prax.

Ak sformulujete závery sánok, potom, berúc do úvahy preteky na konkurenčných modeloch, Mitsubishi Lancer sa môže pochváliť veľmi presným volantom, dobrým trakčným okrajom a premysleným, vysokým a ergonomickým salónom. To všetko je doplnené primeranou cenou a pekným vzhľadom, ktorý v kombinácii odôvodňuje vysoký dopyt a dokonca aj fronty pre tento populárny model.
DEBIT: 2007.
Dĺžka/šírka/výška: 4570/1760/1505 mm.
Základňa: 2635 mm.
Vybavená hmota: 1350 kg.
Objem motora: 1998 CM3.
Sila: 150 koní pri 6000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 198 HM pri 4250 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 200 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 10,5 sek.
Priemerná spotreba paliva: 8,4 l/100 km.
Cena je od 482 000 rubľov (od 12.2007).

Zdroj: autolet.ru