Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Všetky fotografie Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008

Ilúzia všemoty

Podľa ankiet, väčšina čitateľov nie je odstraňovaná, aby získal pohon všetkých kolies univerzálny. Ospravedlňujeme sa, že neexistujú žiadne domáce vozidlá tohto typu. VZ 2131 je stále typickou ofsidenciou, pohonom všetkých kolies - Exotic. Preto boli dovážaní účastníci testovaní určení známym vzorcom počtom viac ako ceny lacnejších.

Podobné a iné

Každý z troch áut má svoj vlastný rodokmeň, a niekedy - pomerne dlhý: Mitsubishi Lancer - auto z predchádzajúcej generácie, vyrobené od roku 1992, na Suzuki-Justice, ten istý orgán, ktorý sa SUZUKI SWIFT, ktorý sa stal v roku 1983, a to len SUZUKI BALOCH sa objavil v roku 1995 a vzhľad modelu modelu modelu z roku 1999, ktorý bol prezentovaný na test, bol aktualizovaný pred niekoľkými mesiacmi. Preto nie je prekvapujúce, že v ich dizajne existujú jasne zastarané prvky: nezaopatrené pozastavenie zadných predných kolies na Mitsubishi, ústrednej injekcie na Subaru. Všetky autá s priečne umiestnenou elektrickou jednotkou majú pohon štvorkolesového kolesa s visiacimi v prenose. Jeho žaloba je však odlišná: Paleno za normálnych podmienok pohybu je prakticky voliteľné vozidlo a zadné kolesá sú pripojené len vtedy, keď je predná strana skĺznutá. Lancer a spravodlivosť, naopak, neustále prenášajú krútiaci moment na všetky štyri kolesá a visco-spojka hrá úlohu mäkkého blokovania individuálneho diferenciálu. Ale na to, ako to funguje, sa vrátime neskôr.

Lekcia geometrie

Ak Suzuki a Mitsubishi sú bez natiahnutia, spolužiaci, potom Subaru justície - auto oveľa menších rozmerov: približne polovica meter kratší a 100 mm už. Napriek tomu, že je trochu horšie v dĺžke kabíny pre veľké vozidlá, a prichádza vo veľkosti pomerne skromné \u200b\u200bv batožinovom priestore: takmer 500 mm na krátke a 100 mm nižšie ako u Mitsubishi. Okrem toho, že má najmenší otvorenia zadných dverí a na najvyššom poschodí. Horizontálne usporiadanie náhradných dielov pod podlahou batožinového priestoru je charakteristická pre všetky stroje, ale na Mitsubishi je umiestnený vonku, ako je v Moskvič-2141 alebo Peugeot a celé police s vreckami a plastová nádoba vnútri kolesá sú skryté medzi koberec a plastová nádoba vnútri kolesa. A napriek tomu Kmeň baloble objektívne najväčší, aj keď je vzdialenosť medzi výklenky zadných kolies je menšia ako pri modeli Lancer.
Na prvý pohľad, Mitsubishi salon je priestrannejšie ako Suzuki, ale v skutočnosti je len širší. Ak by ľudia vo svojich predných sedadlách sa zúčastní ľudia vysokými nad 180 cm, bude kolená zadných cestujúcich musia byť stiesnené. Dokonca aj malé subaru im poskytne viac priestoru - pravda je vytlačiť na zadné sedadlo cez skromné \u200b\u200brozmery dverí nie je ľahké.

To je ešte viac úžasné, že sa výrazným úzkym salóne suzuki cestujúci cítil veľkú voľnosť ako Mitsubishi. Faktom je, že v Suzuki, sedadlá sú bližšie k dverám, a teda vodič dopadá byť ďalej od cestujúceho. Recepcia vo dverách umožňujú otočiť ram, bez obáv na ľavom lakti. Vo výške kabíny, Mitsubishi vedie, ale vo všetkých autách je tu dostatok priestoru nad hlavou vodiča. Iba malá subaru je nízka v zadnej časti kabíny, ale v porovnaní napríklad s VAZ 2109 je znateľne priestrannejší.
Avšak veľkosť kabíny nemusí vždy určovať pohodlie sedadla vodiča. Lancer ponúka vysoký pristátie, pohodlné uchopenie volantu a dobrú viditeľnosť. Pálená nie je najlepší kombinovať veliteľ sedadlo s nízkou, takmer vertikálne volantu. Dokonca aj nastavenie sedadla - dole volantu - up nie je optimálna pre vodiča strednej alebo vysokej rastu, a volant zasahuje do pristátia. V spravodlivosti, naopak: sedadlo je nízka, a volant je vysoká a silne naklonená, takže je lepší ako ostatní tu vodič je vyššia, ako je priemer. Úpravy na výšku sedadlom a volantom v Subaru nie je k dispozícii.

Na vôľu, v pampy

Kde je pohon štyroch kolies z cestného auta, aby sa ukázali ako na klzkej ceste? Na konci zimy sme používali len dva typy náteru - zvýšili sneh a nahý ľad. Napriek minimálnemu koeficient spojky a univerzálnej nežiaducej gumy dosiahli všetky autá 100 km / h za menej ako 25 s. Rôzne modely pneumatík neumožňujú urobiť priame porovnanie, ale najsilnejšie Mitsubishi s istotou vedením v každom pokuse.
Zvlášť významná pre dynamiku boli charakteristické pre motora a výber prevodových pomerov. Vo vysoko známeho motora Mitsubishi je maximálne krútiace moment na 2000 ot / min, je vyšší ako SUZUKI, Avšak, prvá sa ukázala byť viac cestujúcich. Skromné \u200b\u200bčrty 1,3-litrové osem-ganglnaté motorové podráždy čiastočne kompenzujú krátke prenosy - rovnakou rýchlosťou, že ostatné stroje, obrat motora je výrazne vyšší.
Vzhľadom k tomu, výsledky zrýchlenia na 10-percentné zvýšenie sa ukázali byť veľmi presné: ponorená suzuki je 20,5 kW / 28 litrov. S. Pri výkone motora získal Justy 80 km / h 2.2 s rýchlejšími.
Pri brzdení na ľade a snehu, prvé miesto na najjednoduchšie subaru: má najmenšiu hmotnosť a najlepšie kopulárne vlastnosti pneumatík Michelin-MHT.

Tretie meranie v rovine

Tak sme prišli k najzaujímavejšie - spravovateľnosť na klzkej ceste. Mnoho diel na dizajne automobilov zahŕňali tvrdenie, že auto s plným pohonom poskytuje lepšiu aktívnu bezpečnosť. Avšak, tam sú niektoré.
Všetky tri vozidlá boli vyznačené závideniahodnou stabilitou kurzu a miernej výhody tu pre Suzuki Balo. Opätovné použitie: Áno, pohony všetkých kolies sú naozaj schopní prejsť otáčky za väčšiu rýchlosť vďaka jednotnej distribúcii ťahu medzi jazdnými kolesami. Správanie áut na hranici však nie je tak určite rovnako ako v pohone zadných kolies alebo pohonu predných kolies. Mať tri diferenciály v prenose, z ktorých jeden s variabilným stupňom blokovania sa vozidlo správa oveľa viac nezávisle a predpovedá presne, ako je krútiaci moment distribuovaný v konkrétnom prípade na skutočnom nerovnom povlaku, dokonca aj vysoký kvalifikačný ovládač nie je schopný. Táto nepredvídateľnosť v distribúcii ťahu robí správanie vozidla v limitných režimoch pevného disku a prechodu z nedostatočného obratu na nadmerné - neočakávané a často predčasne.

Preložené na profilový jazyk, tento prostriedok: reakcia pohonu všetkých kolies do absolútne rovnakých činov v podobných podmienkach môže byť niekedy ... priamo naproti. V procese nastavenia a testovacích strojov, koordinácia charakteristík prenosu a pozastavenia, vývojári sa snažia chrániť budúce ovládače takýchto prekvapení, ale je možné v rôznych stupňoch. V našom prípade sa SUBARU stal bezpodmienečným vodcom.
All-kolesá pohonné auto poskytuje obrovské riadiace schopnosti v porovnaní so strojmi, ktoré majú jazdu na jednu os. Pozrite sa na určitý čas televíznou stanicou zo sveta rally majstrovstiev: na otáčanie vozidla vytvorte komplexný plochý rovnobežný pohyb, rýchlosť v jednom smere a zároveň získať na strane druhej - to je druh tretieho merania lietadlo.
Presné ovládanie trakcie pre pohon všetkých kolies znamená ešte viac ako včas korekcia volantu. Subaru-Justice je jediná z týchto troch rýchlo a presne vykonala všetky vodičské tímy. Nie je prekvapujúce, že to bol on, kto s pôsobivou maržou vedie v rýchlosti trasy pozdĺž horskej cesty. Bilancia bilancie v kritických režimoch bola však tak krehká, že aj extra osoba v kabíne výrazne zmenila správanie auta.
Suzuki Paneno vykazoval väčšiu stabilitu v štandardných režimoch, ale bola pre druhú stranu, Mitsubishi Lancer - naopak. Výsledky tohto sú jasne viditeľné v tabuľke.

POTREBUJEŠ TO?

Výsledky testov sú schopné spochybniť dizertačnú prácu o väčšej bezpečnosti stroja s pohonom všetkých kolies. Úplná implementácia zvýšených kontrolných schopností vyžaduje, aby vodiča výrazne lepšiu prípravu a bezchybnú koordináciu práce s volantom a plynom. Nie je to ľahké ani pre dobre valcovaný športovec, o jednoduchých smrteľných a nehovorí. Okrem toho, stabilita v konvenčných režimoch je schopná hrať s neskúseným vodičom, ktorý má horlivý vtip, provokuje príliš rýchlo jazdu na klzkej ceste.
Môžete skoro s sto percent dôvery argumentovať, že nepripravený vodič čaká na stratu kontroly pohonu všetkých kolies simulovaním typickej abnormálnej situácie - obchádzka prekážky na klzkej ceste. Dokonca aj poslušný SUBARU je schopný prezentovať prekvapenie osobe s rezistentnou pohonom predných kolies, a ešte viac.

Namiesto záverov

Ale nie všetko je tak zlé, ako sa snažíme predstaviť: Koniec koncov, rýchlosť, na ktorých sú možné problémy, bude oveľa vyššia - obozretný vodič bude krok, aby zadali tak rýchlo. Okrem toho, na cestách s vyšším koeficientom spojky, ako stúpajúci sneh (hovoria, na mokrom asfalte), rozpad pri pošmyknutí kolesá je takmer vylúčená.
Úplný pohon má čo najdôležitejšie množstvo výhod, skutočnosť, že popredné kolesá predstavujú celú hmotnosť vozidla, a nie asi polovica. Preto sú možnosti prekonávania napríklad klzké zvyšuje dvakrát tak vysoké ako s jedným párom popredných kolies. Vysoko v osobnom plnom a off-cestných vlastnostiach, ale nemali by byť zmätený s UAZ. Pohon so štyrmi kolies - argument je vážny, ale nie menej dôležité zásoby pod pneumatickými pneumatikami. A hoci pozemné odbavenie všetkých troch áut je pomerne veľké pre cudzie štandardy - od 155 mm na Subaru do 185 mm od Mitsubishi, nie sú vytvorené pre hrubý terén. Dokonca aj osobitná úprava SUBARU-JUNDY SCOUT S ROZDELENÍM NA 205 mm (!) Lumen na off-road nebude porovnávať, napríklad s NIVA.
Suzuki Paleno
SUBARU
Mitsubishi Lancer

Zhrnutie Subaru Justice

Krásny simulátor sa naučiť, ako spravovať pohon všetkých kolies v extrémnej situácii; Praktické auto pre malú rodinu.
+ Vynikajúca manipulácia s abnormálnymi režimami, ekonomickým motorom, dobre zvolenými prevodovými pomermi, presný mechanizmus radenia prevodov, vynikajúca viditeľnosť, priestranná pre stroj tejto triedy salón, dobrý komfort a vysoká energetická intenzita
- Malý trup, zastaraný vzhľad, skromná interiérová dekorácia, sedadlá so slabou bočnou podporou, malé benzobac.

Zhrnutie Vagon Suzuki-Balano
Veľa moderného auta za svoje peniaze, ale drsnosť nie menej ako výhody.
+ Atraktívna cena, priestranný salón, veľký trup, ekonomický motor, vysoká stabilita v štandardných režimoch, efektívne vykurovanie kabíny, bohaté štandardné vybavenie.
- hlučný salón, neoptimálna ergonómia sedadla vodiča, tvrdé suspenzie bez zásob energie intenzity, hlučné vetranie, motor je na nose slabý.
Zhrnutie Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Starý Lancer Farwood nebude pokaziť: Hlas trubice motorových hovorov na bitku a pozastavenie nebude zaspávať. Čestné auto, s ktorým môžete kontaktovať vážne a dlhú dobu.
+ Výkonný motor, vynikajúca kvalita montáže, predpokladané správanie v abnormálnych režimoch, nízka hladina hluku, veľká zemná vzdialenosť, energeticky náročné zavesenie, dobre rozvinuté vnútorné vetranie.
- Mediocrová hladkosť, vysoká cena, kefy nedosahujú ľavý stojan.
Autá na stanovený test:
Subaru-justícia - avtotransktka,
Suzuki Paneno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.