Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 Sedan
Nekompromisná Ulan.
Niektoré modely automobilov Corporation, sú takisto obzvlášť populárne - napríklad Galant alebo športový Eclipse. Osobné malé strednej triedy, na ktoré sa Mitsubishi Lancer sedan a jeho variant Hatchback žrebček (vlasť a niektoré trhy - Mirage), sú takmer neznáme našich odberateľov. Medzitým Lancer / Colt tretej generácie predstavil na minuloročnom autosalóne v Ženeve, bol ovplyvnený výrazným zvýšením predaja vozidiel Mitsubishi v Európe. My, samozrejme, sú stále ďaleko od európskej praktickosti, ale nejaký pohyb v tomto smere sa už deje. A môžete dúfať, že vzhľad na konci minulého roka Mitsubishi Lancer tretej generácie na našom trhu bude tento proces urýchliť. Nový Lancer podporovať ruský trh ako model modelového roku 1997 pod heslom auto bez kompromisov. Nároky výrobca, že auto je modernizovanej natoľko, že môže byť plne nepovažuje zmena, ale nový model.
Vyzerá to, že auto elegantné a trochu konzervatívny. Telo sa stala 20 mm dlhší a 10 mm širší a vyšší. Líši sa od predchádzajúceho modelu, ale mená sú uložené. Vo vonkajšom dizajne, predovšetkým v zadných svetlách, prvky corporate identity, ktorý sa prvýkrát objavil na high-end modely - sú používané Mitsubishi Carisma. Lancer Salon je spokojný s nádherné, ale nič zvláštneho z auta nestojí za čakanie. Všetko je veľmi skromné, ale urobil na svedomí.
Vozidlo je ponúkaný v troch verziách konfigurácii, máme najviac postihnutých - S83. V zozname inštalovaných zariadení je tu všetko, čo môže prísť do čela vozidla tejto triedy: klimatizácia, nastaviteľný uhol sklonu stĺpika riadenia, predné airbagy, tónované sklá, elektrické ovládanie okien vo všetkých dverách, elektrický pohon a kúrenie zrkadlá , imobilizér a dokonca aj prachový filter vo ventilačnom systéme Salon.
Sedadlo vodiča v modeli Lancer je jednoducho v dizajne, ale celkom pohodlné. Tieto úpravy sú dosť aj pre vysoké vodiča. Tam nie je moc miesta vzadu, najmä pre troch ľudí, ale môžete posedieť. operadlo zadných sedadiel (60:40), pokiaľ ju zložiť, prístup do kufra.
Vážne prijaté opatrenia na zníženie hluku motora. Je inštalovaný na hydraulické podpery, a salón v poriadku a zvukovo izolované. Motor je prakticky nie je počuť na cestách, ale v kabíne je niekedy celkom hlučný. Hlavným hluk pochádza zo zadných topánok, keď začnú bič mokrý sneh a nečistoty z pod kolesami. Na našich cestách japonských zrejme nečakali.
V Japonsku, gama motory pre Lancer je veľmi široká - až 1,8 l 16 ventilu preplňovaný s kapacitou 205 litrov. s. Avšak, vozidlá dodávané na európske trhy sú doplnené iba 4-valec 12-ventil 4G13 4-litrovej 4-valcový motor 4-valec motora a 75 litrov s kapacitou 75 litrov. s. Motor s viacbodovým vstrekovaním spustila bez problémov, keď na konci decembra sa teplota v Moskve dosiahla takmer k -30. Mohlo by sa zdať, že výkon motora je malý, ale to nie je tento prípad: iba jeden z priamych konkurentov (Nissan Almera) je väčší, zvyšok (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla, atď.), Je nižšia než tento ukazovateľ , S týmto motorom a nový 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, Lancer má celkom slušné dynamické vlastnosti: pretaktovanie až na 100 km / h - 12,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 170 km / h. Samozrejme, že Lancer nie je raketový motor, ale nemusíte sa červenať na semaforoch. Ďalším plusom je, že Motor Lancer pokojne digesors naše AI-92 (motor spomínaný Nissan Almera požaduje AI-95). Samozrejme, že v Moskve s AI-95 nie sú žiadne problémy hneď, ale to je v Moskve.
Jednou z noviniek tretej generácie Lancer je zadné zavesenie multi-typu s t. N. Vplyv pasívneho porušenia. Predná strana - tradičné stroje takáto trieda Macpherson so stabilizátorom bočnej stability. Podarilo sa nám jazdiť na modeli Lancer v rôznych jazdných podmienok - a to ako na suchom asfalte, a podľa bohatého hojnej snehu. Suspenzia sa v novom modeli sa ukázalo byť dosť ťažké, a v zákrutách na nerovnom ceste auto trochu bokom zafarbený. Ako sa ukázalo, auto bolo čiastočne upravený pre naše stavu vozovky - zvýšená klírens, a boli inštalované tuhšie pružiny. To ovplyvnilo jej správanie. Nie moc, ale napriek tomu viditeľný. Lancer váži celý tonu, a preto je reakcia na tuhšie pružiny. Ale musíte si vybrať. Buď použiť všetky kúzlo pozastavenie a vaše auto bude dodávať otvorené poklopy a jamy, alebo vzbudila s tým, čo ste stratili trochu komfortu a ovládateľnosti. Mimochodom, na vloženom vozni (vodič a traja cestujúci) Tento efekt zmizne, ale auto jasne stráca na dynamike.
Pri vysokých rýchlostiach, a to napriek nízkej hmotnosti, auto drží na ceste úplne spoľahlivo. Na rozdiel od svojho predchodcu - začal plávať rýchlosťou 110 až -120 km / h. Nie sú žiadne nároky na brzdy. S aktívnym spomalením, že zariadenie je veľmi stabilný. Hydraulicel je stredne silný a nezasahuje dobre cítiť auto v poradí.
A jeden moment. Ako možnosť pre Lancer, automatická prevodovka je ponúkaná. Predpokladá sa, že stroj má rád dámy a muži od neho sú nos. Ale nie z nej. Automatické Lancer - Invecs-II - Adaptive, nastavenie za stavu vozovky a štýlu vodiča. Nič také takejto triedy už skôr navrhoval.
Savva Simonov
Zdroj: Časopis Motor [№2 / 1997]
