Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Vrchol evolúcie

Prvá evolúcia Mitsubishi Lancer bola vytvorená v roku 1992 - zúčastniť sa na majstrovstvách sveta Rally. Vývoj auta sa odrazil v menách úprav - evolúcia II (1993), evolúcia III (1995), evolúcia IV (1996), evolúcia V (1998). Tento rok - evolúcia VI. Koncom januára, auto začalo vstúpiť do Mitsubishi Dealer Salons, najprv v Japonsku a potom v zahraničí. Vidiecke auto - v salónoch predajcov?
 
Lancer Evolution (pre stručnosť je niekedy nazývaný Lancer EVO), možno jeden z najlepších áut na svete na svete. Tri po sebe idúce tituly majstrovstiev medzi značkami sa hovoria podľa výhľadu, rovnako ako v rovnakom čase - medzi ovládačmi (dobyl Finn Tommy Mykinane). Docela skromná smerom von, podobne ako sériový Lancer, práve zdobený reklamnými nálepkami, toto auto ľahko rozdrvilo jeho estentné rivaly - Subaru, Toyota a Ford, pripravené v súlade s požiadavkami FIA do kategórie WRC kategórie (svet Rally). Ale nie je z tejto skupiny.
 
Teraz vo svete striekajúcej sa nachádzajú vozidlá kategórie WRC. Sú to stroje postavené na základe riadkov sériového modelu s ročným vydaním najmenej 25 000 kópií. Výraz na základe je dosť nejasný. V kategórii CRC CARS, sú povolené takmer akékoľvek zmeny v dizajne, s výnimkou používania motora niekoho iného (by mal byť aspoň blok valcov z motora vlastnej výroby) a prenos elektrickej jednotky. Zvyšok je podľa uváženia vývojárov. Môžete vytvoriť jednotku pre všetky kolesá, nové odpruženie a brzdy - v slove, úplnú slobodu tvorivosti. Hlavnou vecou je, že Ontolo nemusí opakovať všetky zmeny vo veľkom počte automobilov: stačí stavať jeden - a môžete ho dať do súťaží. Zároveň ukazuje skutočný pretekársky model, ale je k dispozícii obmedzený počet vodičov, hlavne - vodičov továrenských tímov.
 
Tvorcovia Lancer Evo Ruka sú spojené oveľa viac - auto je vyrábané a pripravené na preteky podľa technických požiadaviek skupiny A, ktoré sú oveľa menej liberálne ako tie, ktoré sú prezentované svetovým rallym automobilom. Okrem toho, za podmienok nadigácií, vyžaduje sa aspoň 2500 kópií modelu ročne. Na jednej strane to výrazne oceňuje projekt, na druhej strane vám umožní vrátiť náklady predajom cestných verzií - plnohodnotné športové mušle, podľa charakteristík tých, ktorí nemajú nič spoločné s Lancer Basic Model. Každý môže kúpiť také auto.
 
Treba poznamenať, že pred výskytom Lancer EVO VI boli športové verzie takmer žiadne exportované a takmer boli k dispozícii takmer japonskí kupujúci. Tento rok sa situácia zmenila, Mitsubishi Corporation je aktívnejšia ako model pre zahraničné trhy. Tak som sa dostal do Ruska - spoločnosť Rolf, oficiálny predajca korporácie, zastupoval auto na Khodynskom poli.
 
EVO VI pripravil Ralliart, ktorý od roku 1984 sa špecializuje na stroje s tromi diamantmi v znamení - Mitsubishi pre auto Rally a off-Road RAID. Rozdiely z predchádzajúcej verzie EVO V sú hlavne kozmetické. Existujú menšie zmeny v aerodynamike prednej strany a motorového priestoru, posunuli sedadlo pre rad licenčného štítku na prednom nárazníku, ktorý umožnil zvýšiť ústa na chladenie výmenníka tepla s turbodúchadlom. Štýlový dvojpodlažný anticky kontrolovaný uhol útoku útoku je silnejší ako všetok uzáver útoku. Prenesené niečo do mechaniky.
 
Prívesné páky (predné - makferson, zadné - viacrozmerné) sú teraz vyrobené z kovania hliníka, zadná časť 15 mm zvýšila priechod penny - na zlepšenie spojky kolies s drahými zmenami.
 
Dual-litrový 16-ventil 4G63 motor s turbodúchadlom a medziproduktom chladenia stlačeného turbínového vzduchu dostal ľahké kované piesty a nový turbodúchadlo s rotorom z titánu a hliníka, ktorý má menší moment zotrvačnosti. Výsledkom je, že výkonové charakteristiky sa mierne zlepšili.
 
Tu je potrebné, aby sa zabránilo zámene, je potrebné malé vysvetlenie. Na hiatus boli zobrazené dve autá - modifikácie Rs a Rs-2. V prvom menom Ralline, druhá cesta pripojená k autám. V skutočnosti sú posudzovaní technickými vlastnosťami, obe tieto verzie sú cesty.
 
Skutočná rally verzia LANCER EVO VI, má skutočne označenie Rs a líši sa predovšetkým vlastnosti motora, ktorý vyvíja 300 HP Výkon (7000 RPM) a 490 nm krútiaceho momentu (3500 ot / min). Okrem toho používa 6-stupňový intuktorový box s sekrentálnou prevodovkou a dvoj- alebo trojnásobnou suchou spojkou.
 
Prenos pohonu všetkých kolies má tri diferenciály vo forme viacnásobných spojok s elektronicky hydraulickým ovládaním (inter-os môže byť odpojený, keď sa rukoväť otáča). Brzdy - AP pretekanie s vodou-chladeným, pred šiestimi, zadnými - štyrmi piestami. Toto auto je v prevádzke s továrňovým tímom Mitsubishi Ralliart.
 
Cestná verzia - t.j. Povolené pre každodenné použitie na verejných komunikáciách (na väčšine trhov má označenie GSR) - trochu jednoduchšie. Motor vyvíja výkon 280 HP (6500 ot / min.) A krútiaci moment 373 nm (3000 ot / min). Krabica je obvyklá mechanická, päťstupňová a spojka je jednodielna. Na zadnom moste aplikoval diferenciál zvýšený trenie. Všetko v oboch oboch strojoch prezentovaných v Moskve.
 
(Zaujímavé je, že kapacita pasu oboch motorov podozrivo sa zhoduje s maximom stanovenou FIA pre stroje na Rally (300 HP) a japonské legislatívy - pre cestu (280 k). Kalibrácia napájania môže byť viac a viac.)
 
Zdá sa, že verzie RS a RS-2 prezentované v Moskve boli nazývané RALLE a ROUNDY s cieľom zdôrazniť rozdiely v ich spotrebiteľských vlastnostiach. Prvým je viac Spartan a na zariadení kabíny a na konfigurácii (napríklad kolesá sú vyrazené 15-palcové, brzdy s plávajúcimi konzolami). Je na svojej základni, že na továreň nabitý bojový vozidlo je postavený na továrni, ktorý sa získa, ktorý je povolený, aby bol inštalovaný a celkovo v skupine a dodatočnom zariadení (športové odpruženie a už spomínaný prenos a brzdy). Druhý chladič (úprava lepšia, klimatizácia, plné elektrické auto, kolesové pohony - odliate 17-palcový, brzdy - BREMBO, s tvrdými zátvorkami, pred štyrmi, zadnými PORP). Existujú rozdiely a prenosy v pomeroch prevodov.
 
Stretli sme sa s verziou Rs-2, čím sa na diaľnici Khodynsky zaviedol (čo sa zdá, že čoskoro prestane byť taký - chata je postavená na svojom území, pravdepodobne najcfektívnejšie mesto a celé Domáce motorové preteky).
 
V kabíne - domáce pohodlie rodinného Lancer: známom Torpedo, nie je športové hravý čalúnenie sedadiel, ktoré poskytujú dobrú fixáciu. Zo športových doplnkov - iba MOMO volant s krytou okrajom kože a špičky radiacej páky s koženým čalúnením. Ale stálo to za naštartovanie motora ...
 
Motor beží na voľnobeh s charakteristickými šport, glandulární, výfukový zvuku. Touch, no - štart. Vozidlo ako by čakal na chvíľu, kedy uháňať miesto. Zdalo sa, že anticipuje činnosť rukou na páke boxu a nôh na pedáloch. Prepínanie dôjsť fantasticky rýchlo a jasne - to je lepšie ...
 
Priamočiare skončila príliš rýchlo. V druhej strane, auto správal bezchybne, následné had ukázal filigránové manipuláciu. Lancer EVO predpísané trajektóriu s minimálnymi valcami, clingly drží mokrom asfalte bez náznakov na kolesá porúch. Opäť platí, že obrat a čistý priamka nechá stúpnuť na štvrtý prevodový stupeň - využívať všetky sto nielen dynamiku pretaktovanie, ale aj vynikajúce prevádzku výkonných bŕzd.
 
Stretnutie bolo vozidlo, a mrzí. Ale hlavná vec je jasná - šťastní majitelia Mitsubishi Lancer Evolution VI môžu plne cítiť, čo skutočná rally auto prostriedky, a najlepšie dnes. Nebudeme odmietajú sami v tejto radosti a my - my dúfame, že budeme môcť lepšie komunikovať s EVO.
 
PS: Lancer Evolution VI je otvorený, aby zo skladu vo Fínsku za cenu okolo 30.000 $ (záleží na konfigurácii). Colné a dodanie - Extra.
 
P.P.S. Evolúcia skončila. Lancer Evolution VI je posledným stroj skupina A, vydané firmou Mitsubishi. Korporácie už oznámila, že od roku 2000, to ide do WRC kategórií. A to znamená, že to nebude mať žiadny ďalšie cestné verzia pre civilné zákazníkov.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Zdroj: časopis Motor