Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan
Jeho super -task
Jeden z najpragmatickejších sedanov golfovej triedy je Lancer uvedený štyri roky medzi bestsellermi nášho trhu. Nie je potrebné byť Stanislavsky, aby sme pochopili super -taku svojho nástupcu, aby zachoval lásku ruskej verejnosti. Zaoberá sa však začiatočník tak ťažká úloha?Zabudnem na zdvorilosť
Kapucňa s hrbom, zlý úsmev žralokovej papule, prenikavý pohľad, závodný klin z pása, silný protikingovaný ... Čižím sa a pozerám sa na ohnivého červeného pekného muža, zabudol som prikývnuť Reakcia na mierne viditeľné japonské luky. Rozšírte vizitku oboma rukami, okamžite ju vložte do vrecka a podrobne zvážte, nehovoriac o tom, že si pamätať japončinu ahoj! (Contive!) Všetky tieto zdvorilostné zdvorilosti vyleteli z hlavy. Ako zlý študent, ktorý počíta havrana mimo okna, som teraz nepočúval jedného z popredných inžinierov Mitsubishi Ryago Nakao. Pozrel som sa na nového Lancera. Ale predtým, Ulan vyzeral ako zlý príbuzný na pozadí módnejších a agresívnejších súperov. Teraz dokonca vedľa Imprezy, A3, bavorskeho, 147. alfa, vyzerá svoj vlastný. Navyše, vždy, keď som vždy nazýval známymi, príbuznými (a čitateľmi, samozrejme!), Aby som si kúpil dokonale praktické hatchbacky, chytil som sa, že si myslel, že aj telo štyroch horní je pripravené odpustiť Mitsu, ktoré sa zdalo také triviálne a nepohodlné.
Mimochodom, Lancer sa tiež stal najväčším sedanom v golfovej triede 4,57 m od nárazníka po nárazník. Vyrastal a zazvonil 60 mm široký. ... Zlepšili sme manipuláciu a zvýšené zvádzané pohodlie. Dnes však vy sami môžete všetko overiť, čiastočná cesta dokončila svoju reč pokojne zdvorilo Nakao-san. A nakoniec som sa zobudil. Za volantom, za volantom!
V kabíne sa moje príjemné očakávania potvrdili iba. Odteraz bývalý tvrdý pracovník v Banal Grey teraz: zariadenia utopené v studniach, tri -spitz, potešujúce oko a pľúca do rúk volantu, drahý vzhľad vložiek pre hliník a uhlíkový plast. Hm, prečo sa robili bez indikátora teploty chladiacej kvapaliny? Aha, je to ... ak je to potrebné, tieto informácie sa objavia na veľkom monitore počítača. Ihneď merač behu, priemerná spotreba paliva alebo kilometre až do nasledujúceho. Veľmi pohodlne. Červené podsvietenie v centrálnej konzole za automatickou prevodovkou pákou je ďalšou športovou pomlčkou, ktorá je hodná uznávaného maestra šľachtických interiérov. Je škoda, že displej je výrazne trblietavý na slnku.
Zoznam ďalších nedostatkov je malý, ale keďže sme začali porovnávať tento salón s jadrami, pokiaľ ide o ergonómiu ... volant, ako predtým, je regulovaný iba uhlom sklonu. Zadná časť sedadla nového vodiča sa môže pochváliť vyvinutou bočnou oporou, ale vankúš vám umožňuje upraviť iba výšku, ale opäť nie sklon. V dlhom leggged nebude pravé stehno nedostať slušnú vertikálnu podporu. Ale salón sa stal priestrannejším o niekoľko centimetrov viac na výšku a šírku na úrovni bokov a ramien, až o 50 mm širších pri úrovni hlavy vodiča v oblasti centrálnych popruhov tela.
V opačnom prípade všetko, za čo miluje interiér predchodcu, desiaty nielen stratil, ale tiež sa zvýšil. Na obrovské bočné zrkadlá, jednoduché, zrozumiteľné rukoväte a gombíky, overené úsilie na pedále a páky, teraz pridali všetky druhy držiakov pohárov a prestávky na CD. A ... ako som ich hneď nevšimol? Za volantom sa objavili okvetné lístky prevodovky s chrómom. Dva litre objemu, 150 napájacích síl, spínače volantu. Páni, teraz to dostaneme!
Originato, CVT-san!
Miesto pre to bolo vybrané, zdalo sa, že je mimoriadne správne. Kde, ak nie na testovacom výcviku v meste Fuzo neďaleko Tokia, je ľahšie pochopiť, čo je to auto? Hneď musím povedať, zamiloval som sa do tohto variátora. Rovnako ako každá takáto prevodovka je, takáto jednotka je vyškolená veľmi hladká (koniec koncov, je to nedostupné!) Zmena pomeru prevodu. Stlačil som pravý pedál a choď. Moment na takmer dvesto newtonometre, čo je potrebné na sebavedomý začiatok a pre zrýchlenie od 130140 km/h. Lietate pozdĺž rýchleho oválu a radujete sa zo života.
Veľmi skoro som však chcel niekde skĺznuť z tréningového terénu. Proces sa vyskytuje na jednej poznámke bez najmenšieho prikývnutia a mazuje pocit dynamiky. A po niekoľkých 4 kilometrových kruhoch sa nudí. Hluk zdvíhacieho vetra sa len začína preniknúť do salónu. Na cestách ani vyhodíte, ani narazíte. Preto bude potrebné, aby sa v Rusku museli konať s nastavením aspoň akéhokoľvek objektívneho hodnotenia plynulosti kurzu. Takže nepoďte dlho.
Už z nasledujúceho zastávky PIT sa ponáhľam previesť páku voliča do manuálneho režimu. Sakra, nikdy som nestretol rýchlejší falošný variátor! Auto reagovalo na dotyk okvetného lístka tak rýchlo, ľahko a radostne, že som si už predstavoval pilota Formuly 1, ktorý zviera prenos na diaľnici Suzuka Racing. Začať. Štyri, päť, šesť tisíc revolúcií. Majte čas skresliť správne okvetné lístky. Koľko hovoríte, má sto sekundy? Desať a pol? Mimochodom, je to 2 s rýchlejším 2-litrovým autom s automatickou prevodovkou. A zdá sa, že je to výrazne rýchlejšie. Pred ďalším otočením sú dva výstroj s ľavým okvetným lístkom nadol a zakaždým, keď sa očakávaný okamžitý rez s nosom. Úplné porozumenie. Akonáhle jazda na Lanser s takým nádherným CVT boxom, sotva niekto premýšľa o mechanike. Jednotliví milenci na ťahanie známeho peru si však budú môcť takúto verziu objednať. Sľubuje, že sa zrýchli na sto rýchlejšie.
Ale základný Lancer-1,5, bohužiaľ, ma nemal rád. Japonci ho ocenili najmenej 2-litr. Formálne niečo existuje. V porovnaní s predchádzajúcim 1,6-litrovým motorom je jeho prevádzkový objem o 85 cm3 menej a výkon 11 litrov. S. Viac. Iba v skutočnosti vyzerá Lancer so srdcom z Kolta z prvých metrov. Pre viac alebo menej sebavedomý štart musíte hrať s plynom a spojkou. Nebudete zomrieť hodinu. Výsledkom je, že motor vydáva dobrú trakciu iba bližšie k štyri tisíce. Nechcem však vôbec ísť takýmto rýchlostiam. Kapucňa v takýchto režimoch motor, akoby sa od neho požadovalo niečo nadprirodzené. Medzitým je zvyšok zvukovej izolácie kolieskových oblúkov, dna, dverí a okien celkom slušný.
Na štvrtom alebo piatom prevodovom stupni sa mi páčila elasticita ešte menej. Keď vyzdvihnete 130140 km/h, máte čas jesť pizzu. Ale Lancer-1,6 bol slávny práve v tom, že bol dokonale ťahaný nízkymi a strednými rýchlosťami. Jeden a päť je slabších ako sedem newtonometre, zdá sa však, že je to všetkých dvadsať -sedem. Tu sa však musia obviňovať prísne normy Euro-4, zatiaľ čo 1,6-litrový a súčasný dvojlitrový jednotka stojí vernejšie Euro-3.
Pozorovanie ticha
Takže pri manipulácii nebol základný Lancer v žiadnom prípade taký dobrý ako jeho silnejší človek. Je pravda, že s úplnou skúškou na písanie zákrut, mierne povedané, nekonzistentné. Na hadi, páni, prosím, nie rýchlejšie ako štyridsať. Nemôžete prinútiť skĺznuť, udržať prísny úsmev, prikázali majitelia tréningového terénu. Tu sú časy! Na takej agresívnej šelme a kradnite na špičkách. A všetko preto, že okolití obyvatelia vidíte, sťažujú sa na hluk ... Vedieme, ako je predpísané, slučka, druhá. Existuje niečo, čo chváliť hydraulický zábal, nezbavuje spätnú väzbu. Neexistujú takmer žiadne rolky. Neexistuje ani žiadna vášeň pri takej rýchlosti. A neexistovalo žiadne ruské ... zrýchlenie. Brzdenie širšie. Odbočka je už 60 km/h a auto je stále zvinuté. Kurz môžete posunúť veľmi s istotou. Široké húževnaté pneumatiky Dunlop-S-SP-Port tiež nemysleli, že by som požiadal o milosrdenstvo, ale už som na seba chytil nesúhlasné pohľady. Pozri, miestny samuraj s Katani bude bežať zozadu za kopcom. Dobre, verím. Váš Lancer je schopný viac.
Začal mučiť stroj jedného a pol s rovnakými cvičeniami a opäť nie je radosť. Spätná väzba na volante je výrazne menšia, na každej Estach sa Lancer snaží húpať ako net -cheese. Pri 4050 km/h stále môžete jasne písať zákruty. Zdá sa však len trochu a my spadneme do vonkajšieho polomeru. Možno sa to zdalo? Nie, nezdalo sa, že. Na základnom Lanseri nie je zosilňovač hydraulický, ale elektrický. To viac šetrí palivo, ale je tiež ťažšie ho nakonfigurovať v športe. Pneumatiky sú rovnaké, svetlá vôľa je rovnaká (165 mm), ale medzi prednými tlmičmi nárazov a zadným stabilizátorom už nie sú natiahnuté značky.
Proti-krídla, predátorská súprava tela okolo obvodu Lancer-1.5 je tiež zbavená. A správne. Pre neho je to určite rekvizity. Takže najviac harmonický je taký ulan v kombinácii s automatom. Tu je predchádzajúca 4-stupňová automatická prevodovka, ale s výrazne kratším hlavným párom: 3,77 oproti 4,62. Štart, takmer neviditeľný, mäkký prepínanie a celkom sebavedomá dynamika až do 110120 km/h. Tí, ktorí sa v živote neponáhľali, sa to určite bude páčiť.
Stávky sú vyrobené
Postupne sa teda Lancer prinútil milovať sa v žiadnom prípade najobľúbenejším motorom v triede ľudí. Podiel predaja v Rusku je presne 2-litrový ulanas bude pravdepodobne výrazne vyšší ako predchádzajúci. Koniec koncov, teraz sa môžete stať vlastníkom takéhoto stroja za 20 140 dolárov. To je o 610 dolárov menej, ako požadovali predchádzajúcu úpravu 136 koní.
Nemali by ste sa však obávať popularity Lancer-1.5. Čistí japonský sedan s agresívnym, nezabudnuteľným vzhľadom, elegantným interiérom, priestrannejším interiérom a dobrým vybavením, aj keď si vyžaduje služby za 2 000 dolárov viac ako rovnaké, stále zostáva ziskovou akvizíciou vo výške 17 990 dolárov. Hlučný motor, priemerná gravitácia a priemerné potešenie zo športu zdôrazňovaním ovládateľnosti? Samozrejme, nie som Stanislavsky. Ale stále neverím!
Rozlúčte sa so stanicovým vagónom
Lancer sa predáva v prísne pevných úrovniach výbavy. Základná pozvánka za 17 990 dolárov má elektrický balíček, letový zložení, klimatizáciu, predné stoličky, vykurovanie, ABS a dva vankúše. Ingight+ bude vyžadovať ďalších 1150 dolárov za magnet CD, koženú povrchovú úpravu volantu a páky KP, orezajte pod chrómom na prednom paneli. Automatický stroj Lancer-1,5 stojí 1310 dolárov.
Invit-2,0 za cenu 20 140 dolárov je bohatší ako základ s rovnakým názvom iba v rádiu a pozvanie+-2,0 za 21 140 dolárov je v prvom rade prítomnosť ľahkej zliatiny. Špičkový intenzívny 2,0 (23 140 dolárov) je športové zavesenie, chrómový rám mriežky chladiča, klimatické ovládanie, vylepšené sedadlá, bočné a kolenné airbagy pre vodiča. Variátor pre akúkoľvek 2-litrovú verziu stojí 1160 dolárov. Ale univerzálne telo v novom Lancere, na rozdiel od svojho predchodcu, nebude.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Autor a Mitsubishi-Motors
