Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan
Teória a prax pokušenia
Na rozdiel od krízovej melanchólie, Mitsubishi Lancer Sportback začal dokonale na ruskom trhu. Čo je okrem dizajnu atraktívne japonský hatchback, nie je to pekný muž, ale silný obchodný výkonný výkon Škoda Octavia. Najprv o najťažších. A to o dizajne. Neexistuje žiadne objektívne hodnotenie tejto kvality automobilu. Existujú však štatistiky. A je to tak, že sedem z desiatich ľudí považuje Lancer Sportback, ktorý je krajinnejším ako Skoda Octavia. A čo to znamená? Áno, absolútne nič. Pretože aj keď 99 zo 100 ľudí nájde ten najlepší film 2 zaujímavý obrázok, potom sa vôbec nesleduje, že je potrebné naliehavo vstúpiť do zlatého fondu svetového kina. Okrem toho masová kultúra, ktorá samozrejme zahŕňa auto v strednej triede, obsahuje veľa vulgárnych, ale len málo vecí skutočne vynikajúce. Toto je tiež štatistika. A na jej základe nie je možné vyvodiť záver, že Mitsubishi Lancer vulgárnosť a Škoda Octavia je vynikajúca vec. Opačné vyhlásenie nemá žiadnu moc. Chcem len zdôrazniť konvenčnosť a zaujatosť estetického vnímania vecí. Je zrejmé, že pre mnohých ľudí je dizajn automobilu hlavným a niekedy aj jediným kritériom pri nákupe. Ak sa týmto ľuďom pripisujete, potom nie, dokonca aj najpodrobnejšia porovnávacia skúška medzi Mitsubishi Lancer Sportback a skod Octavia, ktorú nemusíte čítať, spôsobí to iba podráždenie.
Štatistická príťažlivosť japonského hatchbacka však ponecháva svoju známku v pragmatickom svete suchých čísel: auto je viditeľné, to znamená, že je viac ukradnutá, to znamená poistenie Casco, pretože je drahšia ako pre Skot Octavia. Mitsubishi je zaťažujúci a náklady na to, ale dizajn tu, samozrejme, nemá nič spoločné s takýmito cenami a budúci majiteľ Lancera sa s nimi bude musieť vyrovnať.
Náklady a vybavenie súperov sú veľmi blízko, ale Škoda má rozmanitosť. A hoci sa rozsah energetických jednotiek pre ruský trh po obnovení modelu výrazne znížil, zoznam ďalších zariadení sa nestalo menej a stále nájdete veľa zaujímavých, napríklad ESP, ktoré je v zásade neprístupné Pre Mitsubishi Lancer v Rusku. Lancer sa predáva v našich pevných úrovniach výbavy a hatchback je s jedným 1,8-litrovým motorom (143 hp), v ktorej si môžete vybrať buď 5-stupňovú mechaniku alebo variátor. Dostali sme verziu s variátorom a bolo by pre ňu dobré nájsť Octavia s najnovším 1,4-litrovým vareným motorom (122 hp) a 7-stupňovou robotickou prevodovkou s dvoma spojkami, ale taký stroj v čase prípravy Z materiálu v tlačovom parku Škoda nebol, takže bolo potrebné byť spokojný s verziou so 6-stupňovou mechanikou. Avšak, beh dopredu, povedzme, že sme to nemuseli ľutovať.
V meste Elegantná plastová súprava tela pozdĺž dolného obvodu tela v kombinácii s malým odbavením na cestách robí majiteľa Lancer Sportback opatrne vyberajúci parkovisko, aby nepoškodil módne šaty o obrubníku. Orešky na tele testovacieho automobilu výrečne hovoria, že niekedy nie je možné vybrať, a vy musíte zaparkovať tak, ako je, to znamená prekrývanie s chodníkom so všetkými následkami, ktoré vznikajú. Neprispieva k primeranej voľbe a zlej viditeľnosti z miesta vodiča, a to kvôli nepríjemnému nízkemu pristátiu (viac o tom v časti ergonómie a pohodlia) a nedostatku parkovacieho radaru.
Trakcie Mitsubishi pre jazdu v mestách sú viac ako dosť: Nastavenia variátora vám umožňujú okamžité predbiehanie pri akejkoľvek rýchlosti. Pozastavenie dokonale uhasí mikrofúrenie vozovky, ale hromadí sa na veľkých výmoloch a električkových dráhach.
Intenzita energetickej zavesenia Škoda Octavia je oveľa lepšia a umožňuje vodičovi nestáť na obradoch buď dlažcami alebo políciou spálne. Je tiež zreteľne ľahšie zaparkovať na českom aute: veľká cesta na cestách umožňuje zavolať na obrubník alebo malý snehový sneh bez poškodenia tela. Recenzia dozadu je priemerná, ale parkovací radar pomáha 10 990 rubľov.
Motor českého vozidla v číslach je o niečo slabší ako súper, ale v meste sa cíti iba na strmých nadjazdoch, a aj keď rýchlosť motora klesla pod 1 500 ot./min., Keď turbína kompresora nefunguje v plnom rozsahu kapacita. Informatívna priľnavosť a presná jasnosť zahrnutia prenosov minimalizujú filmové utrpenia vodiča v dopravných zápchách a pohodlná stolička so širokou škálou nastavení vylučuje únavu v zadnej oblasti aj po tom, čo stála v mnohých hodinách džemu. Slovo, mestská operácia dáva majiteľovi Octavia menej problémov, takže české auto vyhrá toto kolo.
Mimo mesta
Na diaľniciach s vysokou rýchlosťou s dobrým asfaltom je Lancer Sportback veľkolepý a jazda v ňom pripomína let na luxusnom oddelení triedy Gran Turismo triedu aj hladký a tiež rýchlo. Motor poteší okamžité reakcie na plynový pedál a variátor je neoddeliteľným prúdom opitého zrýchlenia. Okvetné lístky Hooster vyrobené z čistého titánového základu od narodenia. S ich pomocou si môžete zvoliť sedem pevných prevodov generovaných variátorom, ale nič iné ako podstata nezodpovedaného prenosu, ktoré nedáva iba ďalšiu poctu módy a vtipný záver pre tých, ktorí radi hrali závodný pilot na verejnom Cesty.
Na chudobnom asfalte (a na jar, povedzme, v Moskve a Mo, takmer všetok asfalt z nejakého dôvodu sa nevyhnutne ukázalo byť zlé) Jazda v Lancer Sportback sa stáva dosť nervóznou: auto veľmi dobrovoľne nedrží rovno línia a chvenie s celým telom v kĺboch \u200b\u200ba výmoloch. Základný náter by sa mal okamžite a navždy zabudnúť na nízke výčnelky elegantnej aerodynamickej súpravy tela nie sú kompatibilné s ruským jazdným pruhom.
Škoda Octavia je tolerantnejšia voči všetkému odkrytému, ďalšie crossovery závidia jeho cestovné odbavenie. Škoda je tiež dobrá na asfalte a je úplne necitlivá na svoju kvalitu a poteší sa s dobrou hladnosťou a stabilitou výmenného kurzu tak na olizovanej rublevo diaľnici, ako aj na šteniatkach Mytishchi neďaleko Moskvy.
1,4-litrový zosilňovací motor so zručným použitím šiestich prevodoviek mechanickej škatule vykazuje vynikajúcu pohyblivosť, čo vám umožňuje ľahko vykonať predbiehanie morových reťazcov. Na takomto aute môžete ísť bez strachu na dlhej ceste, ale cestovná hranica Mitsubishi Lancer Sportback je lepšie obmedziť cesty viac -menej slušnej kvality. Ovládateľnosť
Tí, ktorí starostlivo monitorujú testovacie bitky Mitsubishi Lancer v automobilovom tlači, pravdepodobne vedia, že sedanová verzia sedanu spôsobila veľa sťažností z ovládateľnosti. Hatchback, podľa zástupcov Mitsubishi, sa podvozok mierne usadí zo sedanu k lepšiemu. Nevysiloval som sa sedanom, ale hatchback sa mi zdalo skutočne veľmi poslušné auto. Niektoré sťažnosti a dokonca aj potom nie každý vodič môže spôsobiť iba svetlo a nedostatočne informatívne riadenie. V kombinácii s vynikajúcou ostrosťou a presnosťou robí jazdu na vysokej rýchlosti príliš nervóznou, ale povedzme, takmer všetci majitelia BMW žijú s podobným volantom a nesťažujú sa. Cíti sa z manipulácie s Lancer Sportback je vo všeobecnosti veľmi blízko k plnokrvným nemeckým strojom, čo je pravdepodobne dobré iba pre jeho obraz. Ale to, čo určite neposiluje jeho povesť, je záhadná, nezanedbateľná neprítomnosť ESP v strojoch ruskej špecifikácie. Brzdy sú však dosť poučné a nevyžadujú veľké úsilie na pedáli ani v núdzových režimoch.
Škoda nemá problémy so spomalením a kontrolovateľnosť, pokiaľ ide o bezpečnosť, je ešte lepšia. Po prvé, pre akúkoľvek konfiguráciu si môžete objednať ESP a po druhé, podvozok Golf VW, na ktorom je postavený Octavia, sa správne považuje za štandard manipulácie s automobilom pohonu predných kolies. Ťažký volant poskytuje vynikajúci informačný obsah, reakcie sú presné a predvídateľné, aby sa hazardný hazard pri volante Octavia nudil príliš dobre a správne. Lancer Sportback je zaujímavejší, aj keď je nervóznejší a my by sme radi poskytli súperom rovnako vysoké stupne pre ovládateľnosť, ak nie pre absenciu stabilizačných systémov v japonskom stroji. Pozícia HZR v tejto veci zostáva nezmenená: kupujúci moderného auta by mal byť schopný objednať si ESP, ktorý môže zachrániť jeho život v extrémnej situácii, takže Mitsubishi Lancer opäť prehral.
Ergonómia a pohodlie
V reprezentatívnej kancelárii v Mitsubishi mi bolo povedané o podivnej vlastnosti všetkých jeho modelov: v stĺpci bez riadenia nie je regulovaný odchodom. Nešiel som na všetky modely Mitsubishi, ale pokiaľ ide o Lancera, môžem s istotou povedať, že táto smiešna chyba vážne komplikuje život vodiča: traja ľudia z testovacieho oddelenia našich novín si nemohli zvoliť pohodlné pristátie za volantom. Je pravda, že všetci traja priaznivci správneho akademického pristátia, ktoré vyžadujú, aby zadná časť stoličky stála takmer vertikálne. Nie je možné sedieť v Lancere kvôli chýbajúcemu úpravám stĺpca riadenia odchodom a úzkym rozsahom stoličiek po hodine jazdy sa spodná časť chrbta začína kňučať a kolená tečie. Ale milovníci pohovky, keď vankúš stoličky leží takmer na zemi, chrbát je posiaty dozadu a horná časť volantu je na výške čela, budú spokojní. Je škoda, že vývojári Mitsubishi povzbudzujú takúto nebezpečnú (zlú viditeľnosť, zvýšené riziko potápania pod bezpečnostným pásom počas zrážok) predstavu za volantom.
Požiadavky na pristátie na zadnom sedadle sú menej prísne, dodávka priestoru vo všetkých smeroch je tu primárne dôležitá a na Lancer Sportback tu nebude mať na dlhých cestách dvoch ľudí, ale tretí je lepší, ale tretí je lepší odísť doma. Hladina hluku pri vysokej rýchlosti je mierna, na akustickom obrázku, aerodynamické zvuky prevládajú a vrčia interiérové \u200b\u200bdetaily pri zasiahnutí výmoľov a odpadkov ležiacich na ceste. Škoda Octavia je trochu tichšia, ale nie vďaka najlepšej aerodynamike, ale kvôli lepšej montáži kabíny. Napriek menšiemu rázvoru kolies je dodávka priestoru cestujúcich na zadnom sedadle českého vozidla ešte väčšia ako dodávka súpera. Vodič, najmä presťahovanie sa do Octavie z Lancera, úplne jazdí ako syr v oleji: rozsahy volantu a sedadlá sú obrovské na výber vhodného pristátia v priebehu chvíle a stolička s vyvinutou bočnou oporou lepšie distribu telo.
Je potešujúce, že Lancer aj Octavia sú vybavené pomerne vysokými kvalitnými zvukovými systémami pre túto triedu automobilov s celkom slušným zvukom a dobrou rezervou. Ale podľa súčtu dojmov kvality života na palube sa Škoda opäť rozbije. Na svojej strane, príkladná ergonómia, zatiaľ čo Lancer doslova fetuje vodiča ruku a nohu.
Praktickosť
Silnejšia stránka hatchbackov vždy považovala za najlepšiu v porovnaní so sedanmi za schopnosť prepravy nákladu. Ak má však hatchback zámerne športový prízvuk, ako v prípade Lancer Sportback, potom má len málo ľudí vážne záujem o jeho talent, aby sa reinkarnatívne reinkarnatívne. Preto nie je prekvapujúce, že kmeň verzie Sportback podľa štandardov triedy nie je príliš veľký, s objemom iba 288 liter VDA. Jeho forma je však blízko ideálne a nemá výčnelky, ktoré zasahujú do načítania vecí. Po zložení celého zadného sedadla v celom rozsahu alebo čiastočne je možné užitočnú oblasť výrazne zvýšiť, a tak sa to robí, ako sa hovorí, v jednom dotyku sú príslušné rukoväte umiestnené na okraj dverí batožiny.
Zloženie zadného sedadla Škody nie je také pohodlné: musíte otvoriť zadné dvere, aby ste uvoľnili západky v hornej časti chrbta. Samotný kmeň v Octavii je však takmer viac ako 560 liter VDA. Viac v salóne Škoda a miesta pre maličkosti, čo spolu dáva Česku malú výhodu oproti súperovi, pokiaľ ide o praktickosť.
Výsledky
No a čo? Tko? Obliekanie? Škoda lepšie ako Mitsubishi?
Ak sa rozhodnete medzi týmito hatchbacky s mysľou a nie v srdci, potom je Octavia samozrejme lepšia a vo všetkých ohľadoch.
Ale ak sa spýtate autora, aké auto by si vybral, potom, bez váhania, odpoviem Lancer Sportback.
Ako to? A prečo?
A pretože milujem krásne veci. A tiež preto, že auto pre mňa nie je vecou prvej potreby. Jazdím každý deň autom, rád by som veľmi chodil, takže niektoré nevýhody Mitsubishi, takže počas každodenného používania ma znepokojujú. Nebudem to jazdiť každý deň. Ani na tom, ani na žiadnom inom aute. Preto môžem veľa odpustiť, ak sa mi auto naozaj páči. Mitsubishi Lancer Sportback je presne z nich.
Stručné charakteristiky Mitsubishi Lancer Sportback
Power jednotka: Benz. 1,8 l, variátor
Power, L.S. v súperi - 143 pri 6000
Max. krútiaci moment, NM pri otáčkach - 178 pri 4250
Maximálna rýchlosť, km/h: 183
Zrýchlenie 0 - 100 km/h, s - 11,7
Spotreba paliva, l/100 km
mesto - 11.1
diaľnica - 6.2
zmiešaný cyklus - 8.0
Dĺžka / šírka / výška, mm
4585 / 1760 / 1530
Základňa kolies, MM 2635
Vybavená / kompletná hmota, KG 1505 /1900
Verzia: 1.8 pozvať MT
Zostava: ABS, predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, kolenný airbag pre vodič Elektrické vinutie okien všetkých dverí, klimatizácia, klimatizácia, vykurovanie sedadiel, palubný počítač, zvukový systém s prehrávačom CD/MP3 a štyrmi reproduktormi
Cena: 617 000 Rub.
Verzia: 1.8 pozvánka+ CVT
Komplexácia (navyše): Hmlové svetlá, kožený volant, koliesko kolesá vyrobené z ľahkej zliatiny
Cena: 680 000 Rub.
Verzia: 1.8 Intenzívny CVT
Zamestnanie (navyše): vankúše okenné vankúše, klimatické ovládanie, zvukový systém s prehrávačom CD/MP3, Chainer pri 6-diskoch, šesť reproduktorov a ovládacích tlačidiel na volante
Cena: 750 000 rubľov.
Obsah automobilu
Mitsubishi Lancer Sportback
Počet obchodných zastúpení v Moskve: 16
Frekvencia potom, km: 15 000
Front na to a opravu: 2-3 dni
Dodacia doba náhradných dielov (maximum) - 3 mesiace
Náklady na služby (100 000 km), rub. 90 000
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. 170 000
CASCO + OSAON COST (za rok), RUB. 69 750
Stručné charakteristiky Škoda Octavia
Power jednotka: Benz. 1,4 l, 6-st. Manuálna prevodovka
Power, L.S. pri otáčkach: 122 pri 5000
Max. Krútiaci moment, NM pri otáčkach: 200 pri 1500
Maximálna rýchlosť, km/h - 203
Zrýchlenie 0 - 100 km/h, c - 9,7
Spotreba paliva, l/100 km
mesto - 8.8
diaľnica - 5.3
zmiešaný cyklus - 6.6
Dĺžka / šírka / výška, mm
4569 / 1769 / 1455
Základňa kolies, mm - 2575
Vybavená / kompletná hmota, KG - 1340 /1925
Verzia - cena:
Ambiente 1,6 (5 -st. Mkp) - 625 000 Rub.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660 000 rubľov.
Ambiente 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 Rub.
Montáž: ABS, klimatické ovládanie, čelné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, vonkajšie zrkadlá zadného pohľadu s elektrickými jednotkami a vykurovaním, zosilňovačom riadenia, dažďovým senzorom, palubným počítačom, výškou stĺpcov a odchy Dvere, elektrické disky, vykurovanie sedadiel, centrálny hrad, zvukový systém s prehrávačom CD/MP3 a ôsmimi reproduktormi
Verzia - cena:
Elegancia 1.6 (6 -st. AKP) - 704 000 rubľov.
Elegancia 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 Rub.
Elegancia 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 759 000 rubľov.
Elegancia 1,8 TSI (7 -st. RCP) - 799 000 rubľov.
Komplexácia (navyše): bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, ktoré sa automaticky skladajú pri uzamknuti kolesá kolesov zo zliatiny pľúc
Obsah automobilu
Škoda Octavia
Počet obchodných zastúpení v Moskve: 12
Frekvencia vtedajšieho km - 15 000
Front na to a opravu: 2-3 dni
Dodacia doba náhradných dielov (maximum) - 1 mesiac
Náklady na služby (100 000 km), rub. - 71 500
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. - 140 000
CASCO + OSAON COST (za rok), RUB. - 53 650
Andrey Yezhov
Zdroj: Časopis „Driving“
