Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Ford Taurus Sho 2010 proti Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Na prvý pohľad porovnajte týchto dvoch dobrodružných. Nimble Spartan Mitsubishi Lancer Evolution na jednej strane, ktorý viedol jeho príbeh z omológie pretekov WRC a zbieral zo všetkého, čo prišlo k ramenu Ford Taurus Sho. Na druhej strane, Ford, podľa zvestí, dlhuje svoj narodenie úžasným, ale nadbytočným V6 z Yamaha, ktorý sa musel niekde usadiť.
Ale s podrobnejšou skúškou tento pár zisťuje úžasné paralely v tom, čo boli pre nadšencov za starých čias a, čo je dôležitejšie ako teraz. Obaja boli jednoduchými automobilmi na prepravu cestujúcich, ktorí sa v ich čase stali ikonami rally po niekoľkých injekcii hormónov. Potom to boli skutočné autá pre milovníka pretekov. Čo sa stali teraz?
Zamierili sme na severovýchod, aby sme po cestovaní stovky kilometrov po priamej diaľnici a kľukatých cestách centrálneho pobrežia Kalifornie zistili, z čoho boli vyrobené, pre koho a čo zostalo z pôvodnej DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Môj predchádzajúci výlet na diaľnici 229 prešiel za volantom Ferrari F430, a ako viete, môj stav bol v tom čase blízko orgazmu. Okrem toho je tento stav vedomia úzko pripojený k tomuto autu, vďaka ktorému sa cítite najväčším pretekárom našej doby, neznámy pre svet. EVO má vrodenú schopnosť poskytovať takéto pocity s oveľa menším rizikom na takej divokej a kľukatej diaľnici. Pozastavenie je perfektné a v každej situácii drží každé zo štyroch kolies v konštantnom kontakte s cestným postelom.
Štandardné brzdy Brembo s cti vydrží zaťaženie, ktoré by mnohých prinieslo mimoriadne zložitú pozíciu, a komplexný prenos úplne vymaže nesprávne predstavy o úzkej špecializácii všetkých pohonov kolies, navrhnutých výlučne pre sneh alebo špinu. Za hlavný argument v prospech EVO pre každého nadšenca sa už dá považovať iba za schopnosť opustiť akýchkoľvek súperov ďaleko za úzkymi vinutými dráhami.
Evócie Mitsubishi sa prvýkrát objavili na japonskom trhu v roku 1992, v súčasnosti sa vyrábajú v 10. generácii (známe ako Evo X) a je technologicky najpokročilejším modelom. Legendárny turbodúchadlo 4G63 so železnou jednotkou a štyrmi valcami, ktoré pracovali v 9 predchádzajúcich generáciách, v 10. mieste, nahradili ľahším a výkonnejším úplne hliníkom 4V11, tiež v štvorvalcom v riadku. Objem zostal rovnaký, 2 litre, ale do nej sa pridal systém na zmenu fázy rozdelenia plynu MIVEC pri uvoľňovaní z valcov, čím sa dopĺňal rovnaký vstupný systém. Inžinieri spoločnosti Mitsubishi dôkladne pracovali na odstránení nerovnováhy spojenej s motormi v štvorčlennom línii, takže v dôsledku toho bolo možné opustiť vyvažovacie hriadele.
Pri výkone 291 hp Pri 6500 otáčok za minútu a krútiaci moment 406 nm až 4400, tento malý motor EVO prekračuje twerberbial V6 SHO, pokiaľ ide o výkon pracovného objemu viac ako 40 koní a 68 nm. A hoci problém nedostatočného krútiaceho momentu nezmizol do tohto nízkeho motora pri nízkych rýchlostiach, čo núti mnohých výrobcov, aby zmenili prevádzkový objem jednotky smerom k zvýšeniu, Mitsubishi tento problém rieši úplne iným spôsobom, pomocou prenosu prenosu Twin Clutch Sporcht prevod (TC-SST). Ak v našom teste Evolution MR 2008, TC-SST našli určité nedostatky, potom pre Evo X 2010 boli upravené preprogramovaním počítača. Na pozadí päťspešnej mechanickej prevodovky EVO GSR, šesť ustupujúca pán určite vyhrá vďaka kratším hlavným párom za každú prevodovku za rýchlejšie chytenie počas prepínania, hladké prechody z jednej rýchlosti na druhú a dodatočný prenos pre pohodlnejší pohyb pre pohodlnejší pohyb pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou. Bolo by možné nadávať Mitsubishi za neschopnosť zvoliť si pre ňu harmonickejšie meno, ale v skutočnosti sme radi, že spoločnosť vytvorila prenos, ktorý v prípade potreby môže zvýšiť krútiaci moment, ktorý sa navyše ukázal byť Najlepšie, podľa nášho názoru, podľa nášho názoru prenos s dvoma doskami na trhu.
Môžete si vybrať z troch režimov (normálnych, športových a super športových) pomocou spínača umiestneného vedľa výberového stupňa, z ktorých každý je ideálne nakonfigurovaný pre konkrétny jazdný spôsob. Dynamika normálneho režimu (obyčajného) je prakticky nezameniteľná. V tomto režime nie sú na začiatku žiadne prebytočné zlyhania v spojke a trhnici, auto ide veľmi hladko vďaka meničovi krútiaceho momentu. Športový (športový) režim, ktorý som si vybral pre svoju cestu, sa vyznačuje jasnejšími prepínačmi pri vysokých rýchlostiach, čo vám umožňuje prepnúť skôr alebo znížiť programy podľa môjho uváženia pomocou spínačov horčíka namontovaného do stĺpca riadenia (v SHO na posunutie rúk to je nevyhnutné predbežné prekladanie políčka do príslušného režimu prevádzky). Nakoniec by sa mal Super Sport (Super Sport) uchýliť v prípadoch, keď chcete vytlačiť všetku energiu na posledného koňa (a spustiť systém riadenia spustenia). V priamej línii v tomto režime si auto vymieňajú prvých sto za 4,6 sekundy a citát letí za 13,2 s a zrýchľuje sa na konci na 166,7 km/h. Motor je zapojený pred odrezaním každého prevodového stupňa, pred prepnutím na ďalší a prechod na znížené nastane po zlomku sekundy po tom, čo revolúcie vychádzajú z optimálneho rozsahu v tomto režime, auto jazdí, akoby ste si nastavili sami seba Cieľ riadenia najrýchlejšieho kruhu alebo ste mali veľmi neúspešný deň.
Podrobná štúdia všetkých aspektov globálnej myšlienky pohonu všadeprítomného pohonu všetkých kolies (S-AWC) sama osebe. Ostatné hnacie systémy pre všetky štyri kolesá, ako napríklad SH-AWD v Acura alebo XDrive, v BMW, používajú neuveriteľne prefíkané zariadenia, ale autá týchto značiek nespôsobujú tak vzrušujúce ako pohon všetkých kolies Evo (výnimka tu je iba tu iba AtteSa E- System ts s Nissan GT-R).
V tomto prípade je zámer vodiča pravdepodobne kľúčovým konceptom a ak máte v úmysle odrezať otočenie, EVO to urobí bez akýchkoľvek námietok. Hlavný rozdiel medzi týmto EVO schválenými pre americký trh, ako aj pre dve predchádzajúce generácie, je prítomnosť systému Cieľového riadenia (štvrtá generácia prvýkrát prezentovaná na japonských vozidlách), ktorá pracuje s pomocou zadného magnetického diferenciálu , individuálna kontrola inhibičného úsilia a súbor senzorov, ktoré vám umožňujú sledovať smer pohybu v reálnom čase. Extrémne rýchly prenos výkonu volantu poskytuje vysokú presnosť vchodu na otočenie a mechanické časti sa otáčajú a vytvárajú potrebnú silu na volante, zatiaľ čo zavesenie zostáva dokonale vyvážené. Skvelá zábava.
Systém pohonu všetkých kolies S-AWC, zviazaný na centrálnom diferenciále ovládanom počítačom, aktívny systém riadenia stability a vylepšený systém riadenia brzdy Mitsubishi s názvom Sports ABS, je medzi podobnými najmodernejšími a najúčinnejším.
Mitsubishi Evo X 2010 modelového roka je k dispozícii aj v konfigurácii MR Touring. Je menej extroverta ako štandard, známy pre verejnosť pre štvrtý film Furious. Touring Model je vybavený skleneným poklopom s elektrickým pohonom (hliníková strecha bola nahradená oceľou), vyhrievané kožené sedadlá namiesto obvyklej kože, spojlera na veku kufra, namiesto anti -zavracia. Zadný pohľad a viac kvalitná zvuková izolácia, ktorá je do značnej miery na mieste, berúc do úvahy veľmi hlučné pneumatiky Yokohama.
Medzi ďalšie zmeny, ktoré si môžete všimnúť voľným okom (pre všetky modely roku 2010), existujú širšie a agresívne podložky dverí, ktoré okrem toho, že sa objaví ďalšia príťažlivosť Kamienky sú kontaktované a na prístrojovej doske sa zobrazuje prístrojová doska z podsvietenia inej farby, ktorá vytvára pocit vyššej kvality v kabíne a pomáha zdôvodniť náklady na konfiguráciu turné. Podobný, zrelý prístup k EVO nás prinútil myslieť si, že tento príbuzný krv Mitsubishi z SHO.
Takže priblíženie sa k ideálnemu EVO má stále niekoľko nevýhod. Malý kmeň (bez schopnosti umiestniť časť veľkého nákladu v salóne) automaticky presúva veľké veci do kufra na streche. Okrem toho má v tejto triede najväčšiu spotrebu paliva medzi automobilmi so štvorvalcovými motormi v tejto triede a nedochádza k teleskopickému nastaveniu stĺpca riadenia (napríklad pre mňa je to otázka osobnej geometrie). Z dôvodu auta hodného najvyššej chvály môžete zavrieť oči pred týmito malými vecami.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
V roku 1989 Ford otvoril nový výklenok vydaním dynamického modelu Taurus na trhu. Úplne nové auto v tom čase preukázalo neočakávane kvalitné zavesenie v kombinácii s technologickým vyhradeným motorom a elegantným salónom založeným na zeleninovom sedane, vďaka ktorému bol prijateľný v nákladoch a umožnil súťažiť s BMW, čo spotrebiteľa stálo viac spotrebiteľa ako desiatky tisíc dolárov drahšie. Uznanie iba medzi malou skupinou nadšencov, ktorí zavreli oči pred tradičnými nedostatkami prednej jazdy -prvá generácia SHO z V6 v roku 1996 bola doplnená elegantnejšou možnosťou V8, predtým 1999, v tom čase sa z prenájmu z prenájmu zmenil na lacné auto.
Je však nepravdepodobné, že by nový Taurus SHO čakal na ten istý osud. Odkedy je úloha jednoduchých tvrdých pracovníkov pre každodenné výlety pridelená crossoverom a minivanom, Ford sa rozhodol propagovať svoju vlajkovú loď v rade plných sedanov v luxusnom segmente automobilov a reinkarnoval verziu SHO. Toto je starý sho s mnohými príjemnými doplnkami.
Na rozdiel od atletického Mitsubishi Evo sa Taurus SHO zameriava na 10-polohové nastavenie predných sedadiel pomocou servo, vykurovania, chladenia a vstavaného masáže, nehovoriac o skromných rozmeroch. Ak vložíte tieto dve autá v okolí, SHO skončí Evo, ako zámok nad chatrčou, vďaka dlhšiemu rázvoru kolies (20 cm) a rozmerom pripomínajúcim nízky skleník. Ak porovnáme ich celkové rozmery, potom bude SHO dlhšia ako EVO o 65,8 cm, vyššia o 6 cm a širšie o 12,45 cm.
Je logické, že Evo stratí vo výške batožiny a cestujúcich. V SHO sú štyria dospelí (s batožinou) voľne ubytovaní našim tímom opakovane, pretože zakaždým, keď dorazí na cestu celú spoločnosť na obed, vždy sme si vybrali SHO. Okrem toho veľké plyšové sedadlá Taurus a nekonečné množstvo príjemných malých vecí úplne zatienili spartánske predné sedadlá EVO a jej mikroskopickú zadnú pohovku.
Zvuky zvonka alebo skôr ich neprítomnosť, ďalšie nesporné víťazstvo SHO. Dvere Taurus sú pevne uzavreté, s pevným ťažkým zvukom a pri vysokej rýchlosti vytvárajú ľahké nenápadné píšťalky, na rozdiel od Evo, ktorého akustický sprievod sa podobá plechovej nádobe.
Pevné rozmery a všetky tieto ergonomicky ideálne rotujúce rukoväte spôsobujú veľkú váhu viac ako 385 kg vybavenia plus servomotor. Väčšina z tejto hmotnosti sa však používa múdro, pretože je to tesné zavesenie a všetko -koleso pohon a sonous V6. Mať k dispozícii 3,5 litra alebo 3490 metrov kubických. SM pracovného objemu, 24-ventil 6-valcová napájacia jednotka SHO s hliníkovou jednotkou je úspešne doplnená účinnou kombináciou priameho vstrekovacieho systému paliva a dvojitého preplňovania, ktoré Ford volá Ecoboost. Sú však pôsobivé, že sa nezískajú v dôsledku 365 koní, ale neuveriteľné množstvo krútiaceho momentu, ktoré je k dispozícii v Super Mode, a to je to, čo odlišuje SHO od Evo s jeho putujúcim radom. A nezabudnite na hladko vyvolané spínače rýchlosti riadenia, ktoré obetovali rýchlosť prenosu kvôli milosti (to je obzvlášť zrejmé po mletí prepínačov prenosu multi -mólov EVO).
Napriek všetkému kúzlu základnej konfigurácie, auto získava skutočné kúzlo s balíkom možností výkonnostného balíka, ktoré sa vyznačuje vyšším vysielacím číslom, ktoré v tomto vylučovanom kokteile povzbudzuje tonikum. Prekvapivo, kratšie prevody nezlepšili zrýchlenie SHO z 0 na 100 km/h (v dôsledku dodatočnej zmeny prenosu), ale pri kvóte zohralo úlohu, zlepšila výsledok o 0,3 sekundy a umožnila stroju vyvinúť rýchlejšiu rýchlosť cieľová čiara 3,5 km/h. Viac športových letov 20 -palcových pneumatík a vylepšených predných brzdových doštičiek sú ďalšie dve vlastnosti balíka Performance Package, do ktorých môžete bezpečne pridať presnejšiu kalibráciu elektronického zosilňovača volantu a možnosť úplného odpojenia spojky a stabilizácie riadenia. systémy. Kombinácia týchto charakteristík poskytla zvýšenie o 0,06 g v teste na laterálne zrýchlenie, pri testovaní slalomu 3,3 km/h a znížila brzdnú vzdialenosť od 100 km/h o 20,32 cm a od 128 km/h do 38,1. Vylepšenia sa stali posledným úderom pri honovaní dynamiky SHO, bez toho, aby odhalili zjavné nedostatky.
V tejto konfigurácii je SHO nádherné, luxusné auto. Výborne pocity na širokej diaľnici vďaka plynule dávkovanej sile, vynikajúcej spojke a tlmenej osobnosti ľahko prehltne obrovské vzdialenosti. Pri konzumácii 19 l/ 100 km na diaľnici a objem nádrže 72 l SHO vám umožní urobiť minimálne zastavenia tankovania. Systém riadenia plavby založený na radare vám umožňuje udržiavať jednu z troch predinštalovaných vzdialeností, ktoré automaticky znižujú a obnovujú rýchlosť. Môžete iba riadiť. Navigačný systém (možnosť) a výkonný elektronický systém vás upozornia o umiestnení najbližších čerpacích staníc a kaviarní a dokonca aj o cenovej hladine a prostredí v reálnom čase (môže pomôcť pri pohybe v mestskej džungli).
Únava, dokonca aj v najbežnejšom zmysle, sa zdá byť v tomto novom SHO zábavný nápad. Okrem množstva voľného priestoru vo vnútri tohto plného sedanu, niektoré ďalšie vybavenie mierne zmení našu myšlienku vybavenia športového sedanu. Sklenený poklop s elektrickým pohonom a zvukovým systémom s 12 reproduktormi je nepravdepodobné, že by kohokoľvek prekvapil, ale prepáčte, že zahrievanie zadných sedadiel sú mimoriadne zriedkavé.
Keď sa cesta stane zaujímavou, spínače rýchlosti volantu poskytujú ďalšiu kontrolu nad situáciou a sebavedomým správaním podvozku. Je nepravdepodobné, že by Evo zvládlo postavy najvyššieho aerobatiky, ktoré sú k dispozícii pre Evo, hoci sa ľahko otáča, horský had, bezpochyby, bez toho, aby vystrašil úzke vinutia. Iba pod neslušným tlakom, zavesenie konečne dáva uvoľnenie, predné kolesá začnú intenzívne chytiť povrch cesty, ale tiež sa s tým vyrovná, čím sa zníži rýchlosť. Je pravda, že počas tejto doby sa cestujúcim zúfalo podarí skontrolovať, či sú dobre pripevnení.
Na mestských cestách nás SHO naďalej prekvapuje neočakávanými elektronickými trikmi. Pozoruhodným príkladom je systém výstražného výstrahy v krížovej premávke, ktorý pozostáva z niekoľkých radarov, ktoré vás varujú o autách, ktoré sa blížia z rôznych strán, keď opustíte parkovisko. Výstražný signál je počuť dlho predtým, ako uvidíte prekážku. Rovnaký systém monitoruje na diaľnici prítomnosť automobilov v slepej zóne a signalizuje ich pomocou červených labiek, ktoré sa opaľujú v bočných zrkadlách zadného pohľadu.
Je dosť ťažké okamžite vnímať také množstvo funkcií, veľkú veľkosť SHO v kombinácii s neočakávaným prízvukom na luxus, ovládateľnosť športového sedanu a zrýchlenie ropného vozidla. V dôsledku toho sme si uvedomili, že najnovšia generácia SHO nielenže zachovala pôvodnú myšlienku lacného dynamického sedanu, ale tiež vytvorila nové miesto, čím dodala pohodlie k vynikajúcej dynamike, ktorú nemožno ignorovať.
Rovnako ako pred 20 rokmi, SHO nie je prístupná jednoznačnou kategorizáciou. Obetoval časť bezprostrednosti pre pohodlie a pohodlie, nehovoriac o dynamike. Rovnako ako Evo, aj on je stále k dispozícii a je vážnym rivalom pre čistokrvné športové sedany, z ktorých každý bude stáť kupujúceho desiatky tisíc dolárov drahšie. Tentoraz však nezdedil žiadne obmedzenia. A stále letí.
 
 
 
Jonathan Elfalan a Tom Wilson

Zdroj: Cesta a dráha