Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan
Ďalšia vetva
Svetlo videlo novú desiatu generáciu slávneho športového modelu Mitsubishi. Vadim Nikishev sa stretol s ďalším vývojom evolúcie. Na stroji
V krabici rukavíc nájdete list pre miestnu políciu, ale nezabudnite: Nepomôže vám to, ak vás chytia známka 250 km/h na radare, ľudia z Mitsubishi Motors varujú. Hmm, udržiavanie v rámci slušnosti, ktorý riadi Evo, nie je ľahké, ale skúsme to
K dispozícii je tiež cestná kniha, v ktorej je vaša trasa dnes uvedená. Ak sa stratíte, neváhajte sa spoliehať na štandardný navigačný systém, povedie to k koncovému bodu cesty.
Tu je navigácia a dokonca aj s hlasovým sprievodom? Avšak, samozrejme, adoptovaný v ľahkom pravici, päťdesiat metrov z neho samozrejme, nebudete počuť. Pomôže to však pri navigácii v ťažkých výmenách španielskych ciest.
V kabíne je všetko známe, ale nie podľa predpartanských interiérov evolúcie, ale podľa sériového Lancera. Rozdiel je iba v dotykovej obrazovke, ktorá riadi hudbu a navigáciu, a na kožených stoličkách Rosaro s tradičným minimom úprav.
Prekvapenia pokračujú. Páková páka sa pohybuje tam a späť pozdĺž slotu s indikátormi parkovaním, pohonom, neutrálnou plavbou: Dedič, ktorý zhromaždil auto s guľometom!
V skutočnosti je to pred -sequenciálna prevodovka s dvoma spojkami. Zahŕňa súčasne dva prevody. Jedno ozubené zariadenie sa prenáša prúdom energie a druhý pár prevodov sa otáča idol. Pri vysielaní prevodových stupňov nápor zmizne iba v čase otvorenia jednej spojky a zahrnutia inej teoreticky všetko sa deje rýchlejšie ako manuálne ovládané mechaniky. Avšak v normálnom režime, pre pohodlnú a ekonomickú jazdu, je nepravdepodobné, že by niekto chcel intenzívne zrýchliť. A v športových podmienkach stroj mení kroky a udržiava rýchlosť motora v efektívnom rozsahu. Normálny
Predpokladajme, že ste nešli do Evo predchádzajúcich generácií, ale pravdepodobne s nimi poznáte mnohé publikácie (napríklad Zr, 2006, č. 12). Teraz si predstavte, čo trpieť v športovom aute v dopravných zápchách. Nová generácia s prevodovkou TS-SST vám umožňuje prevrátiť sa v normálnom režime, akoby na bežnom lanseri s automatom. Elektronika rýchlo, ale bez rozruchu, triedenie prevodovkou, ktorá je viditeľná iba výkyvmi šípky tachometrov. Na rýchlomeri je iba osemdesiat a číslo 6 už sleduje indikátor z indikátora!
Čo je nepríjemné, je zafarbenie výfukového systému. Pretože sa môžete pomaly pohybovať na Evo, je dobré premýšľať o akustike: rýchlosťou asi 4000 salón napĺňa obsedantný rachot, ktorý je vynikajúci. Cesta z polohy pri zmene tempa pohybu na šport, pre ktoré je potrebná zodpovedajúca nálada a prenosový režim. Povedali, že je dobrý na horských hadoch? Skontrolujeme strmé výťahy Sierra Nevada.
Šport Teraz spoznávam svojho brata Kolya! Reakcie na urýchľovač sa zhoršili, automatizácia drží prenos pred odrezaním a pri brzdení užitočne vyhladzuje zníženú. Určitá podobnosť sa objavila s vývojom hazardných hier VIII a IX. Dodávajme, výhody oblasti Vilyuschny je viditeľná pol kilometrov vpred.
Zatiaľ čo cesta je zadarmo, mám čas sa pohybovať a napriek intenzívnemu spomaleniu zostáva rýchlosť vysoká za uzavreté otočenie. Ale teraz musíte zostať v rámci svojho pásu! Stabilizačný systém zasahuje do záležitosti (ďalšia rozlúčka vlny starej koncepcie EVO). Ale ako funguje! Prečo škrtiť motor, chrupnite s brzdami, ak je pár povýšený systém pohonu kolies s aktívnym zadným diferenciálom? Pri neustálej trakcii auto nie je kyslé v dôsledku nepokojnej elektroniky, poslušne argumentuje vo vnútri otočenia.
Deň predtým sme dostali fotografiu automobilu ochromeného európskymi novinármi, pričom zdôraznili, že v dôsledku nehody vystúpili s miernym strachom. Aké bezohľadné musíte byť, aby ste stratili kontrolu nad novou Evo! Je jednoducho vytvorený pre tých, ktorí už vyrastali úroveň bežného vodiča, ale ešte nezískal športovú kategóriu.
Superport! Pre dezert vyskúšame najviac bojových škatule. Aby ste to dosiahli, musíte zastaviť a držať tlačidlo štyri sekundy vedľa výberového zbrane. Zároveň bolo slovo ľudí z Mitsubishi skreslené: nie, hovoria, nie automatické, ale SST! Vysvetľujem, že máme automatický políčok kolektívny termín, ktorý nešpecifikuje návrh prenosu.
Tu vyskúšate režim SuperSport, potom sa porozprávame! Japonci sa naďalej obávajú. Vtipný
To bola posledná vec, ktorú som si myslel pred počiatočným trhaním. Ďalej to nebolo smiať. Zhoršené reakcie plynu, akoby sa elektronická škrtiaca škrtiaca škrtiaca škrtiaca klapka stala súčasťou vášho nervového systému, prepínanie nárazov, akoby v závodnej sekvencii, tu je to duch skutočnej Evo! Naďalej žije, aj keď prebudenie si vyžaduje až 4 sekundy. A v meste je lepšie ho neobťažovať, tešiť sa z toho, čo predchádzajúce generácie tohto športového automobilu nemohli dať klimatizácii, štandardný zvukový systém so subwooferom a normálnym strojom pre guľomet, značkovú prevodovku SST. _x0008_
Bez kríža Od roku 1992 spoločnosť Evolution zažila 9 reinkarnácií, z ktorých každá bola technicky dokonalejšia a čoraz menej sa podobá civilnému Lancerovi. A v roku 2005 svetlo videlo koncept-X na Tokijskej motorovej výstave, ktorá sa okamžite hovorila o dedičovi Evo. A oni to uhádli! Prvý sa objavil sériový Lancer, veľmi podobný tomuto konceptu. Veľkolepý sedan úspešne debutoval na svetovom trhu a potom bola na svojej základni vytvorená horúca verzia, to znamená súčasný vývoj.
Nový EVO by sa preto nemalo považovať za vývoj predchádzajúcej vetvy, ale za vážne nabitý sériový model.
Analógia horúcich verzií BMW-M3 alebo Audi-S4, uviedli predstavitelia Mitsubishi.
Toto je číslo! Ale čo prémiový luxus, ktorý dobýva v nemeckých autách a ktorý nie je v rozpočtovom salóne Lancera?
Japonci majú iné pochopenie kvality, hlavnú vec, necítia sa plastov, ale spoľahlivo jazdia! Odpoveď. Nehovoríme, že evolúcia sa stala konkurentom spoločnosti BMW a Audi. Aj keď sú pre nás usmernením. V každom prípade nechceme, aby nové auto kontrastovalo s jej bývalým súperom s Subaru-Imrez.
Dink spodnú čeľusť. Prečo je teda súčasný princíp budovania zostavy taký podobný prístupu Subaru? Obe firmy majú modely s nízkymi výkonmi motorov, zohriate sa (WRX má Subaru a Ralliar s výkonom 240 koní v Mitsubishi) a Top STI a EVO. Otázka paralelov však zostáva otvorená.
Plány pre európsky trh sú 3 000 automobilov ročne, z ktorých 85% je vybavených prenosom SST. To je približne 6% všetkých Lanchers.
A ešte jedna vec: model stratil digitálny index. Teraz je to iba evolúcia, bez X. Takže to bude na všetkých trhoch okrem Japonska a Veľkej Británie. A možno Rusko, kde sa objaví do konca leta za cenu 1470 až 1700 tisíc rubľov.
Vadim Nikishev
Zdroj: Časopis „Driving“
