Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Revolúcia Ju

Japonec je japonský desať. Možno to znie, presvedčivejšie ako Kyu (deväť), khachi (osem) a ešte viac Sichi (sedem). Ak je to len preto, že názov slávneho boxerového šampiónov je veľmi spoluhláska a ďalšie japonské číslice uvedené v ruštine nie sú v žiadnom prípade vyhrávajúce združenia. Je však prípad z desiatej generácie Lancera nabitý?
 
Krátka exkurzia do praxe používania japonského jazyka v Rusku je iba na nasadenie. Hlavná vec je, že všetci, samozrejme, vieme: Slnko bolo jasnejšie, tráva je zelenšia a kapustová polievka je viac. A voda fúkala. To isté s autami. Občas pochádza zo všetkých strán: Áno, v našom čase boli autá, že nie že súčasný kmeň a teraz počuť? Bach! Baby !! Tarars !!! Sú to prísni fanatici rovnováhy a nemenosti kyslej bázy a návykov a návrhu náboženských športovcov, ktorí prenievajú najnovší vývoj Lancera do oblátok. Tu, samozrejme, ak, keď zachytil spojku, stmavol a pripevnil váš hlas k tomuto štíhlemu zboru expozície, aby zapôsobil na to isté, čo viem, a chladný jazdec, a je skutočne nemysliteľné vyvýšiť svoje ego, nemilosrdne bodnutie novej štvorčlennej obete nohami
Ale niečo, správne, sa nechce stať ďalším profesorom kyslej kapustovej polievky a ešte viac napísať niečo napriek svojim vlastným pocitom a názorom. A to je tento názor: Auto sa ukázalo ako úžasné, aj keď sa v porovnaní s kultmi predchodcov EVO skutočne zásadne líši. Pre mňa je to o to zrejmejšie, že som po dlhú dobu využil Evo VIII a ešte skôr som strávil dosť času riadením vydania Evo Vi Tommy Makkinen. Medzi týmito dvoma automobilmi už bol veľký rozdiel: nominálna šesť bola oveľa rigidnejšia a nesmierne akútna, divoká, oveľa bližšie pozdĺž návykov k skutočnému automobilu ako neskôr. A dokonca aj vtedy, oddaní prívržencov modelu z tohto dôvodu posypali hlavu popolu pneumatík vyhorených za starých čias
A teraz to isté a prvá vec, ktorú venujete pozornosti desiatkam za volantu (hoci model sa oficiálne nazýva Lancer Evo X, ale jednoducho evolúcia Lancera) je zmiznutie klasického zubného uchopenia, keď je turbína zapnutá. Áno, bez ohľadu na to, aké je to naivné, ale do veľkej miery presne materská škola, ktorá spôsobila materskú školu, divoké zrýchlenie z približne 3000 ot./min. A hoci je nový Hot Lancer výkonnejší a zrýchľuje sa rýchlejšie (alebo iba o niečo pomalšie vo verzii s automatickou prevodovkou) ako tie predchádzajúce, zdá sa, že je subjektívne horúci. Trend však.
 
Áno, evoluční fanúšikovia už majú niečo, čo sa má dostať do úplnej poklony, a potom mi dovoľte, Evo má automatický stroj ??? Áno, teraz aj automatický alebo skôr robotický prenos s dvoma spojkami ako svätou alternatívou k tradičnej mechanike pre Evo. Áno, čo je, zástupcovia Mitsubishi otvorene vyhlasujú svoju zradu evo-fanúšikov v deklarácii, ktoré sa môžu vzdať zrieknutia sa starého sveta a ktorý v krátkej prezentácii znie takto: nevidíme bod v uvoľnení To isté po celé desaťročia, produkt, ktorý sa opakuje vo všetkom, akoby sa zamrzol vo vývoji.
Preto s Rutinom! Postavili sme úplne nové auto a naším cieľom je rovnako nové umiestnenie a nový, oveľa širší kruh zákazníkov. Rozlúčime sa s chlapčenskou komunitou ulíc a večným súperom s Subaru WRX STI. Naše nové pokyny sú BMW M3 a Audi RS4. Preto naše nové športové vozidlo nie je ďalšou rutinnou EVO s indexom X, ale revolučným a slušnejším vývojom Lancera. Stručne povedané, viedol som ti, zabijem ťa.
Nie viac nie menej. Ak však večných konkurentov v osobe Subaru odišli k ľuďom prostredníctvom verzie základnej verzie Imprezy, zatiaľ čo sa snažili udržať povahu nabitého verzie v maximálnej možnej miere, potom sa obchodníci s Mitsubishi rozhodli dať Koniec situácie, v ktorej sa základný model Lancer stal čoraz sviežim a verzie a verzie EVO sú čoraz viac divoké a nemajú nič iné ako primitívny salón, ktorý je spoločný. Preto základná verzia novej generácie Lancer spočiatku poskytla agresívnejšie a športové, mimoriadne vzhľad, urobila z nej oveľa pohodlnejšie, bohato vybavená a vylepšená a samozrejme, dokonca aj počas vývoja, zabezpečená na vytvorenie plnohodnotného Sportsar základ.
Aplikácia je veľmi vážna a vyvarí sa vám to už v jednom vzhľade nového vývoja. Po prvé, kompaktný sedan sa výrazne zväčšil v dôsledku zvýšenia základne o 25, veľkosť trate a výšky o 30 a šírka o 40 mm. Po druhé, skutočne, mäso z mäsa základnej verzie, nabitý Lancer vyzerá oveľa atraktívnejšie a presvedčivejšie ako predchádzajúce, a to aj vďaka lichobežníkovi prívodu predného vzduchu, druhu parafára na tému moderného Audi .
Zatiaľ čo v geometrii kormy je niečo medzi Lexusom a Alfa Romeo celkom jasne rozpoznané. A poskytujú ďalšiu vizuálnu silu a agresivitu, deflektory vzduchových kanálikov na kapucni a za prednými kolesami (takmer priame citujúce Mazda RX-8), predný spojler a zadný protirečiaci vyzerajú omnoho organicky, štýlové a ušľachtilé ako predtým . Nechajme svedomie dizajnérov Mitsubishi, ktorí sú vedomí alebo neúmyselných pôžičiek na princípe sveta na chudobnej košeli, a pripúšťame, že v dôsledku toho auto vyšlo prekvapivo holistické, v poriadku, krásne a získané drahší a veľkolepší vzhľad.
Tento dojem sa zintenzívňuje, keď sa ocitnete vo vnútri: Neexistuje žiadna stopa predchádzajúceho, nebojím sa tohto slova, úbohého dizajnu. Teraz, keď sedíte v salóne nového vývoja, máte pocit, že v dobre známeho bytu s európskym obžihaním, a nie v sirotinskej miestnosti študentského hostela so stoličkami namiesto kresiel. Mimochodom, nové športové sedadlá Recaro, na rozdiel od predchádzajúcich, poskytujú oveľa pohodlnejšie pristátie v kokpite. Všetko v salóne poteší oko aj v základnej konfigurácii GSR. A kožená povrchová úprava s kontrastným rozmrazením, prémiovým zvukovým systémom Rockford Fosgate s 9 reproduktormi (vrátane 25-centimetra subwooferu) a zosilňovačom s kapacitou 650 W, 7-palcovým displejom LCD a vstavaným pevným ovládaným ovládaním Systém, vstavané zariadenie Bluetooth a vstavané ovládacie zariadenie a vstavaný hardvér. Nesprstý systém odomknutia dverí a spustenie motora je zariadenie, ktoré nie je možné predstaviť pred verziami EVO, ale teraz je k dispozícii v Top komplexovanie MR (v ktorom bolo nové auto poskytnuté pre test), poskytuje pocity pri jazde na evolúcii Lancera kvalitatívne odlišnej, neporovnateľne vyššej úrovne.
Hlavnými výhodami tohto vozidla by však mali byť stále jeho bežecké vlastnosti a mohli by sa skontrolovať v plnej výške. Našťastie test, ktorý organizoval v Španielsku ruských novinárov distribútorom Mitsubishi Motors v Rusku, Rolf Import zabezpečoval pre diaľnicu a oveľa zriedkavejšiu autodromickejšiu zložku. Už prvé kilometre za volantom nového nabitého Lancera sú presvedčení: v súvislosti s použitím na bežných cestách je jeho správanie významným krokom vpred. Sedan sa vôbec nestratil v zneužívaní, vo svojich návykoch sa stal mäkším, politickejší a poskytuje ešte intuitívnejšiu úroveň riadenia.
Za viditeľnou ľahkosťou, s ktorou nový vývoj drží požadovanú trajektóriu aj pri najťažších zákrutách, je práca najťažšieho intelektuálneho systému riadenia pohonu plných kolies (S-AWC), ktorý je už známy v ôsmom mieste. a deviata generácia EVO, ale výrazne sa zlepšila. Základné pre tento systém funkcie automatickej kontroly aktívneho centrálneho diferenciálu (ADC) a protiraku na rotáciu okolo vertikálnej osi (AYC) boli doplnené senzorom stupňa uvedeného rotácie a regulátora brzdovej sily, ktorý umožňuje automobil presnejšie uhádnuť zámery vodiča a efektívnejšie zabrániť jeho chybám, najmä pri prechode na odletové aspekty.
Ako predtým, napríklad ak sa dostanete do príliš optimistického odbočenia, systém S-AWC bude pred vaším pokusom narovnať nedostatočnú rotáciu sami a pridať krútiaci moment naložený k vonkajšiemu kolesu. Teraz je však tiež označený, ak je sila na pedále nedostatočná, vnútorné predné koleso, ktoré pomáha auta bezpečne zapadať do otočenia. Okrem toho sa k tomu všetkému pridal aktívny systém stabilizácie ASC, ktorý však môže byť úplne odpojený. Vyvstáva samozrejme rozumná otázka: aké vzrušujúce cestovať na takomto počítači na kolieskach, ktoré rozhodujú takmer všetko a robí vodič? Závisí to od toho, čo sa myslí vzrušujúcim. Ak je príležitosť urobiť nič, čo by sa malo nosiť, horiacu gumu, pri jazde pod vplyvom alkoholu pozdĺž určitej spoločnej oblasti izolovanej z verejných ciest, potom to nie je príliš veľa. Aj keď tí, ktorí kupujú veľmi drahé auto, sa dajú počítať na prstoch. Ak hovoríme o možnosti zažiť veľmi magický pocit, že môžete robiť, čo robiť na volante tohto auta, zdalo by sa to nemožné a zároveň by ste si užili jeho pohodlie, je to veľmi fascinujúce. A ľudia, ktorí to chcú presne stokrát viac. Okrem toho všetky pomocné systémy fungujú správne, neprístupné, bez toho, aby sa v vodičovi vytvorili s kopami pod zadkom pocitu zásahu pri jazde.
Je tiež lineárne, ale veľmi asertívne funguje teraz a 295-konský turbodúchadlo s dvojitou veľkosťou rovnakej architektúry ako základný Lancer, ale zásadne upravený. Postavený, rovnako ako samotné auto, na globálnej platforme vyvinutej spoločnosťou Mitsubishi spolu s Chrysler, nemá nič spoločné s (s výnimkou objemu a dostupnosti elektronického riadiaceho systému fáz distribúcie plynu MIVEC) s jednotkou, ktorá bola vybavená Všetky predchádzajúce verzie Evo. Jeho hlavným rozdielom je hliníkový blok namiesto liatia. Všeobecne platí, že motor sa stal silnejším, jeho prenos energie sa zvýšil a zároveň významne sa hmotnosť 12 kg zníži o 10 mm ťažiska, čo zase zlepšilo hmotnosť a manipuláciu s automobilom . Plochý a silný ťah v takmer celom rozsahu rýchlosti vám umožňuje kedykoľvek zmeniť rytmus pohybu a používať plynový pedál ako veľmi tenký riadiaci nástroj.
Logický pár nového motora bol nový prenos. Nová generácia novej generácie Twin Clutch SST (prenos Sport Shift) je vo svojom princípe akcie podobná systému DSG, ktorý sa používa v modeloch VW/Audi. V normálnom režime robot prepína programy, šetrí palivo, skoré a s plynulosťou, nie je nižší ako najlepšia automatická prevodovka, a je potešením ísť v tomto režime v podmienkach pohybu miest. Zapnete režim Sport a elektronika drží prevodovku dlhšie, pričom urýchľuje proces samotného prepínania. Režim S-Sport, ktorý má zmysel iba pri jazde pretekárskym tempom, zhoršuje výsledok vo väčšej miere, čo najbližšie k prepínaniu algoritmu na zručnú príručku. Prevodovky môžete prepnúť a ručne rukoväť rukoväte voliča a špeciálne kúzlo a pevnosť na aute s okvetnými lístkami volantu zakončené hliníkom. Fanúšikovia ešte interaktívnejšieho riadenia však budú môcť kúpiť evolúciu Lancera as 5-stupňovou manuálnou prevodovkou z klasiky pre ňu. A ona, ako sa Japonci uisťujú, stelesňovala v sebe všetky skúsenosti značky v automobilových pretekoch. Nová mechanická prevodovka poskytuje prenos väčšieho momentu v dôsledku širších prevodových stupňov prevodových stupňov bez zvýšenia vonkajších veľkostí škatule. Okrem toho sa takáto kompaktnosť dosiahla v dôsledku opustenia prevodového stupňa zadného prevodového stupňa! To však vôbec neznamená, že evolúcia Lancera s manuálnou prevodovkou je teraz schopná jazdiť iba vpred. Inovatívne (a, ako tvrdia predstavitelia Mitsubishi, je dnes bezprecedentné), rozhodnutie poskytuje súčasné spojenie prevodoviek 1. a 3. programov na zabezpečenie zadnej časti. Programy od 1. do 4. do štvrtého majú konvergované čísla, počet 1. prenosu sa zníži, čo prispieva k sebavedomejšiemu začiatku z miesta a počet 5., naopak, sa zvýši, čo poskytuje pohodlnejšie pohyb pri vysokej rýchlosti.
Na obranu robotického prenosu je potrebné poznamenať, že hoci na stovky rozptyľuje nový vývoj takmer na sekundu pomalšie, ale s predbiehajúcim zrýchlením zo 60 na 100 km/h, naopak, ukázalo sa, že je rýchlejší 1,7 sekundy (3,4 oproti 5, jeden)! Mitsubishi a pozastavenie sa nepozorovali. Jeho dizajn je stále rovnaký obrátený stojany McPhersona vpredu a viacnásobné vedenie za sebou, ale jeho geometria je revidovaná a kľúčové uzly sú posilnené. Nový Lancer má správne, ale nie drevený pre celú skúšobnú cestu niekoľkých stoviek kilometrov a nasledujúci deň na Avtomdrom Guadis severne od Granady a späť došlo k najmenšiemu pocitu nepohodlia. Iba pocit potešenia. A niekedy hrôza!
 
Každý, kto vie, ako a miluje rýchlo jazdiť, vie, že keď transplantujete z stoličky vodiča na cestujúceho, takáto jazda sa niekedy z potešenia ukáže na priame mučenie s efektom roubíka. Preto, keď som nezažil najmenšiu túžbu vystaviť sa takým mučeniam na segmentoch trasy, po ktorej bude partner riadiť, obozretne som si vybral spoločnosť zúfalých kolegov, spoločnosťou absolútne neúspešného Časopis pri výpočte pokojnej dovolenky v kresle spolujazdca. A prepočítal sa.
Nevedel nič o nadmernej alebo nedostatočnej rotácii, ako aj o nastavovacích pohyboch volantu a riadenia pedálom akcelerátora, môj partner jednoducho dôveroval cunning Electronics automobilu, a keď som zomrel s hrôzou na sedadle spolujazdca, dievča odvážne rozdrvilo plynový pedál a bezpečne prešiel takým rýchlostiam snehom horského had , neďaleké lyžiarske stredisko Sierra. -Nevada sa doslova utopila v snehu!) Okrem toho prešla bez najmenšieho napätia a s takou rovnomernosťou, akoby to robila celý svoj život, hoci o desať minút skôr, ako osobná, prosila sama, prosila Ja som ju doručil na miesto menovania nažive a nezranené. A to je hlavný argument v prospech takého vozidla, ktoré sa stalo evolúciou Lancer a ktoré vám umožňuje vychutnať si rýchle jazdiť ľudí bez špeciálnych zručností, vykonávať spravodlivú časť práce pre nich a okamžite napraviť ich chyby.
Ale aj najchytrejšie a najbezpečnejšie auto má svoje vlastné, aj keď veľmi vysoké limity možných, ktoré musíte cítiť. A aby sa tieto limity experimentálne určili tieto limity, stále nie je bezpečnejšie na verejných horských cestách, ale na diaľnici avtodrómu so širokými štrkovými pascami. A tu to je Avtodrom. V interakcii so strojom je pocit väčšej slobody a úroveň rozumného strachu, ktorý riadi jazdu pozdĺž okraja horskej rokliny, je účinnejšia ako akýkoľvek elektronický systém, naopak, sa zníži na minimálne.
Stručná výučba japonského gurua, pár otázok, ktoré sa zúčastňujú na teste profesionálneho pretekára Borisa Schulmeistera (ktorého hodnotenie automobilov mimochodom, sa zhoduje s autorom), pár úvodných kruhov za bezpečnostným strojom, akoby pred Začiatok závodu v pohybe a plyn na podlahu, sprchujte sa z tela! Nie celkom, samozrejme, iba vaša duša sa spája spolu s dušou auta (dokonca aj elektronickým) a čím silnejšia táto fúzia, tým viac si istí, že absorbuje kilometre trate. A opäť, vyvstáva rovnaký pocit, ale ešte len jasnejší a ohromujúci: chápete, že ak nemáte dostatočný rozsah zručností profesionálneho jazdca, je jednoducho nemožné prejsť otočením takou rýchlosťou, ale Evolúcia ide nepochopiteľným spôsobom!
Stabilita a húževnatosť stroja je fenomenálna na trati, že sa cítite najkrajšie. Podvozok je ako monolit vďaka 39% ťažkým pre skrútenie a 64% pre natiahnutie (vďaka tomu začala Evo vážiť viac, čo v mnohých ohľadoch a dodatočná sila motora). Ale ak vypnete stabilizačný systém, spolieha sa na svoju vlastnú schopnosť prejsť buď po ideálnej trajektórii alebo herald so zadnou nápravou, stroj získa špeciálnu živosť. Je pravda, že keďže jej ovládateľnosť je oveľa bližšie k neutrálnemu ako predchádzajúce verzie, aby sme poslali kormidlové posunutie, sú potrebné pomerne ostré akcie. Vzťah vašich rúk a nôh cez volant a pedály s kolesami, aj keď prostredníctvom ochranného elektronického kladenia S-AWC, sa však zdá byť iba metafyzický. A čo je najdôležitejšie: Podľa zástupcov Mitsubishi, aj keď to nie je pred Evo IX v priamej hmotnosti, ale na zákrutách je oveľa rýchlejší, a preto prináša predchodcu z kruhu s dĺžkou 2,4 km až 2 sekundy! Ako sa hovorí, pripomienky nadmerného vývoja Lancera desiatej generácie sa navrhujú v dvoch verziách základného GSR a luxusu, ale aj extrémnejšieho MR. Zliatina zliatiny Enkei, brzdové mechanizmy Brembo s vetranými diskami, svetlomety Bixenon s rotačnými svetelnými prvkami adaptívneho systému predného osvetlenia AFS, senzorov dažďa a svetla a deväť vankúšov/bezpečnostných záclon/záclon bezpečnostných záclon.
Ďalšie, poskytovanie lepšej adhézie kolies diaľnici, závažnosť riadenia a výmenného kurzu, najmä v rohoch, vysokorýchlostný balík (vysoko výkonný balík) pre drahšiu verziu MR zabezpečuje inštaláciu tlmičov bilsteínu a Eibach Springs, Brembo predné brzdové disky a kované hliníkové disky BBS (čo významne znižuje net -rýchlostné hmoty), ako aj pneumatiky s vysokou rýchlosťou s pevnejšou stranou a vylepšenou spojkou. To všetko samozrejme stojí peniaze. A cena nového vývoja bude oveľa viac ako rovnaká, pravdepodobne asi 70 tisíc dolárov. Čo sa stane významná váha, ktorá môže prevážiť túžbu vlastniť takéto auto. A chcú ich tí, ktorí majú také peniaze, minúť na auto Mitsubishi a nie BMW alebo Audi? Všetko, čo je potrebné, aby sa to stalo, v desiatej Evo je jasný charakter, veľkolepý vzhľad, zvýšené pohodlie, správna úroveň úcty. Ľudia, ktorí netrpia patologickým snob, by mali urobiť taký krok, prinajmenšom preto, aby si dôstojne vynikli z davu. Nové produkty majú teda šancu na úspech a nie zlé. Auto, vytvorené ako predtým, by bolo odsúdené na spomalenie umierania. Je charakteristické, že zatiaľ čo objemy predaja športových modelov automobilov v Európe za posledných 10 rokov vzrástol o 1600% (!), Predaj EVO sa neustále znižoval a iba 2,5 tisíc automobilov dosiahol rok pred posledným. A bez ohľadu na to, čo je ortodoxný pod jeho dychom, ale evolúcia Lancera je stále dobrá a dokonca sa na pretekárskej diaľnici zlepšila. Teraz sa stal tiež neporovnateľne pohodlnejším a príjemnejším vo všetkom ostatnom, oveľa prispôsobenejšie na podmienky mesta, utilitárne hnutie, nevylúčením dopravných pretekov (ktoré už nebudú vyčerpané ako v prípade predchádzajúcich verzií Evo s ich ich Slávna turbína prešla). Toto je tiež spoľahlivý výpočet výrobcu. Zrejme teda éra predchádzajúcej Evo a izolovanej, roztrhaná zo skutočného života hŕstky ich fanúšikov jednoducho nevyhnutne prešla. A nový vývoj Lancera z hľadiska marketingu a zdravého rozumu je v prvej desiatke bezpodmienečným hitom.
 
Boris Muradov
   
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2008]