Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Japonský test: Subaru Impreza WRX STI proti Mitsubishi Lancer Evolution x

Cesty automobilov s rovnakým osudom sa začali líšiť
 
Spomeňme si, ako to všetko začalo: Pred 16 rokmi v roku 1992 sa narodili dve autá, ktoré začali nazývať naše zbrane. Táto zbraň, spomínam si, bola vyvinutá dvoma spoločnosťami, ale s jedným účelom chrániť národnú česť na majstrovstvách sveta (World Rally Championship alebo skrátene WRC). Pravdepodobne jednota cieľa tiež predurčila celý budúci osud tohto páru: medzi nimi nikdy neexistovala skutočne akútna konkurencia, ktorá by celá cesta zavolala spoločným pohybom k technickej dokonalosti. Nie, bol samozrejme prítomný konkurenčný moment, ale každému sa ukázalo veľmi rýchlo: existuje konkurencia nie medzi dvoma rovnakým typom a zároveň na rozdiel od modelov, ale medzi spoločnosťami Subaru a Mitsubishi. Jedným slovom, ako to začalo z sporu, ktorý spoločnosť lepšie vyrieši rovnaký problém, takže všetko potom pokračovalo.
Zdá sa však, že táto konkurencia vo forme partnerstva sa končí a spôsoby modelových radov sa začali líšiť. Iniciatívu prevzala spoločnosť Subaru, ktorá v júni minulého roku 2007 vytvorila auto novej generácie Subaru Impreza Car. Čo je na tom zvláštne? pýtaš sa. Áno, skutočnosť, že Impreza sa stala 5-dverovým hatchbackom, to je čo! Tu by sa však malo pamätať na to, že v zostave sa zachoval aj štvordverový sedan, ale to je výnimka pre Severnú Ameriku. Pokiaľ ide o domáci japonský trh, ako aj pre Európu, existuje iba Impreza s hatchbackovým orgánom a bodom. Okrem toho sa auto vo všeobecnosti stalo úplne odlišným, s výnimkou toho, že motor stále zostáva rovnakým typom s horizontálnym opozičným umiestnením valcov. Áno, je to pochopiteľné, pretože tento motor je druh vizitovacej karty Impreza, takže by to znamenalo opustiť ju, aby stratila identitu, stala sa úplne nepoznateľnou, a to je úplne zbytočné. Účel takejto ostrej transformácie bol dvojaký. Na jednej strane, ako uviedli vývojári, musíte bojovať za svojho kupujúceho, a preto musíte niečo urobiť a na druhej strane, samozrejme, túžba vyhrať majstrovstvá WRC. Nikto nebol tiež prekvapený, keď sa v októbri minulého roka objavilo auto na trhu, čo je druh Impreza Standard WRX STI.
A čo Mitsubishi? A tam sa zvlášť múdri a v mesiaci august prepustili sedan Mitsubishi Galant Fortis, na základe ktorého bol vyrobený športový Mitsubishi Lancer Evolution X. Malo by sa poznamenať, že základňa zostala sedanom a tiež sa otočila Je to pomerne vysoký kvalitný sedan určený pre pevné ovládače. V súčasnosti však v Japonsku dopyt po autách ako Sedan nikam nikam nikam, a len aby sa tento trh ťažko zahrial. Na čo potom počítali autori projektu? Mimochodom, pamätal som si to: spočiatku som mal možnosť jazdiť na novom aute Fortis, aby som mal predstavu, čo to je, a potom mi nazvali predajnú cenu tohto stroja. A potom moja myšlienka blikala, že pre takéto auto požadované množstvo nie sú peniaze vo všeobecnosti. Najmä vtedy, keď beriete do úvahy tuhosť jeho tela. Opakujem, je to len o aute na základe toho, ktorého dizajnéri Mitsubishi potom urobili športový pruh Ak by boli športom, ak má jeho obyčajná základňa taký potenciál? Pravdepodobne mnohí verili, bolo by to niečo neuveriteľné!. A zrodil sa nový Lanevo a ukázalo sa, že naše očakávania boli splnené.
Malo by sa teda uviesť, že donedávna vývoj oboch automobilov, ktoré nazývali naše zbrane, prešiel rovnakým scenárom: prvá rýchlosť, potom jednoduchosť v obehu, potom prestíž, po ktorej sa každý deň ako vozidlo stal vozidlom. Nakoniec sa však objavili niektoré individuálne pomlčky v rade ich vývoja. Čo sú to pomlčky a ako môžu ovplyvniť príťažlivosť oboch automobilov, rozhodli sme sa tento rok venovať náš prvý materiál v rámci porovnania porovnávacieho hodnotenia. Ako odhadcov sme pozvali našich odborníkov na Manabu Kawaguti a Yasukhis Simasit.
 
Vzhľad a interiér salónu
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Hodnotenie 4 body
Zdá sa mi, že dizajnéri Subaru stále naďalej túlajú po hľadaní svojej podnikovej identity. Aj keď podľa niektorých vonkajších znakov charakteristických pre nové stroje rodiny Impreza, svetlo už na konci tohto tunela svitali. Čo sú to znaky? Prosím: Pozrite sa na dekoratívnu prednú mriežku Impreza a potom porovnajte s mriežkou Subaru Outback alebo plánuje vydanie nového Subaru Forester. Určite uvidíte, že sú všetky vyrobené na rovnakom náčrte. A preto existuje dôvod domnievať sa, že Subaru sa konečne zaoberal tak dôležitou podmienkou pre svetový úspech značky automobilu, ako je jasná identifikácia alebo jednoducho uznanie. Zároveň sa mi zdá, že sa Subaru rozhodol: Je čas dať všetkým modelom vzhľad, ktorý by sa rovnako pozitívne vnímal všade v ktoromkoľvek regióne sveta. Tu si myslím, prečo, pri práci na novej generácii Impreza, sa dosiahol rozhodujúci obrat smerom k 5-dverovým hatchbackom. V súčasnosti je hatchback požadovaný takmer všade a povedzme, sedan s ním, obrazne povedané, nepôjdete ďaleko. Ďalší príklad novej generácie na novej platforme. Premýšľajte, prečo na Zemi začali vývojári tak rozhodne meniť svoj obraz? Nie je to tak, že všade, kdekoľvek sa objaví, bol vzatý pre svoj vlastný?!
Takže, prečo sa nový Impreza WRx STI stal hatchbackom, zdá sa, že je jasne potrebné, aby sme sa tak povedali, celková situácia na svete. Teraz sa posúvam na špecifiká: Porovnávam vzhľad WRX STI starej a novej generácie, analyzujem moje dojmy a prídem záver, že nový model začal vyzerať trochu zrelý. Chápete mi, že to neznamená taký chytľavý vzhľad, žiadne špeciálne provokácie, slovom, s chuťou dospelého, solídneho vodiča. Zdá sa, že určitá úloha zohrala skutočnosť, že práca na dizajne prešla spolu s WR-CAR, čo je jasne naznačené: ak táto alebo táto štylistická technika nemá žiadnu hodnotu, je to podľa všetkého pre nič . Inými slovami, v istom zmysle bol dizajn závislý od účelnosti. Alebo tu, aerodynamické detaily oblatí tela, pretože predtým, ako boli obesené vzdorne, za to, že prejavili, domýšľavosť. A je dobré, že tentoraz sa rozhodlo odmietnuť takúto dekoráciu. Aspoň v Európe bude tento krok vnímaný tak, ako by mal, pretože Európania sa domnievajú, že autá Hot Hatch by mali mať prísnejší vzhľad. Keďže je auto určené, a to aj pre európskeho kupujúceho, nič sa nedá urobiť, musíte opustiť nadmernú variabilitu, ktorá poteší oko dieťaťa, ale nie vždy solídny vodič dospelého.
To isté s interiérom. Predtým, ako sa pozriete z pozície Európanov, všetko vyzeralo takto: auto bolo prevzaté z kategórie na každodenné používanie triedy C a niečo chytľavé sa urobilo z jeho salónu, čo sa nezhodovalo so všetkým ostatným. No, nie je to smiešne? Ďalšia vec, ktorá sa teraz objaví, je okamžite zrejmé, že auto v triede tvrdí, že je viac ako len cestovným strojom, takže tu ho môže interiér diverzifikovať. Je pravda, že to ma osobne zmätí: Zdá sa mi, že všetko, že som už vo veku (koniec koncov, 37 rokov, nie som ďaleko od mladého muža), ktoré som už zapadol do takého interiéru. Presnejšie povedané, nemá ma príliš veľa. Dobre, by sme lover automobilov, môžem sa presvedčiť, že to nie je najdôležitejšia vec a že sa s tým môžete vyrovnať. No, tak som to ja, ale ako sa budú cítiť ďalší vodiči môjho veku, ak by boli na mojom mieste? Neviem, je možné, že si začnú myslieť, že si vybrali zlé auto pre seba. Áno, problém, s ktorým sa zrejme bude stále musieť vysporiadať.
Simasita: Hodnotenie 3 body
Skutočnosť, že Impreza WRX STI sa zmenila na 5-dverový hatchback, v tom nie je prekvapujúca. Ak je niečo pozoruhodné, je to špeciálna energia, ktorá pochádza z jeho nového tela s rozhodne nasekaným predným a zadným previsom a konvexnými krídlami špeciálneho tvaru, čím sa šírka stroja zvyšuje o 55 mm. Takže dizajnérsky trik bol celkom vzhľadom na nový WRX STI taký, že okamžite veríte: niečomu, ale toto auto môže jazdiť rýchlo. Navyše, vzhľad tohto hatchbacku sa ukázal byť taký výrazný, že som okamžite zabudol na všetky svoje pochybnosti a ľutoval, že Sedany Impreza skončili.
Napriek tomu to neexistuje od WRX STI, je súčasťou rodiny automobilov Impreza, však? Takže, ak vezmete do úvahy záujmy rodiny ako celku, vyššie uvedené plusy sa mi už nezdajú také zrejmé. Vidíte po dlhú dobu všetkých motoristov, ktorí, obrazne povedané, trpeli Impreza Mania, zvyknutá na ideálnu Imprezu, je WRX STI. Nakoniec vytvorili určitý stereotyp, ktorý nemôžete len vytrhnúť z pamäte. Je možné, že sa to nikdy nestane. Preto som neopustil pochybnosti a bolo správne používať v novom WRX STI, ktorý nie je taký chytľavá peria, takže auto vyzeralo pôsobivejšie? Navyše, ak vezmeme do úvahy funkcie správania auta na cestách, o ktorom bude hovoriť. Navyše, osobne by som chcel interiér WRX STI v dizajne aj v kvalite vykonávania sa líši od salónov iných modelov Impreza. Avšak, pokiaľ ide o pocit vysokej kvality, si myslím, že dizajnéri budú stále, na čom pracovať. Zdá sa mi napríklad výškou zlej chuti ružovej farby znaku STI. Nezodpovedá charakteru auta, a to je všetko!
Je zaujímavé, že ako sa bude vnímať typ RA, ktorý sa určite objaví aj v predaji? Koniec koncov, farebná schéma je vybraná s osobitnou starostlivosťou, takže všetko je, akoby mal skutočnú rasu. Áno, a pokiaľ ide o dekoratívne prvky, mal by byť tiež mimoriadne skromný v S-Partane. Koniec koncov, dizajn tela je väčšinou rovnaký a rovnaký silný ťah. Ako bude takáto moderovanie ovplyvniť zmysel pre kvalitu, bude vyššia ako kvalita STI? Pozrime sa!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Hodnotenie 3 body
Hneď musím povedať: Po jeho oživení začal Mitsubishi venovať väčšiu pozornosť vzhľadu vyrobených automobilov, čo samozrejme inšpiruje dôveru. Pozrite sa: Každý nový model nesie niečo nové sám o sebe a zároveň má niečo vlastné iba v Mitsubishi. Slovo, teraz môžete vážne povedať, že špeciálny štýl dizajnu Mitsubishi bol vytvorený, však? Je zrejmé, že v súvislosti s tým nové modely Mitsubishi nemajú problémy s uznaním, a to je také dôležité, najmä keď idete na svetovú úroveň. Nový Galant Fortis Sedan, na základe ktorého bol vytvorený športový Lancer Evolution, je typickým príkladom. Čo je výnimočné v jeho dizajne? Nuž, samozrejme, predná línia kosí opačným smerom. Akonáhle sa objavil na verejnosti, ako sa všetci začali aktívne diskutovať o tom, či to bolo dobré alebo zlé, vzniklo humbuk, a preto sú dizajnéri Mitsubishi opäť v centre pozornosti, a Fortis rozpoznáva stroj takmer s. Najmódnejším vzhľadom pre jeho triedu. Úspech je zrejmý, čo bolo potrebné dokázať.
Bolo prirodzené predpokladať, že auto Lanevo X vytvorené na úplne novej základni by sa malo objaviť vo forme aktualizovanej vo všetkých ohľadoch. V zásade sa to stalo, ale pokiaľ ide o detaily peria, v tomto ohľade sa mi zdá, že existujú náznaky predchádzajúcej choroby, aby ste mohli visieť, aby sa preukázala krása. Ukázalo sa, že všeobecný štýl je jeden a detaily sú úplne iné. Slovo, štylistické nezhody. Telo, ako viete, sa zväčšilo a výplň vozidla je taká, že nepochybujem: vývojári sa skutočne snažili dosiahnuť vyššie hodnotenie kvality ich produktu. Ale pravdepodobne stále niečo nezohľadnili, pretože povedzme, osobne mi vzhľad Lanevo X sa zdá byť trochu náročný. Neviem, možno je to, čo je potrebné pre niekoho takú domýšľavosť, ale stále sa snažím vyskúšať všetko pre seba. A ako som povedal, nie je mladý muž 37 rokov, ale nie starý muž. Takže pre mňa je lepšie, že vzhľad je o niečo vyvážený. Toto obrovské pero ma zvlášť zmätí. Nemyslím si, že nebolo možné vyriešiť problém inak, pretože aerodynamika základného modelu je vynikajúca.
Interiér Lanevo je možné v prvom rade hodnotiť pozitívne z hľadiska originality. Niečo však vyzerá príliš chytľovo, nerobilo sa bez mechanického spojenia heterogénnych prvkov. Ale ak budeme postupovať zo skutočnosti, že teraz všetci dospelí strýci boli kedysi chlapci a chlapci, vždy v radosti z toho, že sedia za ovládačom, podobne ako ten, ktorý bol zobrazený v karikatúre, potom všetko, najmenej sa vyjasní. Z tohto dôvodu je možné považovať za súčasť tejto chlapčenskej hry obrovský zadný spojler. Problémom je však to, že už nechodím na takéto hry, takže znova opakujem: pre mňa je lepšie, že interiér je vyrobený hlavne na dospelých, a nie na tých, ktorí boli títo dospelí v detstve.
 
Simasita: Hodnotenie 3 body
Na začiatok určíme hlavné body, ktorým venujete pozornosť, keď zvážite Lanevo X zvonku. Kosatá predná časť v kombinácii s lichobežným predným roštom dáva auta silné a účelné vzhľad. Obrázok je doplnený veľkým zadným spojlerom. Pokiaľ ide o všeobecný dojem vzhľadu aktualizovanej evolúcie Lancera, poviem toto: Očakávania, že bude vyzerať agresívne a asertívne, sa úplne ospravedlnili. A ešte jedna vec: Je možné, že tradícia, ktorej sa hlavu, základný model najprv vyvinie skôr, ako sa naše oči zrútia pred našimi očami, a potom sa objaví jej športová rozmanitosť Lanevo. Tentoraz, porovnaním vzhľadu oboch automobilov, je nemožné zbaviť sa myšlienky, že základňa je práve práve Lanevo X, a sedan Galant Fortis je iba jej derivát. Je možné, že takáto zmena vedúceho obrazu nie je vôbec náhodná a že tento nový vodca bude ďalej hrať aktívnejšiu úlohu pri rehabilitácii sedanov. Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, ale v súčasnosti (aspoň v modernom Japonsku) je nepravdepodobné, že by sa niekto odvážil vážne povedať, že, hovorí, sedan je všetko. Ale možno, ak reprezentujete sedany v trochu inom svetle, potom sa všetko môže odvrátiť na inej strane?
V zásade, možnosť oživiť sedan ako auto pre dospelých, solídnych vodičov, ktorí však nie sú proti averzii k prinášaniu športovým spôsobom, sa zdá byť celkom skutočná. Otázka však znie: a súčasný Lanevo X s jeho vzhľadom, do akej miery je pre túto úlohu vhodný? Navrhujem ešte raz, aby som sa pozrel na jeho vzhľad teraz z nového uhla. A potom si myslím, že mnohým z potenciálnych kupujúcich tohto športového sedanu bude jasné, že dizajnéri v ich pôžitku trochu predĺžili palicu. Nebudem chodiť okolo kríka, poviem vám priamo: Ja osobne, ktorý už zasiahol 35, nie je celkom vhodný pre koleso Lanevo X. Inými slovami, pravdepodobne budem trochu plachý. Na jednej strane chápem, že Lanevo v jeho súčasnej podobe je v istom zmysle poctou tradícii, ktorú Mitsubishi jednoducho nemôže odmietnuť. Aj keď nie je možné podkopať vieru v evolúciu. Na druhej strane je však zrejmé, že aby sa niektoré nové vyhliadky otvorili pred týmto sedanom, sú potrebné nové expresívne prostriedky a nikto ma v tom nevyvinie!
Alebo vezmite interiér: Nie je v ňom nič prekvapujúce, ani v pozitívnom, ani v negatívnom význame slova. Kvalitu sa však nemožno nazvať uspokojivou, ale inak nič! Vzhľadom na to, ako sa auto pozerá von, som dokonca pripravený zmieriť sa s prítomnosťou v kabíne niektorých, povedal by som, že jasné škvrny, ktoré, ako to chápem, by mali vytvoriť vysokú náladu od vodiča. Keď už hovoríme o eláciách: Sedadlo vodiča sa nachádza pomerne vysoké a stĺpec riadenia zjednodušeného typu (nie ďalekohľad, takže výška nie je regulovaná vo výške). Je nepravdepodobné, že by sa niekto podaril pri výbere všetkého pre seba, a to je zlé. A potom tieto konkrétne stoličky od Recaro! Nemyslím si, že sú na mieste.
 
Vysvetlenie vlastností
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Hodnotenie 4 body
Motor automobilu WRX STI vyvíja energiu ďalších 300 koní. Nie je to tak, že vyhral Lanevo, pokiaľ ide o rýchlosť, ale pokiaľ ide o rozvinutú moc, áno, bez ohľadu na to, aké revolúcie vlastní, jeho sila je vždy na úrovni. Je samozrejme ťažké, samozrejme, je ťažké odmietnuť zvýšenie dynamiky a rozvinutej sily, samozrejme je ťažké v tejto schopnosti odmietnuť, ale pri kolese Subaru, ak je športový režim aktívne [s. #], môžete tiež dosiahnuť úplne uspokojivú mieru reakcie. Rýchlosť pohybu tiež sami rozumiete, môžete sa zrýchliť tak, aby sa nezdá byť dosť.
Myslím si však, že motor nie je taký ako motor ako podvozok. Koniec koncov, keď sa na vás kladie motor s výkonom 300 koní, s tým presnejšie musíte byť schopní vyrovnať sa so svojím asertívnym charakterom. Na podvozku WRX STI sa to zjavne ukáže dobre, a to je potrebné poznamenať, je významným plusom stroja: motor je rezaný a rýchlosť a stroj sa však pohybuje bez trhania. Dôležitá úloha tu zohráva zadné zavesenie používané na všetkých strojoch na dvojitých priečnych pákach. Má dobrú dynamiku, pohybuje sa hladko, pevne tlačí kolesá na cestu, čo pozitívne ovplyvňuje ovládateľnosť.
Okrem toho nezabudnite: Tento stroj už nie je špeciálnou gumou, ktorá bola predtým Potenza RE070. Namiesto toho je auto vybavené viac -menej bežne nájdenými pneumatikami RE050, ktoré sa ukázali ako najviac cesty. Takže pneumatiky plus zadné zavesenie Tieto dva body určujú úroveň pohodlia. Najmä napriek tomu, že je v obyčajnom stroji tvrdší, charakter odpruženia, napriek tomu, že auto je na veľkých 18-palcových kolesách, auto je také pohodlné, že sa dá úplne použiť na každodennú jazdu. Keby bolo stále možné vyhnúť sa pomerne hmatateľným vibráciám neopodstatnených komponentov podvozku, ktoré sa cítia po prekonaní kĺbov vozovky! Potom auto ako športové auto vôbec neboli ceny. Okrem toho, ak hovoríme o prevádzke mechanizmu riadenia a všeobecne o ovládateľnosti: volant je ľahko poháňaný a zároveň, keď sa začnete dostávať, sa zdá, že premenenie tela na prechodné momenty je presnou závislosťou od presnej závislosti od Poloha volantu.
Model WRX STI je vybavený elektronickým riadiacim systémom DCCD, riadenie však funguje najprirodzenejším spôsobom, akoby medzi vodičom a kontrolovanými kolesami neexistovali žiadne sprostredkovateľov. Jedným slovom máte so strojom pocit úplnej jednoty. Pamätal som si, že som sa nebavila opakovať, že WRX STI aj Lanevo majú jednu všeobecnú nevýhodu, nie sú príliš pôsobivé, keď sa pohybujete po bežných cestách (toto je úplne iná záležitosť pozdĺž športového prsteňa!). Po testovaní nového modelu WRX STI som v tomto ohľade nemal žiadne želania, a to sa o niečom hovorí.
Simasita: Hodnotenie 3 body
V prvom rade ma prekvapilo, ako si istí, že auto drží na zákrutách. Obzvlášť úžasné je húževnaté, že zadné kolesá sú demonštrované. S takýmito adhéznymi vlastnosťami, aj keď mierne prekročíte rýchlosť, nie je takmer žiadny strach. Pozastavenie má dostatočnú elasticitu, takže ak sa cesta vlní, kolesá a nemyslia, že sa odtrhnú z povrchu cesty, sú pod zákrutou pod kolesami. Zdá sa, že tvrdé zavesenie jednoducho násilne tlačí kolesá na cestu. Zdá sa, že teraz má systém podvozku inú inštaláciu, pretože autá predchádzajúcich generácií boli odlišné iným spôsobom: kolesá trochu vyskočili, ale auto pri svojej štvorkolesovej jazde sa opäť násilne posunuli dopredu.
Jedným slovom je energetický priechod stredu zákruty poskytnutý stroj. Ale aby ste sa dostali do stredu, musíte najskôr zadať tento ťah. Ale v tejto fáze sa všetko úplne líši od toho, čo by sme chceli. Po prvé, nie je ľahké pochopiť dotyk, keď je volant v polohe blízko stredu, bez ďalšieho odporu. Dobre, nejako som sa cítil pre stred, začnem sa otáčať správnym smerom. A okamžite existuje podozrenie, že auto zaostáva a dosiahne požadovanú trajektóriu v zamýšľanom okamihu, nemá čas. Krútim volant silnejší a zrazu raz! auto sa zabalilo príliš aktívne. Diabol, zrejme, si myslím príliš ostro, myslím, ale opäť si myslím, že iba polovica, pretože potom auto vstúpilo na pódium, keď sa zadné kolesá pevne držali na ceste a teraz sa cítil negatívnym zvratom. Jedným slovom sa celá otočenie zlomí na pódiu, pričom hranica, medzi ktorou sa nedá nazývať rozmazané, a v dôsledku toho nevznikne holistický pocit otáčania. Neviem, či ide o zavesenie v puzdrách alebo tuhosť pripevnenia zavesenia k telu, ale poviem jednu vec: Chcel som, aby moje auto reagovalo na otáčky mierne mäkšie.
308 konských síl maximálna energia je, samozrejme, sila, s ktorou sa nesmú. Zároveň, ak vezmeme rýchlosť motora 2 400 ot / min ako základ a porovname s rýchlosťami, ktoré sa musí pripisovať vrcholu krútiaceho momentu kategórii vynútených, navyše, turbínová reakcia by sa mala urobiť slovom. Aby ste sa mohli energicky pohybovať autom, musíte aktívne pôsobiť ako plynový pedál, aby ste sa mohli aktívne pôsobiť ako plynový pedál, aby ste sa automobilu pohybovali. Na jednej strane to dáva potešenie, najmä keď sa domnievate, že stroj so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale na druhej strane, ho dáva trochu starý.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Hodnotenie 4 body
Mechanická časť WRX STI je takmer úplne vypožičaná od stroja predchádzajúcej generácie, ale Lanevo X má naopak málo spoločného, \u200b\u200bpokiaľ ide o mechaniku s automobilom starej generácie. Aký je výsledok? Je pocit, že rovnako ako WRX STI, aj nový Lanevo začal bežať lepšie, ale zlepšenie sa cíti inak. Na úvod, motor Lanevo X je zreteľne energickejší ako motor stojaci na WRX STI a keď začnete hazardovať, reaguje akútne. Sedíte za volantom, s celkovým telom cítite, ako rastie rýchlosť motora, jeho sila rastie a vy sami zažíva emocionálny vzostup. V dôsledku toho motor dáva také veľké potešenie, že sa zdá, že nenájdete iný taký motor!
Ďalej, podvozok oboch strojov má rovnako vysoko explicitné vlastnosti, ale v praxi sa tieto vlastnosti prejavujú rôznymi spôsobmi. Lanevo, ako už bolo uvedené, je vo všeobecnosti úplne novým modelom, takže nie je prekvapujúce, že auto sa stalo sebaistejšie a pridané z hľadiska pohodlia, ale hlavnou vecou je jeho najlepšia manipulácia. Povedal by som toto: Pocit ovládateľnosti sa stal ostrejším. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to dosiahlo vďaka systému S-AWC, avšak špeciálne vybrané pneumatiky (Yokohama A13), ktoré majú dobré spojenie, zohrávajú v tom významnú úlohu. Výsledkom bolo, že auto sa začalo ľahšie a vyššou rýchlosťou. Pozri: Celková hmotnosť Lanevo X je 1 520 kg, čo je o 40 kg viac ako hmotnosť WRX STI, avšak podľa spôsobu, akým autá na rade, si môžete myslieť, že všetko je naopak a že Lanevo Telo je jednoduchšie.
Riadenie alebo skôr pohyb tela v dôsledku zmeny polohy riadených kolies má tiež množstvo funkcií. Najmä pocity priamej závislosti medzi zmenou polohy volantu a pohybom tela, ktorý vzniká, keď ovládate auto WRX STI, tu nie sú alebo nie je také zrejmé. Povedal by som toto: Všetko to začína skutočnosťou, že osoba, ktorá sedí za volantom a riadi stroj, dáva auto pištole, vytvára tak, aby som tak povedal, určitú kontrolu. A nasledujúcu reakciu stroja vníma osoba, ktorá nie je jasným vývojom tímu (iba tak, a nie inak!), Ale ako určitá primeraná odpoveď. Jedným slovom, čo od nej chcú, auto niečo robí, ale zakaždým sa zdá, že neviete, či to urobí všetko, čo by malo. Napríklad, otáčate volant a auto v jednom prípade, ak sa nedotýkate plynového pedálu, prechádza k Yuzovi, ale je možné, že sa môže ostro obrátiť, ak je, povedzme, tento pedál je zatlačený podlaha. Preto, keď hovoria, že sa hovoria, že auto sa stalo prirodzenejším v oblasti riadenia, malo by sa pamätať na to, že v kritických situáciách je stále potrebné poznať svoje vlastnosti aspoň trochu. Inými slovami, potrebujete brúsenie.
Povedať, že pri volante sa cítite veľmi dobre, že auto je s vami súčasne? Nie, sotva, skôr existuje istá, že ak sa k autu priblížite k správnemu, je to naozaj schopné veľa. To všetko však záleží, keď sa pohybujete veľmi vysokou rýchlosťou a v obvyklom režime jazdy sa niekedy len chytíte, že si myslíte, že ovládateľnosť sa vyznačuje určitou originalitou, nič viac.
Simasita: Hodnotenie 4 body
V mnohých prípadoch sa stroj správa ako veľmi presne ladený mechanizmus, ktorého liečba sa zdá byť zábavná. Áno, vedenie vozidla Lancer Evolution sa v skutočnosti javí nič viac ako zábavné, pokiaľ samozrejme nechodíte po bežnej ceste, kde pracujú tvrdé obmedzenia a kde je otázka, čo robiť s autom pri vysokej rýchlosti, nie je relevantné. V skutočnosti sa zdá, že stĺpec riadenia je takmer pevne pripojený k vedeným kolesám, stojí za to sa pohybovať iba prstom a auto bude okamžite reagovať správne, zavesenie tiež pôsobí tak, že k vám žiadne ďalšie pohyby. To všetko vedie k istote, že všetko je pod kontrolou a že chcete, takže auto pôjde. A to je napriek tomu, že váži dosť veľa a pol ton. Nie, riešenie takéhoto poslušného auta je naozaj pekné! Navyše, jeho motor je tiež vhodný: aj keď sa auto pohybuje pomaly, je vždy pripravený vyvinúť silný krútiaci moment. Je pravda, že mechanická prevodovka nie je známa, prečo má iba 5 rýchlostí, hoci keď prenos s dvojitou spojkou (systém SST), sú k dispozícii na 6. Ale nie, budeme to zvládnuť! Ale aké pekné je zvládnuť spínaciu páku! Prenos je jasne zapnutý, páka je presne upevnená v správnej polohe, skutočne by sedela a len to, že prepol.
Je to však najvýznamnejšia prítomnosť v systéme Super AWC, ktorý slúži na optimálne rozdelenie výkonu motora medzi všetky 4 pohonné kolesá. Na jednej strane umožňuje, aby sa auto dobre otočilo pozdĺž vopred naplánovanej cesty a na druhej strane nestrácajte stabilitu. Čo dáva? Pretože riadiaci systém je vždy pripravený pomôcť, môžete jazdiť auto na kľukatej ceste a zostať úplne pokojný. Okrem toho požadovaná dodávka stability nie je poskytovaná reguláciou rýchlosti pomocou brzdy. Takže, ako sa hovorí, aktívne rozdrvujú plyn a užívajú si.
Ako sa však často stáva, táto pozitívna kvalita je v niektorých prípadoch schopná túto záležitosť komplikuje. Napríklad, aby spôsobil nervozitu vodiča, keď dostal príležitosť riadiť sa bez akýchkoľvek obmedzení rýchlosti. Predstavte si napríklad, čo človek, ktorý sedí pri kolese Lanevo, môže zažiť na teste prsteň. Pritlačí na plyn, rýchlosť je vyššia a vyššia a auto na to nereaguje a vodičovi nedáva žiadne dôvody na obavy. Ale vidí, že má na rýchlomer! Vidí a chápe, že auto v tejto situácii mu nepovie, kedy bude dosť. Odtiaľ môže vzniknúť strach z rýchlosti, a to je úplne zbytočné! Takže som presvedčený, že ak existuje proprietárny štýl jazdy Lanevo, potom je to len porozumieť autu a vyrovnať sa s jeho nervami. A čo, v tom je niečo! Prinajmenšom som mal dosť inteligentnosti na to, aby som pochopil, čo, pretože, zrejme sa mi podarilo získať také nadšené potešenie z vysokej rýchlej jazdy.
 
Ktorý model uprednostniť?
 
Kavaguti: Uviedol som prvé miesto Subaru Impreza Wrx Sti
Pamätám si, že predtým, keď som zažil ďalší model WRX STI alebo Lanevo, som nebol unavený z opakovania, že by im nebránilo v tom, aby boli viac automobilom, na ktorom je pekné jazdiť na bežných cestách, a nielen na Špeciálna trať. Áno, samozrejme, výbušná postava, bez ktorej je účasť na súťažiach nemysliteľná, je to hlavná Trump karta WRX STI a Lanevo. Zároveň sú to však stále sériové modely a obyčajní ľudia ich musia jazdiť a nie výlučne jazdci. A ak áno, potom vynikajúce vysokorýchlostné vlastnosti sa často ocitnú v pozadí a jednoduchosť a pohodlie sa objavujú v popredí. No a plus športová kontrola, v takom prípade, v takom prípade sa môže cítiť aspoň trochu ako športovec. Jedným slovom, vo vzťahu k WRX STI a Lanevo je ideálna voľba pre nich kombináciou športových charakteristík s potrebami každodennej jazdy a nie inak.
A nakoniec sa to stalo: išiel som do WRX STI a na Lanevo X a môžem povedať, že to je presne to, o čom som celý čas sníval. V skutočnosti napriek svojmu potenciálu v správnom rozsahu uspokojujú každodenné potreby bežného majiteľa, aj keď iba preto, že majú správnu úroveň pohodlia. Napríklad WRX STI sa po zmene tvaru jeho tela zmenil z hľadiska ovládateľnosti, ako aj z hľadiska pohodlia a tieto zmeny sú nevyhnutné. Áno, auto začalo bežať ešte rýchlejšie, toto však nie je najdôležitejšia vec. Hlavná vec je, že jazdou tohto auta sa cítite a rozumiete mu oveľa lepšie. Pokiaľ ide o auto Lancer Evolution X, pri pohybe sa zdá byť oveľa pokojnejší ako jeho predchodca, bol dokonca vybavený typom 2-pedálu s mechanickým prenosom (systém SST). Je pravda, že tentoraz nebolo možné vyskúšať také auto, ale chcel by som! Dôvodom vzhľadu automobilu, ktorý sa zdá byť s krabicou, ale bez spojky, je celkom pochopiteľný: predpokladá sa, že Sports Lanevo priťahuje veľa, ale nie každý sa chce vyrovnať so spojkou. Nechcem? No, existuje ďalšia možnosť, ako tvrdia tvorcovia Lanevo takýmto vodičom a označujú autá s prevodom SST. Bolo by pekné poskytnúť presne rovnakú škatuľu na WRX STI!
Áno, ale je to dôležité nielen ako budete kontrolovať, je dôležité, čo cítite, však? V tomto ohľade sa mi zdalo auto Lanevo X trochu nevyvážené. Nepredpokladám, že hovorím, že je to také zlé, je možné, že naopak, bude niekto zaujímavý, ale nepáčilo sa mi to. Pokiaľ ide o Lanevo, pretože existuje nepretržitá elektronika. Ale elektronika je možné vylepšiť donekonečna, však? Napríklad krútíte volant a zároveň stlačte pedály, to znamená, dávate komplexný príkaz, po ktorom je systém S-AWC poháňaný. Ale pretože všetky signály sa premieňajú na číslicu, tím je okamžite vypracovaný. Nie je to zaujímavé? Áno, ak to pokračuje, pravdepodobne budeme svedkami skutočného prielomu.
Podľa tohto

Zdroj: Carview.co.jp