Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Strela

Mitsubishi Lancer Evolution H. Cena: 66 000 dolárov. Na predaj: od júla 2008
Vydanie nového Mitsubishi Lancera desiatej generácie je porovnateľné s výstrelom, ktorý zasiahol fanúšikov aj konkurentov. Športová verzia Evolution X, ktorá sa začne predávať v Rusku v lete, sa stala o nič menej dlhá
Pod spaľujúcim slnkom v Španielsku vyzeral dravé Mitsubishi Lancer Evolution X, maľované čierne, obzvlášť vážne. Z agresie, ktorú tieto autá vyžarujú, bol vzduch zahriaty a asfalt sa rozpustil.
Čierna farba je vybraná z nejakého dôvodu. S vydaním novej generácie sa zmenil prístup k umiestneniu verzie Lancer Evolution. Japonci sa rozhodli zbaviť sa obrazu čisto športového automobilu a urobili krok k prémiovým značkám, ako sú BMW, Audi a Mercedes-Benz. Takže musíte zabudnúť na červenú, žltú a modrú.
Všeobecná silueta verzie Evo z obvyklého Lancera sa príliš nelíši. Je pravda, že vo vzhľade je veľa ďalších športových atribútov. Hovoríme samozrejme o súprave tela: prahové hodnoty, predná sukňa, zadný difúzor, vetracie otvory, spojler. Každý z prvkov nielen estetický prínos, ale má aj technické zaťaženie. SPOILER A Body Kit zlepšuje aerodynamiku a zvyšuje upínaciu silu, vetracie otvory prispievajú k efektívnejšiemu odstráneniu horúceho vzduchu z motora a ochladzovania brzdových diskov. Všeobecne sa dizajnérom podarilo vydržať koncept iného prístupu k autu. Ak boli verzie EVO doslova plné rôznych dier, prekrytí a súpravy na karosériu, teraz je všetko oveľa prísnejšie.
Prísny štýl zodpovedá salónu, kde je iba tie najprísnejšie. Samozrejme, neexistoval žiadny športový volant a o nič menej Športové sedadlá. Sedadlá Recaro majú vynikajúcu bočnú podporu, ale určitá amerikanizácia je lyžica dechtu. Sedadlo nemá žiadne nastavenie výšky a volant sa nedá presunúť k sebe. Preto nie každý môže rýchlo nájsť dokonalé pristátie za volantom. Duch športu zdôrazňuje hliníkové prekrytie na pedáloch a páke KP.
Pokiaľ ide o kvalitu dekorácie, čalúnenie sedadiel vyrobených z kvalitnej kože a Alcantara si zaslúži chválu. Všetko ostatné je ako v obvyklom Lancere. Atraktívny typ plastu na dotyk je pevný. Nie je prekvapujúce, či sa na ňom objavia škrabance v priebehu času. Po dôkladnej kontrole ideme do podnikania. Spustenie motora je sprevádzané prosperujúcim zvukom nakonfigurovaného výfukového systému. Pod kapucňou Evolution X skrýva motor s dvoma letcami s preplňovaným motorom s kapacitou 295 koní. Nový motor v porovnaní s predchádzajúcou generáciou výrazne upravené. Presnejšie povedané, hovoríme o výmene 90% detailov. Blok je vyrobený z hliníka, ktorý znížil hmotnosť 12 kg. Turbína je umiestnená kompaktná, v dôsledku toho sa znížila ťažisko a motor sa posunul bližšie k stredu vozidla. V turbíne sa použilo obežné kolesá nového dizajnu, ktoré sa v dôsledku oblasti zvýšilo z 10,5 na 12 cm2, umožňuje rýchlo získať pracovné zákruty a vydať maximálny tlak.
V praxi všetky tieto inovácie viedli k zníženiu prahu Turboyamu. Motor sa začína aktívne rozvíjať od 2200-2500 min-1. Nástroj nezmizne až do odrezaného 7800. Je však najlepšie prepnúť na 7300-7500, pretože v boxe sa podarí prepnúť na ďalší prevodový stupeň bez toho, aby odpočíval na revolučnom obmedzovači.
Pokiaľ ide o prenos, budú k dispozícii dve 5-stupňové mechaniky a 6-stupňový stroj. Najväčší záujem je najnovšia automatická prevodovka TC-SST, vybavená dvoma spojkovými jednotkami. To vám umožní urýchliť intenzívnejšie, pretože pri práci s jedným prenosom sa ukáže, že sa bude zapnúť aj ďalšia. Zároveň sa zaoberáme spojkou takzvaného mokrého typu, to znamená olejom. Nie je možné použiť suchý, kvôli vysokému krútiacim momentom z motora 366 nm pri 3500 min-1.
Krabica má tri prevádzkové režimy: normálne, športové a S-Sport. Všetko bolo možné vyskúšať všetko na pretekárskej dráhe neďaleko španielskej Granady. Každý z režimov mení rýchlosť odozvy, aby stlačil pedál urýchľovača. Ale ani S-Sport úplne nevylučuje oneskorenia. Šetrí iba to, že v každom režime sa rozsah pracovných revolúcií presunie, pod ktorým ich automatická prevodovka neznižuje. Neprítomnosť Kikdown je tiež naštvaná. Na ostré zrýchlenie musíte použiť dvojitý tlak na plyn. Pri jazde na horských hadoch s množstvom zákerných zákrut je lepšie používať manuálny režim.
Pri návrhu manuálneho KP sa veľa požičiava od automobilov Rally. Všimnite si, že nie je prevodový stupeň zadného prevodového stupňa. Prenos páky do polohy R zahŕňa súčasne prvý a tretí prevod. V dôsledku toho sa auto pohybuje späť. Toto riešenie umožnilo zvýšiť kompaktnejšiu a svetlo, čo je dôležité.
Riadenie nového vývoja je veľmi poučné. S rastúcou rýchlosťou je hustý volant výrazne ťažký. Pokiaľ ide o manipuláciu, Evo X je v perfektnom poradí. Za túto položku sú zodpovedné okrem všetkých pohonu kolies, štyri systémy pôsobiace v úzkej spolupráci. Patria sem automatické diferenciálne ACD, riadenie rotujúceho momentu aYC CAR, Sports ABS a ASC Stabilizácia. Je ťažké si nevšimnúť ich prácu, pretože akýkoľvek pokus narušiť auto z trajektórie je nemilosrdne potlačený. Čiastočne je možné vypnúť elektronickú myseľ, ale AYC zostáva stále aktívny, takže na utiahnutie auta je potrebná veľmi hrubá chyba. Zostatok odpruženia sa posunul viac na pohodlie. Je pravda, že pri otáčaní so silným zaťažením jedného z kolies sa môže vyskytnúť pomerne ostré rozdelenie zadnej nápravy. Tomu sa dá vyhnúť nastaveniu trajektórie volantom alebo systémami, ak sú aktivované. Japonci sa podarilo vydržať nový koncept. Nový evolúcia Lancera sa stala rýchlym mestským autom, ktoré stratilo pretekanie bezohľadnosti.
Klasický
Aby bolo auto dobre jazdiť, niekedy by ste nemali prísť s ničím novým, stačí vyčarovať nastaveniami. Urobili to inžinieri Mitsubishi a skonštruovali pozastavenie nového Lancer Evolution X. v zadnej časti je to viacnásobné línie s hliníkovými pákami s optimalizovanou geometriou. Nárazové tlmiče sú inštalované spoločnosťou Bilstein a Eibach Springs. Výsledkom bolo, že Evo X dostala dosť ostré a informatívne riadenie. Pozastavenie funguje dobre s akýmikoľvek nezrovnalosťami a auto nie je naklonené veľkým kotúčom a hromadeniu. Lancer Evolution X je pohodlný, ideálny pre mesto a dlhé výlety.
Jazdec
Evolúcia veľmi jasne drží danú trajektóriu. V tomto mu pomáhajú všetky pohony a množstvo ďalších systémov. Volant má dobré informácie a spätnú väzbu.
Salón
Všetko sa zhromažďuje dobre, ale kvalita plastu na rovnakej úrovni rozpočtu ako v obvyklom Lancere. To, čo skutočne poteší, je sídlo Recaro s dobrou bočnou podporou.
Úľavu
Nové sedadlá majú dobrú bočnú podporu. Každý z cestujúcich je možné vyriešiť bez problémov. Obťažuje sa iba hluk motora a nejaké trasenie, ale tu sa oplatí urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh k športovej postave.
Bezpečnosť
Bezpečnosť je predovšetkým v autách tejto triedy.
cena
Cena nemožno nazvať úplne odôvodnené, ale to neprestalo predávať celú kvótu pred začiatkom oficiálneho predaja.
Výhody a nevýhody
+ Informatívny volant, vyvážené odpruženie, pohodlné sedadlá.
- hlučný motor, nedostatok nastavení volantu pre odchod a výšky sedadiel.
technické údaje
Značka a model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Rozmery - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzín, 1998 cm3, 295 hp / 6500 min-1
Prevodovka - automatické, 6 -rýchlosť
Dynamika - maximálne 242 km/h; 6,3 s až 100 km/h
Konkurenti - Subaru Impreza WRX

Náš názor
Lancer Evolution zostal rýchly a získaný pohodlie. Nie je to zlé, ale očakávali to fanúšikovia modelu? Zdá sa, že to je presne to, čo bola kvóta na rok 2008 úplne vybraná. Pravdepodobne prešli časy asketických športov. A čo sa stane s športovcami, ktorí opustili bežiaci pás? To je pravda: nasadili kostýmy a trochu tuk. Aj keď to dokonca ide k mnohým.

Autor: Maxim Egorov

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [jún 2008]