Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Japonský „ľahší“

Po uliciach ruských miest, ktoré vzbudzujú rešpektovanie masívnej súpravy tela, vrčiacich priamych kvetov a ďalšie vonkajšie atribúty pseudoportov, vedie obrovské množstvo áut s spojlerami a protivníkmi. Mnoho výrobcov automobilov sú navyše ponúkané automobilmi vybavenými prevodovkou a príveskami so športovými režimami a ďalšími atribútmi, čo naznačuje, že nejde o hromadný model, ale nejaký druh nezvyčajného, \u200b\u200bktorý sa líši od všetkých ostatných.
Medzi jasných predstaviteľov tejto rodiny nie je toľko skutočných dobyvateľov cesty s Spartánskym duchom slobody a pohonu, medzi ktoré patrí Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. To bolo v konečnej konfigurácii, s tlmičami plynu Bilstein a BBS disky, ktoré k nám prišli na test. Jeho cena v navrhovanej verzii je 51 090 dolárov a v jednoduchej verzii s diskami Enkei a stojanmi na kayaba sa náklady na auto znížia na 46 750 dolárov.
Čo sa stane, ak je obvyklý Mitsubishi Lancer vybavený turbodúchadlom, pevným športovým odpružením, na zavesenie agresívnej AE.CroComplete na ňom a nainštalujte vedrá do kabíny namiesto bežných sedadiel? Odpoveď je jednoduchá - civilný sedan sa zmení na zapaľovač! Bolo to také slovo, ktoré spadlo z úst všetkých, ktorí videli Lancer Evolution IX, a nie náhodou, so všetkými jeho vzhľadmi, Evo hovorí o neobmedzenom potenciáli, ktorý je schopný zapáliť všetko a všetko okolo.
Nájdite 9 evotlich
Pred autom sa na prvý pohľad zdá byť rovnaký ako EVO VIII, ale v skutočnosti sa predný nárazník úplne zmenil, najmä stratil všetky zbytočné diery, namiesto toho, aby obrovský príjem vzduchu zejal, a zlepšuje chladenie motora. Uhlíkový spojler na kufri a opieral nedostatok upínacej sily zadnej časti vozidla. Pretože hmotnosť stroja je distribuovaná vo vzťahu k 60/40 k prednej a zadnej náprave, bez tohto veľkolepého prvku by zadné kolesá stratili spojku s cestou. Okrem toho sa pod zadným nárazníkom objavil obrovský difúzor, ktorý pracuje s anti -wing, vytvára negatívnu zdvíhaciu silu na zadnú nápravu. Strecha, ochranné tyče vo dverách a kapucňa sú teraz vyrobené z hliníka, vďaka čomu sa hmotnosť vozidla znížila o 60 kg a priniesla ju na 1300 kg.
To všetko v kombinácii s novou žltou nasýtenou farbou dáva Lancer Evolution IX jedinečný vzhľad, ktorý priťahuje výhľady na ostatných. Niekedy sa dokonca cítilo nepríjemne z nepríjemných výhľadov na vodičov zo susedných automobilov, akoby videl cudzinca na ceste z inej dimenzie. Mnohým sa nemusí páčiť vzhľad hračky tohto stroja, ale keď ste vo vnútri, zabudnete na to, úplne vrháte do mora reproduktorov a kúzlo píšťalky.
Vo vnútri deviateho pokračovania EVO nie je všetko také úžasné ako vonku a prečo - toto nie je Mercedes AMG alebo BMW M -Series, je vnútorný priestor takýchto automobilov primárne oceňovaný pre športový asketizmus. V zásade nezáleží na tom, či sú evolučné sedadlá pokryté látkou alebo pokožkou, ale vedrá Recaro pokryté koženou kombináciou a Alcantara podplatili moju estetickú chuť. Sedenie v nich je pohodlné a pohodlné, nepáčilo sa mi, že zadná časť stoličky je regulovaná nepohodlne umiestneným a tesným zvratom, ako v autách minulého storočia. Ďalšie detaily interiéru nevyzerajú tak prezentateľne - príbuzenstvo s hodnotou sedanom 15 000 dolárov, plastom a ďalšími detailmi získanými zo štandardného sedanu s veľmi priemernou kvalitou.
Skutočnosť, že nesedíte v civilnom aute, ale v športovom aute sa podobá malému volantu Momo s tromi čiernymi pletacími ihlami, uhlíkovými vložkami na torpédo a tyčinkou z uhlíkových vlákien za pákou prevodovky s vývojom nápisu. Dashboard sa vyznačuje červeným podsvietením, ako rýchlomer nakreslený na 270 km/h a tachometer 9 000 otáčok. Ďalšou generickou líniou nabitého Lancera sú hliníkové prekrytia pedálov. Jedinou revolúciou vo vývoji Lancera bol vzhľad klimatickej kontroly, ktorá je riadená tromi malými kľučkami na centrálnej konzole.
Hodnotenie na ceste
Po otočení zapaľovacieho kľúča je kabína vyplnená rovnomerným zvukom vydaným výfukovým systémom a sotva viditeľnými vibráciami z motora. Po stlačení spojky nalepím prvé vybavenie a medzi pocitami a očakávaniami z krabice je nesúlad: kurz páky sa ukázal byť dlhým charakteristikou civilných automobilov. Ukázalo sa, že deviaty evolúcia Lancera vytvorila nový 6-stupňový prenos z Nissanu. Aj keď sa programy teraz prepínajú ľahšie a ľahšie a zrýchlenie sa stalo hladkým a úspory paliva sa zvýšili, časť charakteru vozidla sa neodvolateľne stráca. Medzitým sú na automobiloch Rally a niektoré úpravy v Japonsku starým 5-stupňovou kontrolnou hodnotou, optimálne vhodný na aktívnu jazdu. Ale nebudeme o tom, v krajine vychádzajúceho slnka je vývoj v zadnej časti vozňa stanice a dokonca aj s automatickým kontrolným bodom
Okrem nového prenosu EVO IX som dostal aj nový systém pohonu všetkých ciest, ktorý pozostáva z pripojeného aktívneho centrálneho diferenciálu a diferenciálu na zadnej náprave so super aktívnym systémom regulácie YAW, ktorý distribuuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Na bežných automobiloch ste nútení spomaliť sa pred otočením, ale Evo je úplne iná, ako to bolo, tlačí na tlačenie plynu, ide do obratu a odpúšťa niektorým dohľadom, prerozdeľuje energiu, ktorá prechádza z motora medzi motorom kolesá správnym smerom.
V pokojnom mestskom rytme pohybu auto jazdí a konzumuje benzín ako bežný lanker s motorom s rozlohou 2,0. Musíte však len riadiť 2,0-litrový motor s preplňovaným motorom v značke 3 000 ot./min., Po vtiahnutí plynového pedálu do podlahy, pretože spotreba sa okamžite zvýši na 30 litrov na sto. Po pripojení turbíny s celým telom začnete cítiť všetkých 280 koní. Skryté pod kapotou a 355 Newtonov prevedených na všetky štyri kolesá BBS. Ohromujúci trhnutie a sily zotrvačnosti už tlačia telo na stoličku s neopísateľnou silou. Trvá, kým šípka nedosiahne tachometer 7 500 ot./min. A pokračuje so zvýšením prevodov. Druhý, tretí prevod je už prvých 100 km/h a prešlo iba 5,7 sekundy ... Rýchlosť rastie rýchlo a iba v šiestej polohe páky prevodovky, dynamika zrýchlenia vývoja ustúpi a rýchlomer sa pušky zvýši k maximálnej známke 250 km/h pomaly a zdráhavosti.
Záver Jedno auto bolo vytvorené na flutter pozdĺž prímestskej diaľnice, bezplatných skladieb a závodných dráh. Ale bohužiaľ, v ruských realitách sú medzimestské výlety a cesty do evolúcie takmer nemožné, ak si spomenieme na jeden z ruských problémov a 98. benzín, ktorý sa nalieva do krku japonského zapaľovača. Existuje riziko pobytu s prázdnou nádržou a nedosiahnutím najbližšej čerpacej stanice s palivom značky Super. Mitsubishi Lancer Evo je ideálny pre diotov, ktoré musia pritiahnuť s priateľmi a známymi alebo skutočnými fanúšikmi modelu - tí, ktorí nemyslia na svoj život bez adrenalínu, pretekov a nočných pretekov. Je zrejmé, že takéto auto by malo byť druhým alebo dokonca tretím v garáži svojho majiteľa, ale nie prvé.
Evollácia s pokračovaním
Japonská automobilka každý rok sleduje tendenciu popularizovať evolúciu Lancera medzi širokými masami, vedenie s každým novým modelom sa stáva ľahším a zrozumiteľnejším pre vodiča, pohodlie vnútorného priestoru rastie. Nasledujúca desiata generácia legendárneho japonského automobilu, ktorá sa objaví už v roku 2007 a bude postavená na základe úplne nového Lancera, dostane množstvo inovácií. Mnohí hovoria, že sa plánuje používať automatickú prevodovku, ako v koncepcii koncepcie X Mitsubishi, okrem toho sa očakáva vzhľad stabilizačného systému, hoci je odpojený. Plány Mitsubishi Motors Engineering Center v poskytovaní vytvárania ľahkých možností pre budúci EVO X: s atmosférickým motorom a spojené s pohonom všetkých ciest, ako aj so stredne lebkovaný Večný súper Subaru.
Daniil Sonin
 

Zdroj: Carclub.ru