Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Komplexný test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Nový Ford Focus RS bojuje na mieste, ale je dosť na to, aby porazil nekompromisný Renault Megane R26R a All -Wheel pohon Mitsubishi Evo X?
Evolúcia niekedy vedie k skutočným príšerom a zdá sa, že to je presne to, čo sa deje v triede Hot hatchbacks. Najnovšie zameranie RS zvýšilo výkonnosť napájania sily predného kolesa na vysokú výšku na oblohe a pre neho a jeho konkurentov dnes je len to, aby prišiel so samostatným žánrom, pretože to už nie sú zapaľovače v maske z rodinných malých štúdií, ale oveľa vážnejšie vybavenie.
A nech je prítomnosť Mitsubishi Lancer Evolution X v tomto teste v rozpakoch. Dni uplynuli, keď v hierarchii športových automobilov Evo, spolu so svojím prísahou súperom, Subaru Impreza Sti stál krok nad horúcimi hatchbacks vďaka sedanu a rodokmeňu rally. Dnes sú hranice medzi triedami vymazané a kupujúci športovcov často považujú Evo za alternatívu k horúcemu hatchbackom a naopak.
S Renault Megane R26R nie je všetko také jednoduché. Tento rodák z triedy Hot Hatchbacks sa snaží so všetkou svojou silou s jeho minulosťou a musím povedať, že v tom bol veľmi úspešný. Najextrémnejšia Megane stratila svoje zadné sedadlá a zvukovú izoláciu a na oplátku prijala plastové okná, bezpečnostný rámec, titánový výfukový systém a extrémne TOYO Proxes R888. Na webovej stránke Toyo sú tieto pneumatiky uvedené v sekcii Motorsport a v popise modelu je varovanie pred zvýšenou opatrnosťou pri jazde pozdĺž mokrej cesty z dôvodu obmedzeného odporu voči aquaplangingu. Ako sa hovorí, komentáre sú zbytočné.
Aký je trik?
Našťastie moji kolegovia nezasiahli dážď na ceste na juh Francúzska, kde som na nich čakal na Focus RS, ale aj bez toho, že ich cesta nebola ľahká. Nenosiaracia EVO vyžadovala tankovanie takmer každú pol hodiny a bez ohľadu na stereofónny systém Renault pohladil vypočutie vodiča s hlukom pneumatík a motora.
Ford tvrdí, že takéto utrpenie neohrozuje majiteľa Focus Rs. Toto je Rs, “hovorí šéf športovej jednotky spoločnosti Yost Kapito,„ ale zostáva zameraný. “ RS je postavený na základe Focus St - jeden z najlepších horúcich hatchbackov na trhu. Novinka si takmer úplne požičala salón z mladšieho modelu (s výnimkou detailov dizajnu a nových sedadiel, ktoré dokonale fixujú telo) a dokonca aj volant zostal rovnaký, ale páka KP sa stala kratšou (vnútornosti Prevodovka sa trochu zmenila). Pohon predných kolies, na rozdiel od očakávaní, nedal dokončenie a pod kapotou sa RS usadil na 305 koní. Verzia 2,5-litrovej turbíny od sv. Práce na motore sa neobmedzovali iba na preprogramovanie mozgu - dostal nové piesty, vačkové hriadele a spojovacie tyče, ako aj silnejšie turbíny a ďalšie prílohy.
Zmeny ovplyvnili telo. Krídla s predĺženými oblúkmi kolies skrývajú koľaj, ktorá sa zvýšila o 40 mm, štrbiny v paneloch tela pomáhajú efektívnejšie ochladiť motor a prvky aerodynamického peria (predný spojler, zadný difúzor a anti -wing) vytvárajú ďalšiu upínaciu silu. Je pravda, aké veľké je, Ford nie je špecifikovaný, takže by ste nemali čakať na zázraky z aerodynamiky Focus Rs.
Snob pritlačený do krajiny Rs (je 20 mm pod ST) sa bude javiť ako karikatúra na športovom brode, ktorý sa nedá povedať o Renaulte. R26R maľovaný v impozantnej tmavo šedej farbe s uhlíkovou kapucňou a disky červených koliesok vyzerá vážne a vyzerá ako skutočný závodný prístroj. A dokonca aj taký dôležitý atribút športového automobilu ako výfukové potrubia, Megane je zbavená šokovania - na rozdiel od vzdorne širokých výfukových zvonov na R.
Ale čo Mitsubishi Evo X? Na pozadí zlého Ford a Renault sa zdá byť takmer bežným autom, hoci technická výplň je tu tiež veľmi vážna. Dvojpriestorový motor EVO Turbo vyvíja 295 koní, ktorý sa zaostrí iba 10 koní. Megane je na prvý pohľad oveľa slabší - iba 230 koní, ale toto je klamný dojem. S hmotnosťou 1230 kg toto auto je o 125 kg ľahšie ako štandardný R26 a pre zaostrenie a evo vyhrá a viac - 237 a 330 kg.
Zatiaľ čo moji kolegovia sa ponáhľali celým Francúzskom na Mitsubishi a Renault, podarilo sa mi zoznámiť sa so Focus RS. Od prvých minút ma auto narazilo svojím nečakane ušľachtilým upratovaním. Pozastavenie RS je zreteľne tvrdšie ako zavádzanie ST (za - 40%!), Ale to nebráni tomu, aby auto dokonale vyhladilo nedostatky povrchu cesty. Moje prekvapenie bolo nahradené nadšením, keď sa ukázalo, že stabilizátory platenej stability RS v RS sú rovnaké ako pri výbere asfaltovej rally z roku 2006 z roku 2006.
Výkonné vozidlá na predné pohonné vozidlá nevyhnutne majú tak -zavolané parazitické riadenie predných kolies pod nárazom a zaostrenie RS, napriek všetkým trikom inžinierov Ford, nie je zbavený tohto nedostatku. Predné zavesenie predného zavesenia, navrhnuté špeciálne pre RS, znížilo vzdialenosť medzi osou otáčania kolies a jeho geometrickým stredom. Čím menšia je táto vzdialenosť, tým menšie je takzvané rameno behu, to znamená páka, na ktorej sa koná samotná sila, kvôli ktorej sa predná strana pohonu predného kolies usiluje vymaniť sa z rúk Keď stlačí plynový pedál. Systém Revoknuckle vám umožňuje znížiť túto vzdialenosť asi o dve tretiny. To je celé zameranie. Mimochodom, podobný dizajn sa používa aj na Megane R26R.
RS motor a prevodovka sa vyznačujú rovnakou pochúťkou ako zavesenie. Napriek vysokému stupňu kríženia motora zostáva mäkký a flexibilný, hoci v jeho syčiacich turbína a výfukových tlieskkoch si môžete myslieť, že pod kapotou sa skrýva nesmierne monštrum. Aspoň keď som zaparkoval Focus RS vedľa Megane R26R a Evo X, zvukový sprievod bol potešený mojimi kolegami, ktorí ma čakali na horskom priechode Kol-de-Vlens.
Na vysokej úrovni
Tu, v Alpách, každá cesta urobí srdce sofistikovaného vodiča rýchlo, ale dokonca aj medzi touto nádherou sme našli niečo zvláštne - špeciálnu tvár rally Monte Carlo. Pre 5 km diaľnice, v diabolskom tanci, sa rozprestiera pozdĺž horských svahov a požaduje vodiča a jeho auto maximálne zasvätenie.
Po sérii pretekov tam a späť dospievam k záveru, že EVO X, napriek jej prenosu pohonu štyroch kolies, spôsobuje najviac sťažností v týchto konkrétnych podmienkach. Jeho tvorcovia boli jednoznačne oneskorení športom. Potešenie vynikajúcej povlakovej spojky, pôsobivej dynamiky a nádherných reakcií na volant kazí tvrdé zavesenie. V snahe povedať vodičovi o všetkých funkciách asfaltu pod kolesami evo nepríjemne chvenie na výmoloch a skoky na nezrovnalosti. Áno riadenie, so všetkou jeho závažnosťou, presnosťou a kompetentne vybraným úsilím, nepohodli spätnú väzbu. Šiesta generácia sa v tomto ohľade považuje za referenčnú Evo Evo.
Na úplné využitie vynikajúcich schopností Mitsubishi potrebujete závodnú stopu. Iba tam si môžete dovoliť vstúpiť na brzdenie, vyprovokovať šmykľavku zadnej nápravy a dať plný plyn, čím narovnáte trajektóriu. Ale na obvyklej ceste sú také triky príliš zložité a nebezpečné a bez nich sa kúzlo Evo X rýchlo vybledne. Nepreagujúci interiér (aj keď sú sedadlá veľmi pohodlné), nudný zvuk motora (ale veľmi jasný mechanizmus CP) a pedál bavlnenej brzdy dopĺňajú obrázok.
Megane R26R nie je taký rýchly ako Evo X v priamej línii, ale z hľadiska ovládateľnosti nie je nižší, ale čo je lepšie. Nemôžete nazvať Renault pozastaveniu Renault, avšak vyrovná sa s nezrovnalosťami efektívnejšie ako EVO: kde pneumatiky prelomia asfalt na Mitsubishi, R26R udržiava kontakt s povlakom. Do podnikania nepochybne prispievajú závodné guma, ako aj nízke neopodstatnené masy. Vďaka tomu kolesá R26R reagujú rýchlejšie na profil cesty a prenášajú menej vibrácií do tela.
Moderné Renaults sa nelíšia v ohromujúcom informačnom obsahu riadenia a R26 nie je výnimkou. Napriek veľmi poslušnému podvozku je tu volant príliš ľahký, aj keď v porovnaní s inými modelmi značky vám umožňuje presnejšie nasmerovať auto do požadovanej trajektórie. Konštrukcia predného zavesenia predného zavesenia redukuje parazitické ťahy pod ťahom, ale ani dodatočná pomoc diferenciálu vysokého trenia, ktoré juhleňuje krútiacim momentom medzi prednými kolesami, neumožňuje úplne eliminovať krútenie svetla volantu.
Pneumatiky, v ktorých sú R26R, poskytujú nepreniknuteľnú priľnavosť na suchom asfalte. Možno dokonca Evo neudržiava takú dobrú cestu ako Renault. Iba pri drsnej prevádzke plynového pedálu na východe od zákruty môžete predné kolesá roztrhať pri posuvnom a vyvolaní nedostatočnej rotácie.
Pod zlým hučaním titánového výfukového systému R26R sa zrýchľuje rýchlosťou blesku a zákrutami búrok. Toto je nepochybne jedno z najlepších automobilov s pohonom v prednej časti v histórii. Keby som bol odsúdený na prednú jazdu na celý život, zmenil by som túto megane snáď na starú Honda Integra Type R. alebo na nový Focus RS?
Rýchle a dobré
Po Renault Ford sa to najskôr javí ako úplne iné plemeno autom. Je zjavne ťažší a pevnejší, ale najsilnejší motor rýchlo vyrušuje všetky podozrenie na pomalosť Rs. Páry zrýchlenia stačia na to, aby dospeli k záveru, že je to zameranie, ktoré je najrýchlejším autom v tomto triu. A predné kolesá sa prekvapivo ľahko vyrovnávajú s náporom 305 koní. Iba v zariadení I je malý sklz a z nejakého dôvodu sa parazitické ťahy pod trakciou neobjavujú silnejšie pri otáčaní volantu, ale v zóne takmer hlavnej. Na prvej generácii RS existoval rozdiel s vysokým trením, vďaka čomu sa auto mohlo doslova utiahnuť na zákrutu pomocou plynového pedálu. Nový RS to nie je schopný a diferenciál tu tlmí návratový pohyb volantu, takže pri opustení otočenia sa musí volant vrátiť s úsilím o nulovú polohu. Riadenie zamerania je ťažšie ako Megane, čo priaznivo ovplyvňuje jeho informačný obsah. Okrem toho je možné nastaviť pomoc zosilňovača volantu: v režime komfortu sa volant stáva čo najjednoduchším a pri prechode na normálny a ďalej k športu, sila na volante a výsledkom spätná väzba sa zvyšuje.
Ak predné kolesá vyriešia predné kolesá a správanie stroja závisí iba od nich, zdá sa, že zaostrenie sa otáča okolo vertikálnej osi prechádzajúcou stredom automobilu. Preto je na R26R vyvolávanie kĺzania predných kolies oveľa jednoduchší ako zadná časť zadnej časti av RS je ovládateľnosť neutrálnejšia. Zástupcovia Ford ešte neodhalili čas RS na výživné, ale tvrdia, že novinka prechádza kruhom rýchlejšie ako Renault, ktorého výsledkom je 8 min. 17 s. Je to podobné pravde, pretože výkon motora na severnej slučke je veľmi dôležitý, a napriek výlučne húževnatému maganskému podvozku je na priamočiare zameranie výrazne rýchlejšie. RS tiež vyrovnáva zlý asfalt viac ako hodný. A hoci Ford, na rozdiel od Renault, sa nezdá, že auto je doslova prilepené na cestu, Focus nezaútočí na nezrovnalosti, ako je Megane, ale zručne ich rozpúšťa v črevách zavesenia vďaka dokonale vybranej stuhnutosti tlmičov nárazov. Všeobecne platí, že podvozok RS samozrejme nie je taký informačný ako R26R, ale pre vysokej rýchlej jazdy to nie je prekážka.
Ako však ukazuje prax, rýchlosť a potešenie nie sú ani zďaleka rovnaké. Focus môže hrdo nosiť názov najrýchlejšieho vozidla na pohon predných kolies na svete a medzi 4-miestnymi horúcimi hatchbacks je v súčasnosti najlepší. Ale ak potrebujete najlepšie auto pre potešenie, budete sa musieť vyrovnať s tým, že to bude 2 -seater - napríklad Megane R26R.

Technické vlastnosti Ford Focus RS
Rozmery, mm
4402x1842x1497
Vybavená hmota, kg
1467
typ motora
benzín L5 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kubický meter. cm
2522
Max. Power, L.S./rpm
305/6500
Max. moment, nm/rpm
440/2500-4500
Prenos
mechanický 6-stupňový
Jednotka
predná strana
Max. rýchlosť, km/h
263
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
5,9
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
9,4
Technické vlastnosti Renault Megane R26R
Rozmery, mm
4505x1810x2650
Vybavená hmota, kg
1635
typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kubický meter. cm
1998
Max. Power, L.S./rpm
295/6500
Max. moment, nm/rpm
366/3500
Prenos
mechanický 5-stupňový
Jednotka
plné
Max. rýchlosť, km/h
240
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
5,4
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
10,4
Technické charakteristiky Mitsubishi Evo x
Rozmery, mm
4228x1777x2617
Vybavená hmota, kg
1230
typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kubický meter. cm
1998
Max. Power, L.S./rpm
230/5500
Max. moment, nm/rpm
310/3000
Prenos
mechanický 6-stupňový
Jednotka
predná strana
Max. rýchlosť, km/h
237
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
6,0
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Zdroj: Časopis