Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Brat v bratovi

Mnoho automobilových značiek spája rodinné vzťahy, ktoré im nebránia v konkurencii. Posledným príkladom je Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra.
Kórejský parlament nedávno diskutoval o probléme zmeny latinského názvu krajiny. Jedným z odôvodnení toho je to: vo verzii Kórey namiesto Corea trvala Japonci na začiatku minulého storočia, aby sa zabezpečilo, že ich sused nebude pred krajinou vychádzajúceho slnka na jednom z Prvé olympiády - tímy išli po abecede. Najväčšia krajina juhovýchodnej Ázie dnes už videla začiatok súťaže so susedom. Je pravda, že to nezasahovalo do japonských spoločností, aby v 80. rokoch úspešne spolupracovali s potenciálnymi súpermi. Takže Mitsubishi naraz predával licencie pre jednotlivé modely záujmu Hyundai. Teraz sú obe spoločnosti konkurentmi na našom trhu. Ak boli pred tucetmi rokov zastúpení Kórejčania v Rusku hlavne v najlacnejších segmentoch trhu a prilákali kupujúceho za cenu, teraz sa konfrontácia takmer rovná. Napríklad v najobľúbenejšej triede v Európe a Rusku tieto dve spoločnosti ponúkajú takmer rovnaké spoločnosti, pokiaľ ide o charakteristiky a konfiguráciu modelu. Áno, a Elancer a Lancer sú takmer rovnaké.
Strieborný stred. Cena Mitsubishi Lancera je takmer 1 tisíc dolárov vyššia ako Hyundai Elantra. Dôvodom je bohatšia konfigurácia Comfort+, ktorá zahŕňa liate disky, hmlové svetlá, bočné airbagy a ďalšie malé veci. Ale Lancer len stojí pohodlie iba o 100 dolárov drahšie ako Elantra GLS. To je dokonca o niečo lacnejšie ako guľaté množstvo 15 000 dolárov, čo máme priemernú cenu automobilu pre strednú triedu.
Priemerovanie ceny, triedy a konfigurácie týchto modelov sa tiež zdôrazňuje skutočnosťou, že obe autá rovnakej farby sú vždy módne striebro. Verí sa, že ho každý má rád, a keďže ho najčastejšie prvý majiteľ automobilu predá po niekoľkých rokoch, vyberie si farbu, nie tú, ktorá sa mu páči, ale tá, ktorá by mala mať najčastejšia kupujúci. Podobnosť farieb nám umožňuje presnejšie hodnotiť tvar a štýl konkurentov.
A tu sa ukázalo, že krásu možno chápať inak. Pri pohľade na ANFA Lancer určite vyhrá: nový firemný prvok na kapote vyzerá veľmi elegantne. Nové opláštenie Elantra je tiež dobré a dosť zvláštne, ale menej pôsobivé. Efektívne, ale nové svetlomety Koreanky vyzerajú trochu rustikálne. Pri porovnávaní automobilov je však Elantra vyváženejšia a logickejšia a vizuálne vyzerá, ako sa hovorí, pol triedy vyššie. Vzhľad Lancera sa zdá byť menej integrálny - kvôli zložitej geometrii tela, kmeňom a prednou časťou sa zdá byť neprimerane malý. Možno je to záležitosť zvyku? V každom prípade je nepravdepodobné, že by tieto nuansy vystrašili kupujúceho v tomto segmente - cena a vybavenie sú tu dôležitejšie.
 
 
Bez podvodu. Spomenutá neporiadok Lancera je úplne opodstatnená hneď, ako sedíte v salóne: je veľmi priestranná. Musím poďakovať vďaka pomerne dlhého rázvoru kolies - 2,6 metra. Je to ešte viac ako to formálne stojace o krok nad Mitsubishi Carisma. Takže aj keď je vodič vyšší ako priemerná výška, iba veľmi vyberaví alebo vysokí cestujúci zadného sedadla sa sťažujú na tesnosť. Aj keď Elantra v tomto ohľade nie je nižšia ako jej sused a v pohodlí zadného sedadla sa môže argumentovať aj s inými modelmi triedy vyššie.
Autá sú úplne odlišné v povahe návrhu prístrojovej dosky. Hyundai uprednostňuje obmedzený europeizovaný štýl. Napriek modernizácii zostal panel dosť tradičný. Dokonca aj veľkolepé polkruhové stupnice odmietli nudnejšie; V tlačovej správe sa však uvádza výrobca kombinácie prístrojov vdo. Spoločnosť je nepochybne solídna, ale najpamätnejší detail nových číselníkov zostáva podsvietením LILAC, ktorý bol v predchádzajúcej verzii. Je pravda, že v strede panela bol monitor na palube počítača. Sada jeho funkcií nie je príliš veľká, ale ani približný výpočet behu až do nasledujúceho tankovania alebo priemernej spotreby paliva. Tieto údaje sú veľmi často najužitočnejšie pri plánovaní cestovných trás.
Lancer konal odvážne: jemný panel so skrátenou konzolou vytvára pocit priestrannosti a vyzerá pravdepodobnejšie v japončine. Ako prvok luxusu - pás pod čiernym stromom. Dojem je pokazený sofistikovaným, ale nemotorným zvukovým systémom, ktorý bol nainštalovaný navyše a nezmestí sa do návrhu stroja. Prinajmenšom sa rádio nachádza takým spôsobom, že je dosť tolerované. Ale štandardný balík obsahuje iba zvukové školenie a vždy existuje možnosť zvoliť si niečo viac štýlové. A ruským kupujúcim bude mať radi príležitosť dať to, čo chcete, a nepoužívať to, čo dávajú.
Ergonómiou a konfiguráciou vozidla sú takmer rovnaké: tam a tam a neexistujú žiadne sťažnosti. Takže pri výbere sa môžete spoliehať iba na osobný vkus.
Jediné, čo Japonci stráca produkty mladého ázijského tigra, je pohodlie kufra. Obe autá majú možnosť zložiť zadnú časť zadného sedadla, otvorenie chrbta Mitsubishiho je však výrazne menšie av tomto prípade môže byť niekoľko centimetrov rozhodujúce.
 
 
Nie dvojčatá ... a také podobné a že jeden je takmer rovnaký. Možno, že kedysi súvisiace vzťahy dvoch značiek zašli tak ďaleko, že je potrebné si z týchto strojov vybrať náhodným poke? Nič také. Podobnosť končí, keď sa dostanete za volant. Rozdiely nie sú zvlášť radikálne, ale hmatateľné. Cestujúci Lancer si rýchlo všimnú prísnejšie nastavenie zavesenia. Toto nie je vôbec tragické a dokonca dobré - je to športová čarodejnosť podvozku, ktorá zaisťuje jasnosť reakcií a potešenie z kontroly. Elantra ľahšie prehltne malé nezrovnalosti a hovorí o veľkých tlmených žobrácaniach prvkov zavesenia, ale nie s ostrými trasami.

Zdá sa nám, že riadenie na Elantra je menej informatívne - niekedy nie je dostatočná spätná väzba, reakcie reakcií v zložitých oblastiach sú trochu neskoro. Buď na motori Hyundai sa ešte nenaučili, ako tak jemne naladiť svoje jednotky, alebo to nepovažujú za potrebné: Výhoda hlavnej veci pre spoločnosť severoamerického trhu je dokonale a priemerný vodič V štátoch stále uprednostňuje pohodlie pred všetkými druhmi športových druhov. Zdá sa však, že Mitsubishi v štátoch je čokoľvek, ale sediaci pri kolese Lancera získate oveľa pozitívnejšie emócie v dôsledku vysokej citlivosti a jasnosti reakcií.
V procese modernizácie bola Elantra okrem iného revidovaná a spojka. Bohužiaľ, bývalá Elantra sa stretla výlučne s automatickou prevodovkou, takže nemôžeme posúdiť rozdiel. V žiadnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti. Bolo by však lepšie, keby sa podobná operácia vykonala pomocou brzdového pedálu: stále je potrebné si na to zvyknúť, pretože úsilie o brzdy sa neprimerane mení k pomerne dlhému pohybu. Ukazuje sa, že v prvých niekoľkých milimetroch sa zdá, že brzdy nefungujú, a na druhej strane chytia takmer, kým sa ABS nespustí. Na druhej strane nie je nič zlé s takou vysokou účinnosťou - len to, že neočakávane spadol namiesto usporiadanej vlajky Altyn, nie je vždy príjemná. Aspoň z hľadiska integrity zadného nárazníka.
... Ale bratia. Podobnosť charakteristík motorov poskytuje podobnú dynamiku. Aj keď tu Japonci demonštrujú buď veľký zážitok svojich tvorcov, alebo orientáciu na iný štýl jazdy. Motory oboch strojov vykazujú živosť v rozsahu od približne 3 až 4 tisíc otáčok do 6 000 tisíc a obe sa v tomto prípade vyznačujú výrazným zvýšením zvuku motora. Avšak v Lancere tento hluk obťažuje menej ako na Elantra, kde zmena v Temre v oblasti 5 000 ot./min. Vďaka tomu si myslíte, že šípka je už blízko červenej zóny. Možno len na dna jeho motora sú tichšie ako LSNCER?
Všeobecne platí, že Kórejčania ešte Japonci neobchádzali vo všetkom, ale dosiahli úroveň, v ktorej môžu problémy majstrovstiev tiež vyriešiť zmenu listu v mene. Stojí to však v tomto prípade tak vážne, pokiaľ ide o takéto maličkosti?
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1,6 GLS
Výrobca/krajina Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Kórejská republika
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line benzínu/4/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 1584 1599
Power (KW (L.S.) približne./min.) 72 (98) pri 5000 78,5 (107) pri 5800
Moment (NM približne./min.) 150 pri 4000 143 pri 4500
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka mechanická 5-stupňová mechanická 5-stupňová 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/disk Ventilovaný disk/disk
Pomoc elektronickým systémom ABS, EBD ABS, EBD
Čelné, bočné, záclony (6) predné vankúše
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Základňa kolies/svetlá (MM) 2600/165 2610/168
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1185/1750 1178/1780
Objem palivovej nádrže (L) 50 55
Maximálna rýchlosť (km/h) 183 182
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 11,8 11
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,8/5,5 9,1/5,7
Cena v Moskve 15 790 dolárov 14 890 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“