Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Všetky fotografie Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

Klub

Mitsubishi Lancer
Nová deviata generácia Lancerov debutovala na ruskej autosalóne 2003 a už ju ponúkajú predajcovia.
Auto je stále zastúpené na domácom trhu s dvoma 1,3 -litrovými benzínymi, 60 kW/82 litrov. S. a 1, 6 l, 72 kW/98 l. S. s mechanickými alebo automatickými prevodovkami (pre verziu 1.6 l).
Sedan vyniká medzi konkurentmi nielen s vysokou úrovňou vybavenia, ale aj s veľmi zaujímavými cenou - od 13 900 do 16 950.
Hyundai Elantra
Aktualizovaná Elantra tiež debutovala v roku 2003 a je zastúpená Sedanom a Hatchbackom na domácom trhu.
Auto k nám prichádza s 1,6 -litrovým benzínovým motorom, 77 kW/105 litrov. S. a dve prevodovky - mechanika alebo automatické.
V závislosti od úrovne konfigurácie (GL alebo GLS) sa ceny Elantra setan v interiéri oficiálnych predajcov pohybujú od 13 190 do 15 990.
Suzuki liana

Po prvýkrát bola štvordverová Liana predstavená v roku 2001 širokej verejnosti a v roku 2002 sa jej európska prezentácia uskutočnila.
Sedan a hatchback sa dodávajú do Ruska iba s motorom 1,6 litra, 78 kW/106 litrov. s., Zhromaždené s 5 -rýchlosppelou mechanikou alebo štvorspešnou automatickou. K dispozícii je aj verzia počítača s plným pohonom.
Predali sme základný balík viniča pre základné vybavenie vojaka. Cenové rozpätie je od 14 900 do 16 850.
Tieto autá už boli v redakčnej montáži a tak či onak opustili prvý a prípadne najživšie dojmy. V porovnaní je však všetko známe, takže sme sa nebál zbierať ich, aby sme nielen zdôraznili cnosti, ale aj zdôraznili nevýhody.
Vinníkom podujatia bol samozrejme laureát Grand Prix za volantom, model nového podnikového štýlu Mitsubishi - Lancer. Spoločnosť s ňou spája veľké nádeje, a to vopred vopred na ruskom trhu. Koniec koncov, je to on, kto by mal nahradiť mierne znudený krester, ako aj na to, aby sa vážna konkurovala iným veľrybami japonského automobilového priemyslu - Nissan a Toyota.
V našom teste dostali oponenti Lancera neštandardné, aj keď neboli zbavené pozornosti domáceho spotrebiteľa. Hyunde Elantra sa nedávno obnovila, keď získala ešte viac európskeho škrupiny a množstvo vylepšení. Suzuki Liana nie je len rodným Japoncom, možno nie tak, ako nie je propagovaný ako významné značky, ale aj ako spolužiak, ktorý kombinuje veľa nezvyčajných rozhodnutí o dizajne, ktoré priťahujú pozornosť. Naše oddelenia sú teda tri sedany s motormi s objemom 1,6 litra, približne jedna kategória cien, z ktorých každá bude pravdepodobne zaujímavá svojím vlastným spôsobom.

Štylistické štandardy

Oh, tieto moderné autá navrhnuté počítačom. Zdá sa, že ich tvorcovia zabudli na revolučnú exteriér, jasné a šťavnaté línie. Bohužiaľ, s vzácnymi výnimkami, autá sa stávajú stále viac podobnými. A potom je tu univerzálna láska k strieborným farbám a odtieňom ... Čižím sa, viackrát sa chytil za skutočnosť, že štúdium napríklad Lancera náhle nečakane objavilo Emblem Hyunde a naopak. Čo potom povedať o ľuďoch neskúsených, pre ktorých sú všetci na jednej tvári? Zaujímavé, ale na pozadí takejto jednorazovej, Liana náhle získala veľa vonkajších cností. Jej nezvyčajné rozmery a dokonca aj dizajn ladenia továrne sa náhle ukázali ako prechod do sveta uznania. Nikto sa nikdy nepokúsil pomenovať toto auto s menom niekoho iného. Tento kolos je samozrejme na malých nohách kolesa (mimochodom, úplne dospelý rozmer 195/55R15), aby sa mierne dal, nesie so sofistikovanosťou foriem a čiary, ale prinajmenšom sa rozlišuje net-net. štandardný vzhľad.

Dúfajme, že vnútorný obsah bude prepustený do zvyšku. Preto sa bližšie pozrieme na interiéry a starostlivo študujeme jednotlivé charakteristiky každého z nich.
Pamätám si, že ten istý Mitsubishi Lancer pri prvom známemu nevykonal ohromujúci dojem. Zdalo sa, že je premyslený, solídny, dobre vybavený, ale vyzeral viac ako známy.
Teraz, na pozadí konkurentov-konkurenčných konkurentov, náhle začal vyzerať ešte pohodlnejšie. Začali sa hrať vložky pod čiernym stromom, plast začal vyzerať príjemnejšie, individuálna a novinka sa okamžite pociťovala v aute. V dôsledku toho stálo za to len byť vo vnútri, všetky otázky so zámenou v značkách a emblémoch okamžite vybledli do pozadia.
Pohodlné, priestranné sedadlo, dobre čítaná kombinácia zariadení, starostlivo overené úsilie a pohyb ovládacích prvkov. Všetko je tu logické, všetko je po ruke - v dôsledku toho si zvyknete takmer okamžite na auto bez toho, aby ste si naň zvykli. Samozrejme, nie všetko v tomto aute je perfektné. Napríklad je ťažké sa sťažovať na väčší priemer volantu - pocta japonským tradíciám alebo si nevšimnúť plot demonštrácie zo zadných obmedzení hlavy pokrývajúce polovicu skla. Ale vo všeobecnosti je všetko premyslené do najmenších detailov.

Ale na zadnom sedadle je stiesnené na kolená a strecha úprimne visí nad hlavou, takže z hľadiska cestujúcich je Lancer dosť ordinálny.
Na pozadí premysleného japonského Hyunde Entrah sa nepozerá na všetko jednoduché, aj keď sa nachádza. Zdá sa, že ide o štandardnú kombináciu sivých a tmavých odtieňov, ale trochu drsnejšie štýly, skromnejšie čalúnené materiály, ktoré sa ľahšie vykonávajú. Ak si však sadnete a bližšie sa pozriete, všetko, čo potrebujete, sa nachádza v tomto aute, pretože to nie je nižšie ako Japonec na úrovni vybavenia. Tu si musíte len zvyknúť na veľké mriežky deflektorov na prednom paneli, aby som tak povedal, kórejským prístupom k usporiadaniu pracoviska a Elantra bude veľmi na úrovni. Aspoň vo veciach pohodlia výsadby alebo použitia jedného alebo iného zariadenia. Trochu zvláštne, ale vhodná kombinácia zariadení, logických prepínačov a dvojčiat ventilačného systému.
Samozrejme, nie všetko je tu perfektné a napríklad páka boxu bezprostredne alartuje vo veľkých pohyboch. Sedadlo vodiča ponúka veľmi dobrú škálu pozdĺžnych pohybov a až päť úprav, vrátane namontovania predných a zadných častí vankúša na výšku. Podľa konfigurácie je veľmi podobný Lancerovi, ale v bočnom smere menej tvrdý. Prirodzene je dýchanie chrbta mierne nepríjemné, ale inak si sadnete takmer vynikajúco: zdvihol som ho trochu, naklonil ho a sedadlo pohodlne a nenápadne do jeho ramien.
Volga a zadné cestujúcich. Picky určite oslávi nízky vankúš a tlakovú strechu, ale všetko je v poriadku s kolenami, je tu dokonca zásoba.

Suzuki Liana je určite iný pohľad na koncept moderného sedanu. Všetko to začína skutočnosťou, že vstúpite do tohto auta, a nespadá sa dole a dostanete sa za volant. Ale ako inak, keď nie je nad hlavou plná miesta, ale aj s okrajom? Široké predné stojany čelia malými ďalšími oknami a vy tu sedíte neobvykle vysoké, takmer ako vo vozidle All -Terrain. Nezvyčajnosť stroja vylepšuje iba úzky prúžok digitálneho zariadenia zariadení, vysoký a masívny predný panel a voliteľ guľometov. Bohužiaľ, jedno z najdrahších prostredí Liany, ruský predajca s názvom Only Aero, dostali sme sa aj s automatickou prevodovkou. Napriek tomu pedantské vyšetrenie odhaľuje nielen zdôraznené vysoké náklady na cieľ. Nájdete kmeň (čo znamená, že napokon sedan!) Taká pôsobivá veľkosť, že konkurenti so svojimi solídnymi nákladnými priestormi môžu len závidieť. Po vstupe do vkusu sa chcem okamžite vyskúšať v úlohe cestujúceho. Koniec koncov, môžete vstúpiť aj na zadné sedadlo a ... ale nebolo tam. Štýlová strecha tu zasahuje. Ale zvyšok je skvelý: vysoký, pohodlný vankúš, podstatný okraj na kolenách, eh, ak bol strop stále ako vpredu.
Napriek tomu je čas ísť za volantom. Musím pripustiť, že nadšenie sa postupne znižovalo. Rozsah dlhodobého pohybu sedadla, a čo je najdôležitejšie, je jednoznačne nedostatok vankúša, nie vo všetkých európskych rozmeroch. Výsledkom je, že boky sú mierne zavesené vo vzduchu, opäť v rukách v japončine, veľkom volante a pred očami sú príliš jasné škvrny štýlovej kombinácie zariadení. Tu je ďalší sedan v japončine!

Šošovica Mitsubishi

Jeho kôň je rovnováha saní. Charakteristika motora je pre spotrebiteľa mimoriadne plochá a čo najpohodlnejšia. Vo väčšine situácií je motor Lancer trochu monotónny (natiahnuté rýchlosti prevodovky), ale veľmi spoľahlivo rozptýli auto z 1200-1500 ot./min. A urobí to až do obmedzovača výkonu. V zásade je to vhodné pre laika, ale ak pôjdete zo srdca, temperament automobilu sa bude zdať nudný. Ale akustické pohodlie je určite na vrchole. To je viditeľné od prvých minút datovania. Samozrejme, so 4000 ot / min sa prelomí hlas motora, ale znie to zahalene, akoby uši zavreli bavlnenú vlnu.
Dobré auto a na prostredí príveskov. Aj keď sa nebudem skrývať - \u200b\u200bdomáce cesty upravili hodnotenie. Ak vo Fínsku (počas prezentácie) nastavenia podvozku spôsobili iba obdiv, potom Lancer obťažuje ostrými vertikálnymi trasami pri vysokej rýchlosti. Je veľmi pravdepodobné, že naše jemné vlny sú viac kladené pri návrhu presunov suspenzií.
Ale manipulácia sa nezmenila. Auto je presné a veľmi zostavené na ceste, zatiaľ čo sa vôbec neobťažuje, čo vám umožňuje spoľahlivo a s istotou sa pohybovať vo vesmíre. Všeobecne platí, že zrozumiteľný a logický stroj, ktorý nepredstavuje žiadne prekvapenia.
A tak, možno, vo všetkom. Na jednej strane nie je nič zvláštne, vynikajúce, na druhej strane jasným dodržiavaním všetkých navrhnutých návrhov, ktoré vám umožňujú dosiahnuť stabilné výsledky.

Hyunde Elantra

Ale tento s znakom, “poznamenávame, ťažko počiatočné merania pozdĺžnej dynamiky. Je nepravdepodobné, že by sa Kórejsko pýši správnosťou nastavení Lancera, ale že jeho motor je zábavnejší, je zrejmé. Docela zaťažujúce, je to už šťastie od 1 000 do 1200 ot / min a na tri a pol - náhle bliká s vyzdvihnutím a potom sa ľahko a prirodzene točí až do obmedzovača. Zrazu sa ukáže, že prenos spadá do všetkých požadovaných rozsahov: auto má nielen pohodlné, ale aj veľmi dynamické. Eh, ak by to nebolo pre príliš dlhý spínací mechanizmus a nie príliš zrozumiteľnú spojku, dalo by sa vo všeobecnosti hovoriť o športových nastaveniach napájacej jednotky. Hyunde je výrazne hlučnejší ako ten pravý Japonec. Spieva motor, svrbenie pneumatík, veľmi aktívne reagujúc na kvalitu povlaku. Na jednej strane to samozrejme zdôrazňuje morálku, ale na druhej strane, v určitých režimoch, dráždi pretrvávajúci zvukový tlak.
Ale prívesky sa zdali dosť úspešné. Nie sú tak pohodlní ako Lancer a oveľa aktívnejšie prenášajú všetky malé hrbole cesty do tela. Napriek tomu držia rannú ranu a bez problémov sa vysporiadajú s jemnými vlnami. Iba pri vysokej rýchlosti je auto mierne naštvané ostrými vertikálnymi pulzmi, ktoré sa vyskytujú na jemnej vlne.
Nie je to dobrá elantra a pokiaľ ide o ovládateľnosť. Je to samozrejme horšie ako Mitsubishi v presnosti reakcií, ale vo všeobecnosti je vo väčšine každodenných situácií spoľahlivé. Samozrejme, existuje najviac vrtákov tela tela, a keď vás rýchlo jazdíte, určite budete cítiť nejaký nesúlad medzi tímami vodiča a reakciami stroja, ale vo všeobecnosti sa Hyunde snaží nezmeniť logika jeho správania na ceste.

Suzuki liana

Auto je zdôraznené rezačkou a dynamikou, guľomet je náhle a náhle prepína prevody, čím posilňuje športového ducha. Ale niečo sa nezmestí do ideológie veľkého rodinného sedanu s impulzívnymi bojovými vlastnosťami! A to nie je len to, že motor znie nepríjemne v kabíne od 2500 ot./min. A úprimne povedané, pritlačí na uši a prevodovka sa stále snaží nalepiť spustenú, ale stačí sa len opatrne dotknúť akcelerátora. Nakoniec je v konfigurácii klinika a bežná mechanika. Iba takáto šport, položená, mimochodom, v charakteristikách príveskov robí sedan príliš nervóznym, nejako nelogickým. Na stole, dokonca aj ako stôl, Suzuki prekvapuje neočakávane rýchle a presné reakcie, ale keď padá na malé vlny v zákrute, začína pochovať a hojdať sa a snaží sa narovnať trajektóriu. Alebo, keď uložili nekompromisnú rigiditu svojich sporných príveskov, vzdáva sa veľmi rýchlo, stojí za to vyzerať vážne hrbole. Úprimne povedané, boj s takýmito zložitými prejavmi charakteru nebol ohromený a auto celkom nezvyčajné bolo okamžite v cudzincoch.

Zhrnúť

Neštandardní konkurenti, nezvyčajné výsledky ... ktorí napríklad mohli predpokladať, že liana zaujímavá vonkajšia a vnútri Suzuki, ktorá má oplotenú konkurenti s veľkosťou salónu a kufra, náhle odmietne hrať dospelé hry, čo je veľmi Norovitable v pláne jazdcov? Úprimne povedané, oni sami to neočakávali. Aj keď pripúšťam, Hyunde Elantra prekvapil, ale už príjemným smerom. Kórejčina bola predovšetkým konkurencieschopná schopnosťou sánok. Inak je samozrejme jednoduchší, ale berie cenu, vybavenie a veľkosť kabíny.
No, hlavný podnecovateľ testu? Pohodlné, praktické, premyslené od Mitsubishi Lancera - tvrdý dobro vo väčšine nominácií. A to je možno jeho hlavná výhoda, pretože je takmer dosť ťažké byť vynikajúcim študentom vo všetkom a pre laika je to presne to, čo potrebujete.

Mitsubishi Lancer
Útulný, pekný salón, kde sa zdá, že nie je nič neobvyklé, premyslené ovládacie prvky, dobre na čítanie zariadení. Pokiaľ bagel nie je príliš veľký.
Obmedzenie zadnej hlavy nie je najlepším konštrukčným riešením, pretože kmeň s komplexnou konfiguráciou bočných povrchov.
Elektrická jednotka všetkých štyroch okien je štandardné základné vybavenie, ktoré zahŕňa centrálny zámok a klimatizáciu.

Hyundai Elantra
Interiér v kórejčine nevyzerá tak umiestnený: plast je jednoduchší a štýl je viac naložený. Napriek tomu je všetko potrebné tu v hojnosti.
Vstavané skóre, kombinovaná lakťová opierka vzadu je veľmi pohodlná.
Dvojitá box medzi prednými sedadlami je takmer neoddeliteľnou súčasťou moderného automobilu. Hlavnou vecou je nezabudnúť na čo a kam som to dal.

Suzuki liana
Vo vnútri Liana je originalita samotná: priestranný interiér, výkonný predný panel, jasné stupnice digitálnych zariadení. Zvláštnosť tejto verzie zdôrazňuje aj drahé čalúnené materiály.
Na zadnom sedadle cítite blízky strop, ale inak je to skvelé. Mnohí závidia priestranný kmeň.
Vysoké pristátie nie je len dobrý prehľad, ale aj príležitosť skryť priestranný podnos pre malé veci pod sedadlom.

Zhrnutie
Mitsubishi Lancer

+ Pohodlná ergonómia pracoviska, dobrá rovnováha v oblasti jazdy, vysoké akustické pohodlie.
- Zložité pre opierky hlavy, viditeľnosť vnútorným zrkadlom zadnej časti. Hyundai Elantra
+ Pohodlné miesta pre cestujúcich zadných a kmeň, frisky motor, energeticky náročné prívesky.
- Veľké pohyby páky prevodovky, rozletný pedál spojky.
Suzuki liana
+ Originálny dizajn a interiér, priestranný interiér, priestranný kmeň.
- hlučný motor, nízka plynulosť, nedostatočný pozdĺžny rozsah úprav predných sedadiel.